Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Hämeenlinnassa kävin AD liikkeessä jossa kymmenen minuutin etsinnän jälkeen kaveri sanoi, että huomenna kaikki neljä täällä.
Tuota tuossa noin vuosi sitten tuli asenneltua pakuun sivu ikkunat, jotka ovat samanlaisella tiivisteellä kiinni. Kyllähän siihen jonkin verran aikaa kului. Työ kalu mitä k´äytin oli tavallinen talttapää ruuvvimeisseli.
Tuo viimeinen väittämä pitää kyllä paikkansa. Korkeampioktaaninen palaa puhtaammin/paremmin. Berlingontankillisessa oli noin 100 km ero.
Ja tuohon aikaisenmpaan Missä vaiheessa väitin nakutuksen kuuluneen venttiileistä? Mutta tuo isäni kone oli ja on edelleenkin korkea puristuksinen kone ja vaatii sen takia korkea oktaanista bensaa.
Kutosen venttiilit ja seetit kestävätkin jo tuon lyijjyttömän bensan. Ja kestää vielä tuon 95:sen. Mutta vanhempiin koneisiin en menisi tuota 95:tää tankkaamaan. Kesällä kelson matkalla noustessa moheirien kalliolle konetta pitkään vedätettäessä (Kone ami6 venttiilit muistaakseni magneetittomat) rupesi kone pitämään nakutusta. Tämä oli ainoa kerta kun siitä koneesta on kuulunut nakutusta noilla kierrosluvuilla. Tämä johtui täysin tuosta 95:sesta. Isälläni oli samalla matkalla pakunsa nokalla koneena 18+ ja kun siihen tuota 95:ttä tankkasi niiin sepä pitikin lähes koko ajan tuota nakutusta riippumatta siitä minkälainen maasto oli. Tämä nakutus loppui samantien kun ruotsissa saimme taknattua 98:saa.
Ja nämä perustuvat täysin omakohtaisiin kokemuksiin!
Tuota noin kun muutamia vuosia takaperin oli muutama ysi kaakkisen kansi työstettävänä eräällä tutulla koneistajalla, joka niihin uudet venttiilit teki. Tämän kunnostuksen jälkeen kun kansia haettiin koneistaja sanoi, että seetit ovat niin kovaa ainetta jotta kyllä niillä ajaa ilman lisäainetta ja nyt kyllä kestää venttiilitkin. venttiilit tehtiin niihin kansiin magneetittomista venttiileistä. Mutta siitä en ole ollenkaan varma kestävätkö nuo alkuperäiset rauta venttiilit tuota lisäaineetonta bensaa.
Eräällä Wanhojen Waunujen Waelluksella erääseen 12 kaakkisen pakoventtiilit alkoivat kantaa. syytä miettiessämme tuli keskusteltua eräällä huoltoasemalla mitä bensaa käyttää tuo kuljin. Omistaja sanoi käyttävänsä 95:sta ilman lisäainetta. Tämän jälkeen hän alkoi käyttää 89 ja lisäainetta jonkä jälkeen kantaminen lakkasi.
Itse käytän omassa pakussa (Ak 350 -65 Moottori ami 6) 98 ja lisäainetta eikä kone oikuttele.
Voisipa oikein sen etsintäkuuluttaa. Viimeisiaaä penan st:issä se ei tainnut enää olla mukana. Eli se joka sen on viimeisenä saanut voisi sen toimittaa penan st hen takaisin!
Arpajaisia varten olisai suotavaa löytää se arpajaisten kiertopalkinto, joka on ollut hukassa jo jonkin aikaa!!!
Kyllä nähtiin. Sätkä oli vuosi mallia -61. Sen huomasi yhdessä vaiheessa kun osasi katsoa oikeaan kohtaan.
Kun omaa pakuani kasailin keväällä niin sinne muistaakseni tuli rintapeltiin kabiinin puolelle ensin neulahuopa-bitumimatto-neulahuopa (ainakin kerran… en tosin muista tuliko kaksikin kertaa)
ja sen jälkeen alkuperäisen näköinen harmaa kerni. Pakua ei ole eristetty millään muulla, paitsi että matkustamon lattiaan on ruiskutettu ns. panssarisuoja maalin alle. Isäni kanssa ajellessa totesimme että on hiljaisempi kuin 12 kaakkinen pikkupaku, jossa rintapelti on eristetty viimeksi 1958 tehtaalla. Siihen pakuun on neulahuopaa lisätty takaosan kattoon, takalokareiden päälle ja matkustamon kattoon. Se auttaa ns. räminälltä, joten tekee hiljaisemmaksi. Omasta pakusta pitäisi vielä peittää loput peltipinnat sillä neulahuovalla, jolloin se hiljenee vielä lisää. että näin meillä!!!
