Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@Isoo-Jukka wrote:
Tuulilasintiivisteitä tietääkseni yhä saa ja se on kaiketi yksi harvoista osista, joka on pysynyt ihan samana tuotannon alusta loppuun.
Tuota…eiii varsinaisesti. Päällepäin kyllä, mutta vertaappa vanhuksen ja loppupään kutosen tiivistettä lähempää. Vanhuksen/nelkun tiiviste on jotakuinkin tuulilasinkehyksen tasalla sivusta katsoen, mutta uudemman kutosen tiiviste pullottaa suht pyöreällä profiililla tuulilasinkehyksestä hieman ulkonevana. Omien kokemuksien mukaan tämä jälkimmäinen pitää myös vedet paremmin ulkona.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Isoo-Jukka wrote:
Saharamarkkinat käyvät ylikierroksilla huutokupoissa maksettujen satumaisten hintojen perässä. Kaksi Saharanraatoa yht. 125.000 eur.
Hyvä sijoitus käsistään kätevälle: Ostaa molemmat tuohon hintaan, remppaa toisen bränikäksi ja myy 125t€ (tai jopa enemmän) :lol: Käteen jää arvoa kasvava Sahara investointihintaan 0€. (<–No okei, riippuu toki toisen entisöintiin käytetyistä varoista myös)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Aika pienellä kulutuksella pääsisi myös, jos laittaisi tarvittaessa sätkän koneen pyörittämään pelkkää generaattoria tasaisella kierrosluvulla. Pistokehybridi varageneraattorilla ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Oli toimittaja mikä tahansa niin uuden ostamisella edesauttaa uusiotuotannon pysyvyyttä näin vanhaan kulkimeen. Uusiotuotannon säilyvyys varmistaa myös sen, että tunnetut kotimaiset toimittajat saavat jatkossakin osia myytäväksi. Tunnetut kotimaiset toimittajat myyvät pääsasiassa myös muiden mallien osia, jolloin 2cv-osat ei ole se pääasiallinen tulonlähde. En tarkoita, että kaikki mahdollinen pitäisi saada kaupan hyllyltä, vaan kulutusosien, kuten laakereiden, saatavuus on hyvä taata ostokäyttäytymisellään. Jos pitäisi harkita vaihtaako käytetyn laturin tilalle toisen käytetyn, jonka kunnosta ei ole mitään tietoa (ja vielä juuri ennen ulkomaanmatkaa) niin kallistuisin pulittamaan 60e täyskorjatusta laturista.
Sätkän osat ovat ihan naurettavan hintaisia verrattuna uusien autojen hintoihin, mutta sitä ei vain havaitse verratessaan pelkästään markka-aikojen hintatasoon. :roll:
Hintaesimerkki:
Brembon etujarrulevyt, sis. O ja V, 67e, niillä ajaa 150-200tkm.
Vuotuinen ajosuorite 5000-10 000km
Täten 150tkm ajoon kuluu 10tkm ajosuoritteella 15 vuotta
Vuotuiseksi euromääräksi levylle näin ollen tulee 2,25e per vuosi. Aika pieni hinta siitä, että kulkimessa on suora, tasaisesti kulunut levy, johon pala pureutuu hitaasti mutta varmasti.Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tämmöttii julkaisin:
http://www.youtube.com/watch?v=UfrhzhPkMwo&feature=youtu.be” onclick=”window.open(this.href);return false;Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@kari80 wrote:
poistoilma täytyy olla samankokoinen ei se muuten kierrä kunnolla…
Eipä se ihan näinkään ole, sillä sätkä falskaa sen verran pahasti, että sisääntuloilmaa on huomattavasti enemmän kuin lämpöputkien halkaisija päästää läpi. Ts. poistoaukkoa pitäisi olla vähintään lämpöputkien halkaisijan verran, jotta läpivirtaus olisi jouheaa. Taas jos virtausta on liikaa niin sen tuntee jo vetona niskassaan. Acadianessa suuri kattoluukku avitti senkin vuoksi, että se oli korkealla. Lattianrajaan puskeva lämpö nousi tehokkaasti vedon suuntaan, eli kohti kattoa (normaaliin lämmönnoususuuntaan) ja tuolloin lämpö levisi kropan ympäristöön tehokkaasti. Ko. Acadianessa tunsi myös brutaalisti lämmitettävän ilmamassan suuren määrän sillä yli 20 pakkasilla liikennevaloihin tullessa huomasi, kun takaa tuli eteenpäin kylmää ilmaa :lol:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Pistä ohutta hapsuille leikeltyä paperia teipillä takaikkunaan kiinni siihen töttörön yläpuolelle. Sit peilistä kurkkimaan liehuuko hapsut kanavaa kohti.
Mulla on molempien peppurepuissa ne ilmaventtiilit kyljissä ja ne ainakin toimii. Ei ole katto kovilla ja kun takaoven paiskaa kiinni niin sormille tuntee poistuvan ilmavirran. Tämän huomasin kerran vahingossa, kun olin tankkaamassa ja eukko sulki takaoven :lol:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Isoo-Jukka wrote:
Tiinassa puolestaan olen havainnut ongelmaksi sen, että kaikki puhallus on ohjattu yhteen reikään rintapellissä. Siitä tulee pullonkaula eikä lämpö jakaannu tasaisesti.
Tämä on totta! Erityisen ärsyttäväksi tämä kulminoituu myös siksi, että kaasujalka alkaa pitkällä matkalla vetämään juntturaan, kun kuumaa ilmaa tulee siihen jatkuvasti. Kerran meni myös CD-soitin jumiin, kun se kuumeni liikaa. Siispä tuohon kohtaan putkien vetäminen korin reunoilta ei ole lainkaan huonoa suunnitelmallisuutta. :wink:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Siinä peppurepussa kyllä riittäisi hierottavaa joksikin aikaa. En ole kumpaankaan omaani vielä täysin tyytyväinen, totaalisen nättiä siitä ei saa, mutta tilanahtautta helpottaa kyllä kummasti.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Hetken hiffailin, kunnes sitten tajusin, että tuossa poranterä menee kiinnityskierteen sisään ja sen pohjalta ottaa työntötukensa, aiwan :!: :lol:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@miki wrote:
Vaikka sätkää ei millään voi kutsua talvilämpimäksi, niin…
Kari80:n ja Mikin pitäisi käydä kiertoajelulla Karin sinisellä…Väitän, että tämä em. lause muuttaisi muotoaan :lol: :wink:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Oranssi wrote:
Onko Rättisitikat käyttöpeleinä jo kokonaan hävinneet?
On ja ei. Talvella jo todella harvinainen näky, mutta kesällä keskitetysti näkee rättäreitä. Esim. pääkaupunkiseudulla Käpylässä on oikein rättärikeskittymä ja samaten Espoon puolella näkee useampaakin yksilöä säännöllisesti. Kauppa/työkasseinna monet niitä käyttää, joten Suomen halki matkaavia kulkimia näkee lähinnä kokoontumisviikonloppuina.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Parvekkeella näitä on ennenkin tehty :wink: viewtopic.php?f=10&t=7284&hilit=moottorin+kokoonpano
Suosittelen hankkimaan tuon käpälämallin paineasetelman tilalle tämän konversion: http://www.ecas2cvparts.co.uk/diaphragm-conversion-clutch-2cv6-coil-spring-type-1982-notes-p-1126.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Huomionarvoinen seikka siis se, että tuo linkin malli on nimenomaan tarkoitettu käpäläasetelman korvaajaksi, eli ei pidä sekoittaa tätä -82 vuodesta eteenpäin keulilla olleeseen tähtimallin kytkimeen. Minulla oli tuollainen konversiomalli käytössä ja se toimi hyvin. Käpälämalli on vikaherkempi.Mihin tahansa kytkinmalliin turvaudut, suosittelen myös käyttämään tuota vanhan mallista painelaakeria. Se menee hitaammin paineasetelmasta läpi, eikä ala viheltämään yhtä vähillä kilometreillä. :lol:
(Franzose myy niitä yksittäin)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
