Musta Hattuinen Mies

Kannattaa rakentaa se tanko mallinen vivusto,, on meinaan paljon mukavampi jalalle se wanha läppä mallin kaasupoljin verrattuna siihen uudenmalliseen vaijeri polkimeen…
Pitemmällä matkalla se uuden mallinen tuntuu jalkapohjassa ikävältä,, painaa jalkapohjaa varsinkin ohuen kengän pohjan läpi inhottavasti,, eikä jalkaakaan tunnu saavan sellaiseen lepuuttavaan asentoon niin kuin sillä wanhan mallisella pitkällä polkimella… 😉

No kun en tänne asti näe vehjettä, niin ei sähköjen kytkentä ole siitä tiedossa.. ❓
Mutta sen verran asiasta ymmärrän, että jos on 12v vaihto sähkö, niin se kun tasasuunnataan niin jännitteen säädön jälkeen se on kelvollista akulle.. Kytkentöjä voi sen verran muuttaa että valot ja muut kulutus pisteet suoraan akulta ja kyseinen mankin säätöpalikka kytketään mangnetolta tulevaan vaihtosähköön ja toinen johto siitä syöttämään akkua, kolmas kontakti siinä on maa joka saattaa olla kytketty kiinnitys ruuviin.. Toinen tapa kytkeä on se Kiinalainen jossa valot sun muut on kytketty heti mangnetolta tulevaan vaihtosähköön ja se säätöpalikka hoitelee vain akun latausta josta on sitten otettu esimerkiksi startille virta,, jos sellainen on koneessa.. Sekä parkkivaloille että vaihteen vapaavalolle,, äänitorvelle ynnä muuta…… 😉

Minä menisin skootteri mopoja myyvään ja huoltavaan liikkeeseen ja ostaisin kyseisen komponentin sieltä,, veikkaisin että muidenkin vastaavien skoottereinen vastaava osa käy suoraan…
Esimerkiksi vaikkapa se Kiinan monki,, siitäkin sellainen osa löytyy niinkuin muistakin Kiinassa tehdyistä skoottereista… 💡 😉

PS: Se komponentti pitää sisällään tasasuuntaajan ja jännitteen säätäjän. Toimii siten että mangnetolta tuleva vaihtovirta tasasuunnataan ja ladataan silla tasasuunnatulla vännitteellä akkua. Ja samasta virtapiiristä otetaan valoille jännite. Jos koneessa on startti sen virta otetaan suoraan akusta,, niinkuin muissakin laitteissa.. 💡

@Akaile wrote:

Kun laitat anturia, niin vaihda ruuvit happosiin kuusiokantaruuveihin tai jopa kuusiokolokantaruuveihin niin saat seuraavassa huollossa puolet helpommin anturin irti.

Ja kirteisiin vaseliini niin lähtee auki kymmenenkin vuoden päästä.. 💡

Säädin toimii keskipako voimalla ja kun puntit akselin pyöriessä liikkuvat ulkokehälle päin ne samalla kääntävät kärkien nostajaa vastapäivään eli aikaisemmalle kunnes kierrosten noustessa riittävän suuriksi toppaavat niihin rajoittimiin.. Rajoittimia vääntämällä voi muuttaa sitä maksimi ennakon lukemaa… jos haluaa esimerkiksi pienemmän maksimi ennakon..

Kerran aikoinaan rakentelin 18 heppaseen koneeseen 2cv4 nokka akselin ja siinä taivutin toppareita jotta sain maksimi ennakon säädettyä suurinpiirtein siihen 18 heppasen lukemaan.. Muuten kone pelasikin niin kuin pitääkin, mutta ei se nelkun nokka oikein soveltunut siihen koneeseen kun alakierroksilta puuttui puhti jota kyllä sitten löytyi yläkierroksilla,,, mutta kuka sellaisella “Rallikoneella” viitsii ajella kun joutuu kierroksilla huudattamaan eikä pysty nelosella ajamaan rauhallista vauhtia tehon puuttuessa..
Olen joskus miettinyt että minkälainen kone tulisi jos nelkun koneeseen laittais 18 heppasen nokka akselin.. 😯 ❓ ❓

@miki wrote:

Ehkä kannattaisi vaihtaa suosiolla pyörijäosa ja ne jouset, ei tuollaisia eroja saisi olla. Jos jouset ovat kovin kuoleentuneet, saattaa keskipakosäädin heittää sytyn aikaiselle jo tyhjäkäynnillä mikä ei tietenkään ole tarkoitus.

Totta haastat, sen löysyyden huomaa helposti sormella koettaen kun kärkikotelo on poistettu.
Riittää kun painojen päissä olevat messinki puslat kuluvat väljiksi on keskipako säätäjä jo löysän tuntuinen.
Sen huomaa siitäkin kun nokka kappaleesta käsin kääntelee sievästi niin välys tuntuu jo siinäkin.. 😯

Koneen anatomiaa sen verran että nokka akseli pyörii puolta hitaammin kuin kampiakseli.
Siitä seuraa että sama kärkien nostaja nokka sattuu aina saman puoleiselle sylinterille. Näin se pitäisi olla käytännössä. Asiahan on helppo tarkistaa kun laittaa toiseen nokkaan tussilla merkin ja venttiilikopat avoinna seuraa puristus / sytytys hetkeä sylintereiltä samalla konetta käsin pyörittäen… ❓

Kyllä se kipinä tulee aina yhtä aikaa kummallekkin pytylle, toisella vain on silloin poistotahti..
Erona vain kipinöillä on se että toisen tulpan kipinä kulkee tulpanjohdosta runkoon päin ja toinen tulpan kipinä taas kulkee rungosta tulpanjohtoon väin.. Johtuen siitä että toisen tulpan kipinä lähtee toisesta päästä yhtenäistä puolan korkeajännite käämistä ja taas toisen kipinä toisesta päästä käämiä.. 💡