Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Mun mielestä on aina käynnistynyt vaikka kuinka iäkkäällä (jopa yli 10 v vanhalla) bensalla, Sen sijaan bensan saaminen kaasarille kuivuneen bensapumpun kautta on joskus ollut tuskien takana. Muutaman kerran on toinen sylinteri ollut jonkin aikaa ”pimeänä” todennäköisesti jumittavan venttiilin tai karstan irtoamisen vuoksi.
Kaipa bensan vanhenemisella joku merkitys on, mutta en ole huomannut mitään johdonmukaisia oireita.
Mulla on ollut sellaista valmista teollisuusseosta, oliskohan jotain 20-prosenttista. Motonetistä saa kuulemma Annitrol-nimistä liuosta, josta mulla ei ole kokemusta. Täällä siitä jotain keskustelua: http://www.motonet.fi/phpBB/viewtopic.php?f=46&t=6912″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Maalasin hiekkapellin penellä yläsäiliöruiskulla, mutta olisin kaivannut vieläkin kapeampaa ja helpommin kontrolloitavaa suihkua. Tosin kaikkia säätömahdollisuuksia en ehtinyt kokeilla. Pieniin paikkamaalauksiin olen käyttänyt lasisella puolen desin alasäiliöllä varustettua ruiskua, jolla saa todella pienen ja rajatun suihkun. Näyttää lelulta, mutta toimii. Olisiko suositella tuohon välimaastoon kellään mitään minikokoista ruiskua?
No jälki oli kuitenkin ihan tasainen:
Runko on poikki ja rattiputken asento muuttunut…
Ehkä ei sentään ;-) mutta jotenkin muuten putken asento on voinut hieman muuttua.
Ja Amissahan on se katkenneella rungolla ajamisen salliva (K.R.A.S) nivel.
Tästäkin on ennen takavuosina aika perusteellinen keskustelu, löytääkö joku haulla (minä en onnistunut). Wikissä tätä ei vielä ole.
Hetkonen, nyt moa mokaa:
AKE sanoo:
Talvirenkaiden kunto
Kun autoon vaihdetaan talvirenkaat, on tarkistettava niiden kunto ja soveltuvuus kyseiseen ajoneuvoon. Auton rekisteritietoihin on merkitty ajoneuvolle parhaiten soveltuvia rengaskokoja. Rengaspaine ei saa poiketa auton tai renkaan valmistajan suosituksesta alaspäin enempää kuin 20 %. Auton ajo-ominaisuudet riippuvat suuresti rengaspaineista. Paineet on tarkastettava säännöllisesti ja myös aina, kun auton kuormitus muuttuu.Määräyksissä edellytetään talvirenkaille vähintään 3,0 mm urasyvyyttä rengaskuvion pääurien leveydeltä. Loskaisella kelillä tai muuten vaikeissa olosuhteissa renkaiden kulutuspinnan syvyys olisi hyvä olla vähintään 4-5 mm. Parhaiten talvirenkaat tunnistaa rengasmerkinnöistä M+S tai MS tai M & S.
Lissee: http://www.ake.fi/ake/katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/ajoneuvon+rakenne++ja+varusteet/renkaat/talvirenkaat.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
3 mm
Lapissa voiskin olla tarvetta, esim:
http://www.tiehallinto.fi/alk/kelikamerat/kamera-C1454301.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Nyt meillä on aiheita sekä ”tekniikka”
http://www.suomen2cvkilta.fi/wiki/index.php?title=Luokka:Tekniikka” onclick=”window.open(this.href);return false;
että ”Niksit” osiossa
http://www.suomen2cvkilta.fi/wiki/index.php?title=Luokka:Niksit” onclick=”window.open(this.href);return false;Tavallaan nämä aiheet liippaavat kaikki tekniikkaa, joten pitäisikö siirtää ne saman oitsikon alle. Nikseihin voisi jättää ehkä sellaista spekulatiivisempaa materiaalia?
Nyt kun aiheita on vasta vähän, olisi luokkamäärityksen muutos pieni työ.
Muiden kuin minun toimestani on 2CV-Wikiin ilmestynyt ainakin 2 uutta artikkelia taustapeilin korjauksesta ja varustautumisesta talveen.
http://www.suomen2cvkilta.fi/wiki/index.php?title=Luokka:Niksit” onclick=”window.open(this.href);return false;
Kiitämme.
LOISTAVAA!
Siis tänne niitä niksejä pikkuhiljaa yhteisvoimin kertyy: http://www.suomen2cvkilta.fi/wiki/index.php?title=Luokka:Niksit” onclick=”window.open(this.href);return false;
Kannattaakin päästää ilma kierämään hieman myös eristeen ja katon välissä esim avaamalla pienet kanavat etu ja takaosaan.
Tsekkikokoksesta ostin uuden katon, jonka sisäpinta oli tumma ja hieman muovimainen eli sikäli varmaan parempi homepilkkuja vastaan.
Katon ulkopinnan suojaukseen käy mainiosti muovimattojen lattiavaha. Suojauksen kun jaksaa silloin tällöin uusia, pysyy vinyylipinta uudennäköisenäa vuosia.
Samaa mieltä eli niitä apujoukkoja tässä koko ajan koetetaan innostaa wiki-asiaan mukaan lähtemään. Toistaiseksi on löytynyt vain herra ”Joku Muu” Manun ja muutaman muun ohella vapaaehtoiseksi.
Kova on ollut aikoinaan puristus esim. Niksinyytistenkin kasaamisessa, mutta sekin on saatu aikaan puurtamisella. Nykyään tekniikka tarjoisi mainion mahdollisuuden puurtamisen jakamiseen. Yksi kaikkien ja kaikki yhden puolesta sanotaan eräänkin yhdistyksen toimintajulistuksessa.
Usein monen teknisen viestiketjun elinkaaren lopussa voi todeta sen sisältävän tallentamisen arvoista tietoa Pitäisi vain kerätä se yhteenvedon omaisesti sellaisen henkilön, jolla olisi hieman laajempaa näkemystä asioista ja kyky oleellisen erottamiseen. Näitä henkilöitä kyllä forumillakin on useita. Usein viestin alkuperäisellä kirjoittajalla tai ongelman ratkaisijalla voi olla juuri se paras näkemys.
Toisaalta wikiin voi kirjata asiat ”tynkänäkin” ja toivoa asiantuntevimpien sitten täydentävän sitä.
Valitettavasti forumin haku-toiminto on sen verran köppäinen, että myöhemmin arvokkaiden tietojen löytyminen on sattumanvaraista. Usein kysytään samoja asioita, joista on jo aiemmin puhuttu. Onneksi joku sillointällöin onnistuu jonkun vanhan viestiketjun tuomaankin uudestaan valoon.
Ajankohtainen aihe!
Tällaiset loistavat yhteenvedot kuuluisivat ehdottomasti myös 2CV-Wikin puolelle sekä Nyytisiin. Tänne nämä hetken kuluttua hukkuvat kuin kaasu Saharaan – valitettavasti.
Jos kiinnostaa tutkailla aikoinaan Raid Laponielle valmistautumista varten tehtyjä engl.kielisiä talviohjeita, ne löytyvät täältä: http://www.sitruuna.com/654321/2CV-preparations2004.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;