Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@oskuli wrote:
löytyisikö mahdollisesti käpyjä kapeampaan takapuskuriin?
missäs mallissa tällaiset takapuskurin kävyt ovat olleet?
-Olli
Mielestäni pyörien kuuluu nojata ulospäin, näin olen antanut itseni ymmärtää.
Korjatkaa jos olen väärässä.-Olli
Ajoneuvot:
2CV 1277
AZU/AK 102
Acadiane 82
Dyane 81
Ami 6,8,Super 54
Mehari 24
Burton 8
Lomax 4
Bijou 1
Muut A-runkoiset 11
A-runkoiset, yhteensä 1644HY/HZ 78
B11/TA 5
DS 15
Muut sitikat 173
Muut autot + motskarit 116
387Autot yhteensä 2031
Maat:
Austria 52
Australia 11
Belgium 88
Switzerland 59
Canada 1
Czhek republic 21
Germany 397
Denmark 52
Spain 16
Finland 196
France 249
Great Britain 141
Greece 18
Croatia 8
Hungary 11
Italy 52
Luxembourg 6
Holland 334
Norway 56
Poland 14
Portugal 14
Sweden 187
Slovenia 38
Slovakia 2
Usa 4
New Zeeland 1
Latvia 1
Japan 1
Ghana 12031
Kävijät yhteensä 4603
-Olli
@montana wrote:
Paitsi että pitää olla sille lukollekin olla se vastakappale siine rungossa, eli tarvitset myös uuden rungon. Tosin siinä tulisi sitten ne keskipilaritkin mukana…
Taidat puhua korista… runko on siellä auton alla, se pitkä kappale johon akselit ja puskurit kiinnittyvät.
-Olli
@amikasi wrote:
Amikasi tunnustaa, että oma se on. Leasing-keikalla Jkylässä.
Pitäisiköhän tuo belgian kansallisuustunnus joskus vaihtaa suomalaiseen? Ollut paikoillaan jo vuodesta 1998.
Älä suotta, itselläni oli pitkään Meharissa “D” perässä kunnes korjasin sen
muotoon “FUN” (Funland)-Olli
Vaihda pelkkä kahvan paikka ovessa.
Periaatteessahan kaappari ovien vaihto ei ole edes luvallista, no sitähän ei kukaan tiedä.
Eli ideani on rakentaa ovet jotka aukeavat normaalisti mutta kahva sijaitsee
kuin kaappari ovessa. Oven takareunassa voisi olla joku jousi joka työntää
ovea hieman auki kun oven etureunassa sijaitsevasta kahvasta yrittää ovea
avata. Aika homma on ryhtyä vaihtamaan valmiiseen autoon toisin päin
aukeavat ovet, menee kaiken muun lisäksi verhoilutkin edestä uusiksi.-Olli
Tämä on todella surullinen uutinen.
Käsitin asioiden tapahtuneen jotensakkin niin että rekka oli lähtenyt
ohittamaan Jeroenin Amia ja vastaan oli tullut auto.Pidetään silmät auki ja havainnoidaan parhaamme mukaan muiden tiellä
liikkujien kohelluksia ja ennakoidaan parhaamme mukaan.-Olli
@Akaile wrote:
Tuli vaan tuossa kuvia selaillessa, että miks nuo Keskisen euroopan asukit tekee tuon noin? Yleensä aika toispuoleisesti rakennettu tms jne http://s88.photobucket.com/albums/k195/jalppis/2cv%20worldmeeting%20sweden%202007/?action=view¤t=22.jpg
Ei tuokaan rakennelma niin tois puoleinen ole miltä tuosta
linkittämästäsi kuvasta näyttää.http://www.super2cv.com/2cv/photos/borlange2007/content/bin/images/large/_ICT4790.jpg
Tehokkaasti on haettu saman mittaisuutta kummankin puolen putkiin.
Putket olisi vain kannattanut käydä taivututtamassa jossain.-Olli
Uskoisin kaasaria lämmitettävän pitkien imusarjojen takia.
Korkeilla kierroksilla virtaus nopeus imusarjassa on kohtuullisen nopea
ja kylmällä ilmalla alkaisi imusarja jäätämään ilman tätä pakokaasu lämmitystä.
Talvella tätä jäätämistä tapahtuu jo normaalissakin sätkässä jos ei ole
jotain kaasarin edessä estämässä viimaa tai imuilman esilämmitintä.
“oikeissa” autoissa esim voorttissa imusarjaa lämmitetään jäähdytys vedellä.-Olli
tässä hieman nätimpi toteutus,
Keskieuroopassa ei juuri lämmitystä tarvitse joten saahan tuollaisella
putkistolla teoreettisesti paremman virtaavuuden kuin poikkipöntöllä.
Poikkipöntön korvaavia vastaavia saa ihan pien paja valmisteina.-Olli
@Jasu wrote:
Ja anturin paikassa on tuttu M12*1,5 kierre, siihen sopivia hydrauliikan liittimiä kaupasta saa eikä tuo kierre outo ole jos vaikka pultista tuon sovitteen tehdä haluaa…
Erilaisia sovite pultteja on tullut tehtyä monia. Aika helposti 8.8n pulttiin
saa reijän ja kierteen. Joskus tuli tehtyä vaihdekepin nupille 8sta 10ppiin
sovite kierre.. alkoi olemaan seinämä vahvuus aika hontelo 😉 (taisi olla alumiinia)-Olli
