Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Varpoja kireälle pyörittämällä tulee aika nopeasti rajat vastaan, mutta pitkien varpojen tilalle lyhyet vaihtamalla voisi saada lisää lentokorkeutta? Edellyttää tieytysti, että saa vielä varvan kierteille asti, eli saattaa joutua käyttämään esijännitystä jollain konstilla. Jos kolmas kotimainen luonnistuu niin 4×4 miehiltä briteistä voisi saada vinkkejä sähköpostitse.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@LPN wrote:
@kari80 wrote:
Tuo US-Parts vinkki oli hyvä…Akailen kanssa eilen pohdittiin..volkkarin putket jne…älkää sanoko ettei käy..ainakin yksi sätkä on niillä piristetty…
Kai se niin on ajateltava, että kaikki on tehtävissä. Jos volkkarin putkilla tarkoitetaan esim. kuplan pyttyjä, niin äkkiseltään en keksi järkevää syytä sellaisia käyttää.
Noita mäntiä mittojen mukaan saa toki muualtakin, esim. VirtalaRacing, JePistons. Ja eikös Jasu vihjaillut tietävänsä mahdollisesti pajan, joka männät tekisi varsin kohtuulliseen hintaan?Hinta, saatavuus, pienemmät sisäänajon vaarat. Toki voimme aina kyseenalaistaa koko virittelyn, mutta ajattelin aiheen sopivan tämän otsikon alle.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@miki wrote:
Hesarin lauantaisivuilla, s. 15 Luontokuvaaja Hannu Hautala kertoo värikkäästi oikein kuvan kanssa rättärikokemuksistaan. Kannattaa lukaista.
Täällä: http://www.hs.fi/paivanlehti/autot/Tansseista+kotiin+sianruho+pepun+alla/a1360300399159″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Joo en mää tota vastausta ja viittausta patonkiin sen takia laittanu, etten haluis auttaa tahi kokisin jotenkin negatiivisena kovakattoavunpyydön 2cv-foorumilla. Kyse on vain siitä, että noilla patonkilaisilla tuntuu olevan niitä lukulaiteita omistuksessa ja sen käyttäminen helpottaa huomattavasti nykyaikaisen vehkeen diagnosointia. Siellä kun voi olla melkein mitä vaan silloin kun tuo moottorin vikavalo syttyy.
Yst. terv. 1/3 kovakattolainen.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Hurrrrrrjaa: http://www.youtube.com/watch?v=xoRbzMKUR2o” onclick=”window.open(this.href);return false;
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tuollainen vikavalon sytyttävä vika jää käsittääkseni muistiin ja sen saa sieltä luettua ja nollattua lukulaitteella pois. Patongille viestiä niin eiköhän sieltä vertaistukea löydy.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76:lol: Tuosta lauseesta jää nyt sellainen kuva, että minun sätkä olisi :D No ei ole, mutta ei pitäisi olla mahdottomuus tehdä sellaista. Onhan sitä suomessakin männävuosina kokeiltu yhtä jos toista palikkaa.
Ja syy miksi noita 710cc paketteja on tarjolla niin veikkaanpa, että ovat ajaneet Spa/24h kisoissa niin monet visan putket käyttökelvottomiksi, että tämä on helpoin tapa uusiokäytttää ne….?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tämähän onkin yllättävän mielenkiintoinen aihe :D Mietin tuossa niitä aikoja, kun väkersin -68:iani. Faijan kanssa ihmettelimme kuinka tiinaan mahtuisi huokeasti isompi tankki! Nyt vasta aloin miettimään, että tosiaan, tiinan varapyöräkotelokin on ilman sitä pyöreää kaarta mikä on sätkässä. Tästä herää jälleen yksi ikuisuuskysymys 2cv-tuotantomaailmassa, eli olisiko Dyanen suunnittelussa jo piirtopöydällä tehty alusta lähtien optio suuremmalle tankille!? Nimenomaan tälle 25:lle? Hassua, jos sen tulo tuotantoon kesti 3 vuotta sen jälkeen, kun sen tilareservi oli suunniteltu. Vaikka näille on vaikea tehdä tarkkoja ajoituksia niin tämän kaiken em. pohjalta voisi karkeasti sanoa, että tankkini on -6? -73-alkupää Dyane6 tankki.
Toisaalta, Ami6 ja Dyane ovat toisilleen paikoitellen läheistäkin sukua, joten on mahdollista, että tiinaan on ajateltu Amin tankkia alusta lähtien?
Yksi harmaa muistikuva minulla on myös siitä, että muuan Nollajalka olisi maininnut 80-luvun alun kutosessaan olevan peltinen 25 tonkka? Catsin mukaan muovitankki tuli -79 2cv6:seen korvaamaan 20 litran peltitankkia, joten melko monenlaista osaa on ollut sekaisin näissäkin.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Isoo-Jukka wrote:
Pyöreät valot, 435cc-kone, ei sisävaloa, wanhusta jäljittelevät penkit, 60-luvun mittaritaulu, ulkoa avattava katto, ei kolmatta sivuikkunaa… Jo seuraavana vuonna taisi kolmas sivuikkuna tulla Speciaaliinkin ja kutosen kone. Värikin on juuri se oikea kanarialinnun keltainen.
Speciaalia tehtiin ”kolmessa erässä”. Ensimmäinen sarja:
1975
The 2cv Special appears. This is a 2cv4 with round headlights, small rear bumper, old type speedo / dashboard, old type roof, no third side windows, no alu door trim strips and plastic door top covers, only in Jaune Cedrat.(1977 Speciaalin ohjaus muuttui nelkun välityksestä kutoseksi)
Toinen erä:
1978
September: the 2cv4 is discontinued.
The 2cv Special gets a third side window, chrome trim on the doors.Kolmas erä:
1979
September: The 2cv Special gets a 602cc engine, hanging accelerator and is now called 2cv6 Special, still has round headlights.Eli mun oman teorian mukaan 2cv4 Spot, 2cv Special ja AK250 olivat käytännössä tarkoitettu nelkkuvarantojen loppukäyttöä varten suunniteltuja malleja. Ilmeisesti nelkun tekniikkaa oli tehty melkoinen kasa ja sehän tunnetusti ei myynyt kuin tiettyihin maihin.
2cv Special ilman oopperaikkunoita on harvinainen malli myös Suomessa. Tiedän yhden tai kaksi, joista toinen on juurikin tuollainen keltainen.
Tuo myytävä malli on siis -78 alkupäätä ennen muutosta, mikäli tiedot pitävät paikkansa. Huonolla saksallani kääntäen: alkuperäiskuntoinen, seisonut tallissa vuodesta 1986 lähtien, huono runko, toinen hyvä mukaan 600e:lla ja tarvittaessa myös kutosen koneella.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kyllä, kyllä, puhutte kaikki nyt vähän, mutta asiaa. Haluaisin kuitenkin edelleen selvyyttä siihen detaljiin, että: 1. Missä mallissa tuota Jasun kuvissa näkyvää syvennystä ei ollut? Se syvennys on siihen tehty syystä, ei tehdas tee tuollaista ylimääräistä muokkausta ilman pätevää syytä. 2. Tuo täyttöputken kulma ja suuntaus viittaisi johonkin muuhun malliin kuin 2cv ja Dyane?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Halavalla Speziaale:-78 Special
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Katselin tuon Matson vinkin perusteella Franzosen, Ecas 2cv:n, 2cv-cityn ja Cassiksen läpi. Lähin osuma oli tämä:
http://www.mehari-2cv-spare.co.uk/fuel-tank-metal-mehari-2cv-dyane–a–1010103.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
ja tuokaan ei ole malliltaan sama kuin omani.Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@dago wrote:
Eikös GSn puhallin ole metallikehällä ja GSAn tuollainen muovinen. Näin olen itse kokenut, toki olen tottunut olemaan väärässä. :lol:
Tuon omani purin Loimaalla GS:n keulilta, joten olen aika varma sen historiasta. GSA:ssa taasen on tämän tyyppistä:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@HanaAna wrote:
Kaasarin säätäminen on kyllä helpompaa ;-)
On ja ei. Kyllä siihen kaasarin availuunkin kyllästyy ja ihan oikeita seoksia haettaessa putkessa saa olla lambda ihan niinkuin tällaisessa ruiskuprojektissakin. Omien kokemusten mukaan nykybensalla kutosen saa käymään kaasarilla joko taloudellisesti ja laiskasti, tai syöpösti ja ripeästi. Poikkeuksiakin on, mutta pääsääntöisesti paljon ajettuja koneita on vaikea saada ripeiksi seoksia hakemalla. Ruiskulla se taasen onnistuu, kun yksilöitä kaikki ovat ja säätöparametreja on enemmän.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
