Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Juuri näin ja mahdollisille epäilijöille voin kertoa, että mitään ruostumista ei uretaani ole aikaansaanut yli 20 vuoden aikana. Sitä voi pursottaa hyvin myös oven sisään jäykisteeksi peilin kiinnityksen kohdille, josta ovipelti usein alkaa murtumaan.
Pienenä reissuvinkkinä 2CV-matkakassakaapin valmistaminen:
Otetaan 1 kpl pieni kassalipas tai vastaava. Porataan pohjaan sopivalle kohdalle 8 mm reikä. Irroitetaan yksi kuskin tai apukuskin penkin alla olevista korin kiinnitysruuveista. Ruuvataan ruuvi takaisin paikalleen, mutta niin, että mainittu kassalipas jää pohjastaan väliin. Lukitaan kassalipas. Kuinkas nyt voro saat lippaan irti lattiasta, kysyn vaan?
Sitten hukataan avain…
Jymin kanssa tehtiin yhteistyössä pieni erä kortteja hänen kaverinsa kuvaamasta hienosta wanhuskuvasta. Kiitos.
Mahtava kuva tuo missa rautaratti nousee maasta vihreää taustaa vasten. Tulis loistava postikortti “Back to Nature” -sarjaan!
Rättärihän sai vyörenkaat allensa jo 60-luvulla (1964 tuli jo sisärenkaattomatkin). Ilmeisesti vanhat Pilote-renkaat olivat rättirenkaita.
Sätkän mainio alusta antaa anteeksi paljon rengaspaineissa, mutta itse en uskallla suositella muuta kuin “viralliset” 1.4 eteen ja 1.8 taakse. Kokemuksiensa ja tarpeittensa mukaan jokainen voi näistä tehtaan arvoista hivenen poiketa.
“Rengaspaine saa poiketa auton tai renkaan valmistajan suosituksesta enintään 20 %
“ sanoo AKEn sivusto.1.4 etu, 1.8 taka – turha tehdä omia tulkintoja, kun viisaammat on sen valmiiksi miettineet 😉
Tosiasiahan on sekin, että kuumana päivänä paineet nouset automaattisesti ja kylmässä päinvastoin.
Kutosellekin on tuo tehtaan suositus 1.4 etu, 1.8 taka. Jotenkin epäloogista, että lastattunakin on suositus sama. Esim. Acadianelle on lastattuna ilmoitettu korkeammat arvot. Pitäisikin kaivaa nuo taulukot jostain esiin.
Olen myös muistavinani, että 50-luvulla wanhukselle annettiin vieläkin alempia arvoja, olikohan 1.1. eteen.
Luotetaan, että mikään ei ole niin viisas kuin Citroen-insinööri 😉
Tuskinpa tuo tehtaan suositus on ihan tuulesta temmattu ja pyrin kyllä käyttämään sitä sätkän ollessa normaalisti lastattuna. Taitaa lakikin niin vaatia. Mieli tekee kuitenkin lisätä paineita hieman lastattuna, mutta säilytän painesuhteen akselien välillä..
Liian korkea paine vaikuttaa myös mukavuuteen etenkin hiekkatiellä ajettaessa. Samoin iskaritestissä katsastuksessa tulee huonommat lukemat.
Kunnon lukkopihdit auttavat tuossa.
Haitarikumin saa hyvin paikoilleen leikkaamalla esim. pienestä muovipullosta säädettävän kartion jonka avulla saa työnnettyä kumin paikoilleen spoorien yli.
Ja käsijarruvaijeritkin kun oli uusittu, pitää huomioida, että niitä on eri pituisia versioita. Ei sen silti laahaamista pitäisi aiheuttaa.
Letku tuli joskus vaihdettua, mutta vuodethan vaihtuun nykyään niin taajaan, että pitää tarkistaa tilanne. Viimeeksi ongelmana oli se, että turvonnut letku päästi nesteen nahkeasti lävitseen, mutta ei mielellään enää takaisinpäin, jolloin kengät jäivät laahaamaan.
Pitää sitten kurkata jarrukenkien tilaa, jos letku vaikuttaa olevan OK. Ilmausruuvin avaamalla luulisi jo letkun ahdistuksen tuntevan liiallisena vastuksena.
Valko-paku tuli jo katsastettuakin ja tehtyä 1200 km testiajo Karjalaan ja takaisin.
Jarrut ovat hillitestä aloittaessa hyvinkin tehottoman oloiset, mutta sitten kun lisää poljinpainetta kunnolla, alkaa tehoa löytymään ikäänkuin kynnyksen takaa. Aivankuin olisi “2-kurkkuinen jarru”. Jumittasiko joku mäntä tms?
Muuten kulku oli mainota, nopeus tasaisella n. 85 km/h. Kulutuksen sai alle kuuden olemalla käyttämättä polkimen viimeisiä senttejä, jolloin nopeus oli kuitenkin kutakuinkin sama tai vain vähän alempi. Kone on 18-kaakkinen.
Aiempina vuosina on vaivannut öljyn ja bensan sekaisen lillingin kertyminen ilmanputsarin pohjalle. Tuo seos on sitten loiskahtanut jarruttaessa tai kurvatessa imupakosarjalle aikaansaaden karmaisevan haisun. Nyt pistehitsasin putsarin alalevyyn hieman korkeamman laidan ja toiskahtelut estyivät. Puhun siis siitä pienestä wanhuksen metallisesta ilmanputsarista. Onko muilla ollut tuota ilmiötä? Esiintyy erityisesti kaasu pohjassa maantiellä ajettaessa.
Onko tietoa mikä on vakionopeusvetarin yläpään (se yleisin 6-pulttinen kiinnitys rumpuun) kiinnitysruuvin kierteen koko? On muutama kierre pehmeässä kunnossa ja voisi yrittää tapilla puhdistaa jengat. Onko joku vedellyt sinne isompia kierteitä?