Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Niinno, niillä ohjeellisilla siirtäjien etäisyyksillä on jo aika monta kymmentä vuotta ajeltu ilman ongelmia. Vaikka sisuskalut muuttuvat niin ei siirtäjien paikat senttikaupalla muutu.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tarkemmin ottaen kyse on tästä mallista:
Limited series 600 specimens (Spain – January 1981)
Reserved for the Spanish market.
Distinguishing features:Single color : Mimosa Yellow,
circular logo “Goat” on doors and tailgate
simple logo to the top of the bonnet
black roof
gray metal wheels with black center part
copricerchi a 3 breeds of GS X3,
tubular rear bumper protection
Matte black exterior mirror
Rubber strips on the sills and rear fenders
Matt black on the back and front of the carSpecific internal fabric black and white
Sliding rear glass
Sun visors largest
With lids
ENGINE : Motore Dyane 6 Series : 602 cm3 – 32 Your CV
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Jasu wrote:
perän luovuttaneena jemmattuna, mutta muut rattaat muistelisin siinä olleen ainakin vähintäänkin kelvollisia…
Ja jos on samasta laatikosta kyse, mistä perä on minun laatikkoon luovutettu, niin voin todeta, että ko. osat ovat palvelleet ääneti jo 42 000km, joten uskoisin muidenkin rattaiden olevan hyviä ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jos seosruuvi ei tottele säätämistä niin suuttimet ovat liian isot. Ts. se on kokoajan reippaasti rikkaalla. Yksikurkkuinen kutonen vie n. 5.5 L/100km normaaliajossa, joten bensankulutusta kannattaa vilkaista. Jos kaasari on väljä akseliltaan niin se voi olla toinen syy seosruuvin tottelemattomuuteen ja isomman suuttimen vaihtamistarpeeseen. Ja tietysti bensa: Toivottavasti kaikki nyt ihan suosiolla ajaa 98:lla? 95E10 ei ole sätkäkoneen bensaa :!:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tarkoittikohan kirjoittaja, että tukivarret ovat vielä akseleissa kiinni? Siinä tapauksessa laakerien kiristäjärenkaalta otetaan pieni sokka tongeilla pois ja sen jälkeen naputellaan suurta kruunumutteria ruuvimeisselillä ja vasaralla vastapäivään. Tämän jälkeen tukivarren saakin nytkäytettyä syliinsä. Tässä vaiheessa kannattaa olla raidetangon alapää jo irti etutukivarsista :D. Tukivarsien sisällä on myös kaksi koolipintaa eli kartiolaakerin vastinpintaa: nämä kannattaa kanssa ruuvarilla napauttaa irti ennen hiekkapuhallukseen vientiä ja takaisin laittaessa kääntää 180 astetta, mikäli pinta muutoin on vielä ehjä.
Edit. Ei tainnut tarkoittaa, luin tekstin uudestaan :D
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Onkos seosta säädetty milloin viimeksi? Juuri männäviikolla kyllästyin pieneen nykyttelyyn kaupunkiajossa ja heitin ruuvia kierroksen verran lisää auki…Johan loppui. Hyvä nyrkkisääntö seosruuvin kääntelyyn on kuumalla koneella ruuvia kiinni niin kauan kunnes tyhjäkäynti menee silmittömän huonoksi ja siitä 1.5 kierrosta auki. Omassani tämä ei tällä kertaa toiminut, kun on niin järkyttävän raskas vauhtipyörä, että tyhjäkäynti pysyy siedettävänä normaalia pidempään.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Jasu wrote:
Painelaakeriinkin voi vaihtaa laakerin, on ainakin käpälämallin painelaakerissa ihan standardilaakeri… :roll:
Onko se lämpösovitteella vai miten purkuu?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Vaikka painelaakeri tuntuisi käteen ok:lta niin se kannattaa silti vaihtaa tämän työn yhteydessä. Voipi soida, vaikka pyöriikin nätisti.
Nm. joudun ottamaan superin vastaavan paketin irti, vaikka se vuosi sitten vielä vaikutti hyvältä! :evil:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Finally I got some time!
Katsokaapa kumman kulkimen puoleinen koira on tyytyväisempi!
Jätkät lähti kilpasille sätkien kanssa. Hävisivät.
Ami iskee silmää:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@kojootti wrote:
Saako keltaisia H4 -polttimoita jostain?
Saa, autovaraosaliikkeistä, mutta ovat normaaleja kalliimmat. Miulla on tuommoset olluna superissa, kun siihen jostain syystä sattui ihan dyanen h4-umpiot peltikoppaisina! Näitä en ole juurikaan nähnyt. Kuperalla lasilla.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Käväisin myös koeajolla ko. vehkeellä ja kyllä veti kone hienosti. Jos se ei ole se tehokkain Ami 6 kone niin sitten on sisuskalut vaihtuneet! Hauska peli, kun ulkonäkö koneelle on kuin vanhuksesta, mutta pirteä kuin pirulainen. Vaihteistostakaan en osannut sanoa, koska siinä oli vanhan näköiset jarrurummut, mutta 6 pulttiset vetarit. Alusta on 2cv6 putki-iskareilla varustettu. Siistihän se on kaikin puolin, joten kiinnostuneet ei muuta kuin tinkaamaan.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ei ole ykskään katsastaja valittanut, vaikka olen ajellut vuosia p45t kantaisilla H4:silla. Suuntaus on tärkeämpi. 100/80w polttimoilla en lähtisi katsastamaan, mutta kaikki alle sen toimii kyllä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tiinatar sai kans leiman tänään. Ihan hirveetä käsittelyä, mutta koko homma oli ohi onneks alta 10:ssä minuutissa. Ei iskaritestiä, ei käsijarrutestiä, ei käsikopeloa olkatapeille…Sitä rataa.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ja Manun testiin vielä lisäten, että jos se jossain kohtaa muljahtaa kevyesti eessun taassun eikä tuota muljahdusta saa ilmaamalla pois niin sököt ovat.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
