Akaile

Omassa geesukoneellisessa oli samaa oiretta alkuun, mutta se loppui kuin seinään sen jälkeen, kun laitoin pakosarjat paikoilleen pakoputken tiivistysmassan ja noiden tiivisteiden kera. Eli siis sitä vaaleaa tahnaa, mitä asennellaan veden kanssa. Veikkaan, että tiivisteen palaminen loppui siihen, kun saumasta todella tuli tiivis, eikä palokaasut pikkuhiljaa pilanneet tiivisteitä. Aion käyttää jatkossakin.

Oho, tämäpä on kova yksilö vaihtamaan kotia, vaikka on varsin hyväkuntoinen kiesi :)

Nyt kun sain kädestäpitäen opastusta niin pääsimme samalle aaltopituudelle; Kari tarkoitti siis tilannetta, jossa kaksi 45 asteen kulmaa hitsataan yhteen. Tässä tapauksessa siis tuollainen 90 asteen käyrä leikattaisiin puolesta välistä poikki ja syntynyt toinen puolikas pyöräytettäisiin 180 astetta ympäri. Tällöin muoto on sama kuin tuossa kuvassa kahdella 90 asteen käyrällä, mutta huomattavasti matalampi. Tällä menettelyllä on mahdollista saada kaasareita lähemmäs kabiinia, jolloin on enemmän tilaa käytettävissä.

Kuinka niin pilattu? Todennäköisesti muissa olosuhteissa tuokin olisi romutettu ja silloin siitä ei olisi kenellekään muulle iloa kuin kiinalaiselle paistinpannutehtaalle. Kyllä se minulle näyttää enemmän Citroenilta kuin kuplalta ja se on hyvä se. :wink:

Edelleen ajankohtainen ketju: viewtopic.php?f=10&t=5160

Löysin arkistoistani kuvan miltä kori näytti W:lle tullessa:

Duodanoin… Se ei oo noin yksinkertainen juttu koska: jos tuosta käyrästä lyhentää palan pois niin siihen tulee uudelleen hitsatessa kynnys, joka aiheuttaa pyörrettä ja hidastaa virtausta, ja myös kulma muuttuu… Toinen juttu on se, että sä et mun mielestä saa tolla käyrällä suoraan laippaan hitsatessa laitettua normaaleja peltejä paikalleen. Ts. siinä pitää olla pieni pätkä suoraa ylöspäin, ettei tartte rusikoida peltejä.

Eli: samasta firmasta saat kyllä muitakin kulmia ja suoraa putkea, joista voit räätälöidä helpommin juuri sellaisen, mikä niihin tilarajoitteisiin mahtuu.