Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
5000e keskihintatasolla ei lyö vielä leiville. Esimerkiksi uudelleen pohjapellitetyn ja ”rungotetun” sätkän työmäärä on sen verran valtava, että tuntipalkkaa jää melko mitättömästi. Myös laitteisto ja tilat pitäisi olla melkoiset jo aloitusvaiheessa.
Saksassa, jossa näitä firmoja on useampia, täyskorjatut sätkät maksavat 12.000-16.000e… Tai itseasiassa en edes tiedä viimeisintä hintakehitystä…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@HENKKA wrote:
Olen joskus kaukaisuudessa toimittanut Nyytiset lehteä. Täytyy sanoa, ettei niitä juttuja vain tahdo syntyä jos ei ole asiaa. Keskustelupalstoilla kirjoittavat voisivat hieman miettiä, että joitain nasevampia tarinoita voitaisiin julkaista Nyytisten palstoilla. Lehden vakiokirjoittaja Helge on nähnyt paljon vaivaa saadessaan niin monta palstamillimetriä vuosien saatossa aikaan. Me muut voisimme kirjoittaa vaikka pienen jutun lehteemme silloin tällöin. Hyvä palsta oli aikoinaan ”Kuinka minusta tuli rättäristi”. Ei voi olla vaikeaa. Funtsikaa :idea:
Tuotanoin, kyllä se pelkkien Nyytisten varassa elävä sukupolvikin voisi kirjoittaa Nyytisiin artikkelin juurikin aiheesta ”Kuinka minusta tuli rättäristi”..? Eli yhtälailla tämän perustellun kirjoituspyynnön voisi julkaista seuraavassa Nyytisessäkin. Esimerkiksi Sätkälän Säpinöistä lukisin mielelläni sellaisia juttuja, joissa vuosia sitten viimeksi kohdanneet tahot muistivat yhteisiä tarinoita kyseisen kokouksen yhteydessä. Siellä kun näki monia henkilöitä, jotka eivät ole ehkä jopa kymmeniin vuosiin nähneet toisiaan.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jos mietit tämän projektin eteen nähtyä vaivaa niin oletko tyytyväinen saavutettuihin tuloksiin? Ja nyt kun tiedät, kuinka ko. lämppärit tehdään, niin tekisitkö uudestaan?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Onneksi löysin kuvan tähänkin liittyen…eli ei tarvitse mittarikoteloa irrottaa:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Löysin arkistoistani hyvän käytännön esimerkin, kuinka näiden lattiarakenteiden vahvistaminen auttaa:
17 vuotta ympärivuotista ajoa, pääasiassa taivasalla säilyttäen, pääkaupunkiseudulla vuosia. Lattiathan siinä häviää, mutta etukolmiokotelon alapäähän lisätty rhs-palkki ja rhs-apurungot pitivät rakennelman kasassa.Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Se muistaakseni vaatii ensin mittaristokotelon irroituksen ja sen jälkeen hattuhyllyn jämät pois. Kaikki nuo ovat pistehitseillä korissa kiinni, joten kyllä ne saa purettua. Pelti itsessään taitaa olla hyvin sama vuosimallista riippumatta (?), joten jonkun palastellun korin etuosa hakuseen ja elimenluovuttajaksi. Yksi vaihtoehto on piilottaa tuleva tuotos verhoilun alle, jolloin sen pystyy askartelemaan vaikkapa alumiinista. Ei ainakaan happane uudestaan :wink:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Nyt 7 tuntia myöhemmin olen pudottanut Nyytistoimittajan postilaatikkoon 3 A4 sivua uutta tekstiä ja 18 valokuvaa. Siispä ymmärrän hyvin luomistyön vievän aikaa, mutta yritin vinkata kommentillani tilanteisiin, joissa todella näyttää siltä, ettei Nyytisiin ole mitään sisältöä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Aaa… Pahasti on kyllä kulmassa. Tarvitsee joko kunnon entisajan peltiseppää tahi pakkelointia…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Uutisia kolmannella kotimaisella:
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2215584/How-Citroen-2CV-wrecks-restored-Britain–sold-France-nice-little-earner.html#axzz2JjuieD00″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Se mikä noista kolhuista tekee niin ongelmallisia on konepellin peltilaatu. Erityisesti pokkausten kohdalla sijaitsevat lommot ovat hankalia. Pellin käyttäytymisestä päätellen käytetty teräslaatu sisältää normaalia enemmän seosaineena käytettyä kromia tai nikkeliä, jonka vuoksi pelti kylmäkarkenee herkästi. Käytännössä tämä näkyy niin, että mitä useamman iskun kyseiseen kohtaan joutuu antamaan, sen kovemmaksi ja vaikeammaksi juuri sen kohdan oikaisu muuttuu. Ts. pieni ryppy saattaa pysyä, mutta materiaali ympärillä alkaa muuttaa muotoaan. Samaa ilmiötä havaitsee ruostumatonta tai haponkestävää terästä oikoessa.
Siispä kannattaa nyt todenteolla harkita koko operaation kannattavuutta teettämällä, sillä hyvin todennäköisesti kyseinen kohta vaatii loppusilauksena pakkelia tai tinaa ja sen päälle joutuu kuitenkin heittämään kerroksen maalia. Toisaalta tätä arviointia voit myös helpottaa laittamalla valokuvan tänne kyseisestä kohdasta?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Täällä oli aiemmin osio, jota en nyt löytänyt, mutta siinä annettiin suostumuksia foorumikirjoitusten julkaisuun Nyytisissä…
Tekniikkaa kaivatessa voin esimerkiksi tyrkyttää kirjoittamiani moottorin purku- ja kasaus ohjeita viime keväältä. Toivon niistä olevan mahdollisimman monelle hyötyä.
Nykyisenä copy-paste-aikakautena en näkisi mitään estettä sille, että kiinnostavan artikkelin löydettyään toimittaja ottaa vaikkapa sähköpostilla yhteyttä kirjoittajaan ja kysäisee tyyliin; ”Hei, sinulla oli mielenkiintoinen kirjoitus foorumilla, saanko julkaista sen Nyytisissä?”. Vaikka kirjoittelen paljon tänne foorumille erityisesti tekniikkapainotteisiin asioihin liittyen niin en silti aina ole varma tavoittaako se kuulijakuntaa tai nähdäänkö se hyvänä ”artikkelina”. Sen vuoksi on hieman vaikeaa lähteä lähettelemään Nyytisiin materiaalia, sillä en myöskään halua täyttää pientä Kiltalehteämme materiaalilla, joka saatetaan kokea ärsyttävänä (toistona).
Mutta Dooriksen pyyntöön palatakseni, eräs idea heräsi aamulla päässä ja ajattelin siitä artikkelin raapaista. :wink:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Muistelen kirjoitustasi näistä suksista, että sivuttaisliikkeessä on mahdollista vääntää tukivarsi mutkalle, jos suksi tökkääkin kesken luisun? Mietin tätä jälkeenpäin, että kyseistä rakennetta olisi mahdollista vahvistaa tekemällä poikittaispalkki suksesta sukseen. Tällöin erillisjousituksen etu hieman häviäisi, mutta rakenne kestäisi sivuttaisliikkeitä paremmin
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jeps. Tarkoitin tällä vain sitä, että moni saattaa kokea Meharin sätkää parempana sijoituksena eksotiikkansa ja paremman korroosionkeston ansiosta. Väistämätön tosiseikka on edelleen se, että 2cv on saanut viime vuosina kovaa klassikkoarvoa ja keräilijät ovat pulittaneet kovia hintoja kulkimista. Keski-euroopassa on paalattu urakalla jo vuosikymmeniä vanhuskantaa, pakuja, tiinoja yms. joten vaihtoehdot tavis kutosen sijasta ovat vähenemään päin.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ratti alustavasti myity. Heittäkääpä rohkeasti tarjousta kehiin putkesta niin saadaan sille uusi koti.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Muovi ei ruostu :wink:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
