Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Jatketaanpa aiheessa: 2cv4 oli markkinoilla 1970-1975, joista alkupään laitokset oli valmistettu jo vuonna 1969 hieman erilaisen tekniikkapaketin kera kuin mitä sitten lopullisesti nokilta löytyi. 1970 mallisessa oli puskurilistat pyöreähköllä profiililla ja 1971 vuoteen saakka peilin varsi oli kippuraisella muotoilulla. Samaten etuvilkut olivat näissä 1969-1971-alkupää tuotoksissa belgian malleista tutulla kulmikkaalla muodolla. 1971-1972 vaihtui ovenkahvat ”kutosmallisiin” kantikkaampiin. Vetarit vaihtuivat muistaakseni 1972 eteenpäin kuusipulttisella yläpäällä. 1973-1974 tuli eturullavöille paikat keskipilariin ja taakse lantiovöille lattiapaikat, eli bensatankin huoltoluukku poistui. 1974 vaihtui ovien lukot pois nelkkumallista, eli kutosmainen helposti suljettava lukko tuli käyttöön. 1975 tuli kantikkaat etulamput saataville ja korkea takapuskuri.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tuo kuva on isosta taulusta otettu valokuva…tärkeimmät näkyy ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Esimerkiksi: Charleston tuli markkinoille jo vuonna 1980 8000 kappaleen special editionina ja 1981 normaalina tuotantomallina (puna-musta) ja 1982 oli saatavilla jo seuraava versio, eli kelta-musta… 1983 tuli harmaa-tummanharmaa.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tuli tuosta jousen katkeamisesta mieleen, että se ei ole ajon kannalta niin kriittinen kuin tuo varpaholkki. Minulla on kaksi kertaa ollut jousi poikki sätkäilyurani aikana ja toisella kerralla se oli viitenä kappaleena pöntössä. Tällöin kulkimesta tulee erityisen epämukava ja sen saa jopa kaadettua mutkassa, mutta matka kuitenkin jatkuu huoltoon saakka.
Väitän, että tuohon kuusiomutterista valmistettuun silmukkaan on siirrytty ainoastaan säästösyistä. Se on paljon edullisempi ja nopeampi valmistaa kuin se vanhemman mallinen. On kenties ajateltu ”aaaaa, no mutta Pierre, tässä versiossahan on tuota metalliakin enemmän tuon reiän ympärillä, sen täytyy olla hyväksi! Otappa vielä lasillinen tätä viiniä ja palaa sitten sorvin ääreen.” Mutta todellisuudessa tuon kappaleen kulmikkuus ja terävät särmät koituvat kohtaloksi, kuten niistä haljenneista voi päätellä…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Juu saundi ja kierrosten repivyys pisti korvaan ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tuosta holkituksesta on myös se etu, että kuten kuvasta näkyy niin silmukka ei ole venynyt yhtään 370 tkm jälkeen. Tappi kuluu, mutta ne on nopeita vaihtaa. Samaten tukivarren varpatapin silmukka alkaa venymään ajan kanssa. Nyt kyseisellä kulkimella mennään 410 000km kohdalla ja vieläkin on samat varpasilmukat käytössä. Muistaakseni vuodesta -74 eteenpäin tulleet kuusiomutterista valmistetut varpasilmukat ovat herkempiä halkeamaan, joten varsinkin noissa näkisin holkituksen tarpeelliseksi. Holkki cromi-molybdeenistä tai karkaistusta teräksestä…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Huonosti kokoonpantu loota ei juuri katso kilometrejä. Sama juttu laakereiden kanssa, loppupään vehkeet koottiin puolalaisilla laakereilla ja sen kyllä kuulee äänestäkin verrattuna ranskassa valmistettuihin sätkiin.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Nyt kun kerkisin videoiden kimppuun niin saanen uteliaana kysäistä, että millä koneella tuo vikan videon tinsku on?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tai holkittaa varpasilmukat ja lisää niihin samalla rasvanipat ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kyllä näin on näreet…Ja ei puutu kyllä tuosta taloudesta kokemusta talvisätkäilystä…koskaan aikaisemmin ei moista öljynpinnan kohoamista ole tapahtunut ja mikään muu ei ole muuttunut kuin bensa.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Nyt on kokeiltu. Erääseen sätkään oli mennyt nais immeisen toimesta erehdys-kymppiä tankkiin ilmeisesti aika monen kymmenen litran verran…Alkoi öljyvuoto kapeana norona muodostumaan pihahankeen ja samalla öljyn pinta nousi tikussa…
Elekee myrkyttäkö kulkimianne tällä valtion rahasammolla :!: :evil:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Rengasonline.com Toyo 135×15 :wink:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kävikö nyt niin, että ”vanhat kovettuneet hakkapelitat” vei voiton? 8)
Karilla taisi olla kuumat tunnelmat, kun näyttää olevan kattoluukku pikkuisen raollaan :D
Nm. olen norjassa, enkä päässyt paikalle.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@HENKKA wrote:
Mitäs sitä valottamaan.
Ihan mielenkiinnosta kysäisin, onhan tuo pyöräytys jo legendan mitoissa oleva spektaakkeli :wink:
Kari taisi ottaa pakulla sisäkurvia liian tiukasti?
Eikös nämä ole hyviä viimeisiä vinkkejä tulevan viikonlopun mittelöihin :lol:Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
