Juha-Matti Kivistö

Vesku… ei täällä saa puhua muista ajoneuvoista, heh-heh.

Paaliin on menossa yksi lähes täysin hyödynnetty Rekord C -67 (sisäkattoverhoilu pitää irrottaa (missähän senkin saa jatkossa säilöttyä) ja konepelti on ok) ja Kadett E -87 = eturunko repesi ajossa osittain irti = ruostevauriota) (kadetista nyppään tarpeelliset osat irti ennen paalia = meidän kolmas kuljin on tällä hetkellä Kadett E -89 farm.)

Tontille jäävät Opelit edustavat ehkä yhtä mallia automaailman helmistä eli:

Rekord C Coupe -70, ajokunnossa, takapään puslat murenee, 1.9 koneella
Rekord C -69, ajokunnossa, neliovinen, rattivaihteinen, 1.7 koneella
ja
Rekord C Coupe -67, ajokunnossa, sama puslavaiva, 2.2 ruiskulla (Tämä yksilö on kaverin = säilytyksessä)

BX.ä kävin eilen käynnistelemässä, kaasariin kun kaatoi bensaa niin kävi kauniisti, mutta omille liemilleen joutuessaan hyyty, ettei vaan olisi naapuri käynyt “kusella” tankilla = sellaisia on ne sukulaiset. Kaasarissa oli ainakin vettä (?). Mutta niin kuin edellä kirjoitin, niin nyt tehdään hydr.puolen osista uusi halkokone.

Paaliin pistän myös muutaman sätkän vanhan (lue erittäin huonon) korin ja korin osia… näillä ei tosiaankaan ole uusiokäyttöä, ei sellaista sotaa tulekaan. Saan Kaminat parempaan suojaan (Niitä on kaksi).

Pojan Fiat 127 ja metsään ilmestynyt Fiat Ritmo saa mennä myös kiertoon.

Jimmi

Mobilistilehti vihdoin ja viimein kirjoittaa 2cv:stä, ja me kaivelemme asiavirheitä – korjatkaa ensi numeroon. Minusta juttu oli hyvä, kuvat kauniita, Helgellä komjat haalarit…

Mulle on tullut tuo Mobilisti iät ajat ja eipä pääse kehumaan julkaisun 2CVkirjoituksilla, ei edes kuvilla vuosien varrella – ei muuten löydy juttuja Kaminasta, muutama kuva löytyy…

Hieno juttu – hyvä 2CV!

Päällimmäisenä tulee mieleen omakohtainen kokemus 2CV Ami 8: Asensin kiireellä (mitä se on?) ennen Nurmesta koria runkolle (Ami 8:n (ei super)) ja mites kävikään – kori ei mahtunut takapyörien väliin – jostakin papereistani (pitänee etsiä) löysin syyn, Amin raideväli on takaa kapeampi (olisko ollut 2 senttiä) ja ei muuta kuin vielä isommalla kiireellä takatukivarret vaihtoon (samalla meni tietysti jarrutkin uusiksi). Takatukivarsien kohdalla ainoana ideana uusiokäytöstä olisi rakentaa sellainen tukivarret sisäänpäin-pyörät lähekkäin versio = ns. kolmipyörä.

Laakerit on isot edessä ja takana, vetoakselien päät karkealla hammastuksella, jousipöntöt isot, kallistuksenvakaaja edessä, takaiskarit lyhyt (iso pönttö vaatii tilaa), campereista ja kumpereista en tiedä = pyöriä ei syö,…

Eikös killalla ole arkisto kera hoitajan, oliskohan siellä tietoa… kysy Oltsu-EEA:ltä tai WW-Helgeltä.

Ajelivat tuossa Helsinki-Tampere tietä melkein Hesasta Tampereelle asti ilman öljyjä (80-90 km/t) ja auto kesti… Taisi olla Puskuri -ohjelma…

Helkutin pieni tuubi geeliä ja kova litrahinta, mutta taitaa toimia??? Vanhalle koneelle tarkoitettu.

Miten olis armon herrat, jos vaikka ottaisitte näiden sivujen päivityksen harteillenne ja sitten heti alkutoimiksi perustaisitte osaston “Myydään mitä sattuu nurkista löytymään – ei kylläkään sätkän osaa, mutta luovuudella ne voi jopa sätkään asentaa”. 😆

Kyseessähän oli purkamo ei paikallinen sitikkaliike… ei muuta kuin hakemaan……. ne joilla on rahaa – mulla ei. Harmi.

Jasu 😀 Tiinalaisten kannattaa ostaa 123, säästyy 123 x säätötyö 😆

Velleman Kit K2543 -rakennussarja… ollut sätkässänni ties kuinka kauan… ja samoilla kärjillä – vähän herkkä öljylle, kun ei enää kipinöi kärjissä = ei puhdistu, mutta mulla ollut edellisen koneen ajan eli 200000 ja kaksi-kolme kertaa säädetty kärkiä (bakeliitti kuluu) … hintaa en muista, mutta taitaa saada 5-6 kappaletta 123:n hinnalla… Asiaa enemmän ymmärtävät (varsinkin myyjät), voivat ilmaista asian tiimoilta lisää…
Miksi muuten 123 maksaa niin hel—-sti???

Tässä vielä tietoa tuolla englannilla (taitaa käydä myös 6 volttiseen, pienin muutoksin)

Gives your car the feel of an expensive luxury car. Better starting and smoother running, particularly at very high and very low RPM. Lower fuel consumption, less pollution, lower servicing costs. Drive economically, drive electronically. Only for petrol/gasoline engines. Only for cars with negative ground.

Specifications

max. current: 4A, connection speed: up to 500kHz
PCB dimensions: 70 x 35mm (2.8″ x 1.4″)
recommended housing: G304

Extra Info Hints

For use on a 6V system replace next parts :
R1 and R2 : 150 ohm / 1W R3 : 68 ohm 1/4W
R5, R6 and R7 : 68 ohm / 1W

Säästetty euro ei ole kauppiaan euro.

Jimmi