Akaile

Kytkin jolla ajaa 500 000km ennen kitkapintojen uusimistarvetta! 8)

Jos et tee alkuperäistyyppistä ratkaisua niin se etuaisojen kohdalla oleva ”pohjapelti” kannattaa jättää pois kokonaan ja tehdä alumiinista irroitettava pohjalevy, joka ulottuu myös vaihteiston alle. Tällä helpotat koneen raplattavuutta, öljyvuotojen metsästystä ja ylläpidät parempaa lämpötasoa koneelle ja vaihteistolle.

Ennen JA jälkeen bensapumpun. Ei maksa paljon tuollainen tarvikesuodatin, joten niitä voi ihan huolella viljellä konehuoneeseen. Ennen bensapumppua, jotta kaikki karkea suodattuu ennen bensapumppua pois. Jälkeen bensapumpun, jotta näkee helposti bensansuodattimen läpi jaksaako pumppu nostaa bensaa kaasarille. Toisekseen jos bensapumppu jossain vaiheessa alkaa pärsimään niin eipähän mene nekään moskat kaasuttimen ahtaisiin kanaviin. :wink:

Uutisia Remiere rintamalta: Takavalopelti ja sen viereiset lokasuojien alakaaret on nyt korjattu, kuten myös takatukivarsien stopparien alueet. Kori lähestyy hitaasti mutta varmasti maalausvaihetta, eli pellitys on valmis pienien reikien tukkimista lukuunottamatta.

Jos tuosta nyt jotain kritiikkiä saa antaa niin en varsinaisesti ymmärrä, että minkä takia se on nuo irralliset rypyt tehnyt? Miehellä on selvästi tietotaitoa kuinka noita ryppyjä nakutetaan peltiin, joten miksi tehdä noin vaikeasti? Varsinkin, kun muu kuljin on entisöity hienosti alkuperäistä noudattaen. Toinen huomioitava seikka liittyy noihin sovituksiin, notta monta sovitusta vähemmän tarvitsisi, kun hitsaisi tukikehikon ennen pohjapeltien ja kynnysten irrottamista. Toki parempi tulos saavutetaan, kun kaikki sovitetaan vimosen päälle, mutta vastaavasti aikaakin palaa enemmän.. Sitten kolmas vinkki kotimaan projekteihin:

Tuota korin kolmiopeltiä etuoven ja lokasuoja-kolmipellin välissä ei kannata paklata sentin kerroksella! Se ei kestä. Tässäkin projektissa kolmiopellit vaihdettiin uusiin, mutta uusiakin peltejä asentaessa voi törmätä aaltoiluun ja jännityksiin. Nämä jännitykset vapautetaan seppäkonstein peltiä pistemäisesti lämmittämällä ja jäähdyttämällä, sekä oikeanlaisella vasaralla työstämällä. Tämän jälkeen selviää huomattavasti vähemmällä jälkienpeittelyllä.

Vaikka annankin kritiikkiä projektille, niin se ei tarkoita, ettenkö muilta osin arvostaisi tehtyä työtä. Aihio oli lähtökohtana melko laho ja uutta peltiä tuli neliökaupalla. Se ei ole pieni homma se, ja se aina auttaa 2cv:eiden säilymisessä hamaan tulevaisuuteen. Kirjasin kommenttini lähinnä mietinnän aiheeksi sellaisille henkilöille, jotka vastaavien pellitysurakoiden parissa painivat.

Hyvissä käsissä näyttää olevan ko. projekti. Jatka samaan malliin! :) 8)

@Isoo-Jukka wrote:

Toisaalta, kaipa haarukoille olisi oikein lovet akseleilla, jos niiden sijainnit olisivat lukittuja.

Citröäänillä on niin monta muutakin kokoonpantavuuteen liittyvää mystisyyttä, etten tätä juuri ihmettele. Luulenpa, että ovat vain vanhaa perua vanhuslaatikoista, eikä kukaan ole jaksanut kiinnittää huomiota suunnitteluosastolla. :roll: