Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tarkoitin tämän ketjun vastaavien kausittaisten tarkastusten käsittelyyn ja eritoten havainnointiin, en niinkään tämän sattuneen tapauksen syy-seuraus-suhteen selvittelyyn. Jos tästä jotain pitää oppia niin kannattaa:
1. Kiristää/tarkastaa pakomuttereiden kireys säännöllisesti
2. Pitää pakotiivisteitä käsillä. Omassa tapauksessa Kari80 pelasti akuuteimman tilanteen.
3. Varata Hylomaria/vastaavaa pakkiin ja pakopuolelle pakoputkitahnaa.Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tuohon keskitykseenkin voi tehdä aika yksinkertaisen työkalun, jotta välttyy mittaamiselta… Pyörähdyssymmetrinen varsi vetarin kiinnitykseen tavalla tai toisella kiinni, ja varren toiseen päähän päästään teroitettu pultti, jolla voi tarkastella kenkien etäisyyttä akselin keskipisteestä. Tällöin käytännössä pulttipiikillä katsotaan etäisyys kengän keskikohtaan ja lähdetään pyöräyttämään työkalua 360 astetta. Kun piikki raapii kenkään niin ylä tai alapää on kengän keskikohtaa lähempänä ja kun piikki ei koske ylä tai alapäätä niin kenkiä pitää lähentää. Vaikea selostaa ilman kuvaa, mutta näitä on kyläsepät tehneet kautta aikain. Säädössä ei kauan mene tuon työkalun avulla!
E. Rajala taisi tehdä itselleen toisenlaisen työkalun, vanhasta jarrurummusta, josta leikataan sektori pois. Toimiva tuokin!
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Sellaanen pilteeman kaareva kiintoavain (jarrusäätötyökalu) auttaa tuohon ahtaaseen tilaan.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Nämä oli tähtiprikkojen ja tuplamuttereiden kera…! Aika tekee tehtävänsä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kehä 3:n sisäpuolella on yllättävän paljon sätkiä päivittäisessä ajossa. Työmatkaani taittaessa olen nähnyt tämän kesän aikana: yhden sinisen kutosen, vihreän kutosen, Dollyn, valkoisen mustakilpisen…siinäpä nuo taisi olla. Noista sinun näkemistäsi veikkaan, että toinen oli Tapiolasta ja toinen Lauttasaaresta :lol:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Retkisytkärillä lämpöä keskelle sitä tulppaa ja sitten isolla talttapäisellä meisselillä ja vasaralla lyö loven johonkin siihen jäänteeseen ja yrittää tuota lovea vasten naputella vastapäivään pultteroisen auki…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kumit kun tekee Vitonista niin kestää yli 5v… korjattu on parempi kuin uusi tarvike.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@SEPPON wrote:
Lisää kuvia täältä
Ja kiitos järjestäjille hyvästä tapahtumasta
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Saahan siihen. Vaijeri kiinni suuttimen päähän ja toinen pää kabiiniin. Tätä tuli mietiskeltyä edesmenneen L.K.:n kanssa pari vuotta sitten takaperin :cry:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Herzlich willkommen zum Forum und natürlich nach Finnland 2012! :)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Väittäisin, että 2.5 paineilla misukka kuluu keskikohdasta ennenaikaisen nopeasti. Mutta sen näkee sitten myöhemmin. Paineet on hyvät silloin kun pinta kuluu tasaisesti sekä reunoista, että keskeltä.
Olen jonkin aikaa ajellut Toyo 135×15 renkailla 2.2 paineilla ja ne mielestäni toimii pitkissä kaarteissa paremmin kuin 1.6-1.8 paineet.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tuo 75cc muutos ei vielä ole niin suuri, etteikö sitä saisi toimimaan pienillä muilla muutoksilla. Toki isompi kaasari olisi poikaa, mutta luulempa suuttimien vaihdon auttavan jo paljon asiaa. Vrt. 2cv4 vs. 2cv6 ykskurkkuinen…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Sätkässä noita lampadoita on asenneltu ensimmäisen äänenvaimentajan ja kuskin puolen etusisälokarin väliselle alueelle pakorööriin, eli helposti tavoitettavaan kohtaan. Kuten jo todettua, tarvitsee siis vain porata putkeen reikä ja hitsata sopiva mutteri ko. kohtaan, ja tehdä sähköt lambdalle. Sitten jos haluaa samaa lambdaa käyttää muussa kulkimessa niin ei muuta kuin irti, pultti mutteriin ja ajo jatkuu.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kutosen kone ei ole varsinainen kierroskone, joten sieltä voi olla turhaa etsiäkään tehoja. Toisaalta, haitko Dieselflosse nuo suuttimet sille vapari-suotimelle vai alkuperäiselle putsarille? Jos tuntuu, että kierrokset ikäänkuin leikkautuvat yläkierroksilla niin siihen auttaa jouheammat jarruilmasuuttimet, jotka esimerkiksi visasta löytyy. 1F4 ja 2ac muistaakseni tyypeiltään.
Minulla on tällä hetkellä 102 ja 90 suuttimet ja niillä pääsee vielä alle 7 litraa/100km, mutta kaikki tämän päälle ovat kuluttaneet sitten jo päälle 7 lukemia 18/26 kaasarilla.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
