Akaile

@Akaile wrote:

Kuka niitä nyt sätkäänsä laittaisi ;)

Tästä vitsiksi tarkoitetusta puheenollen; tarkistin viikonloppuna tallissa häärätessäni, että se geesun vanteen ja sätkän vanteen offset ero on 12mm. Kuulostaa mitättömältä, mutta suhteutettuna pyöränlaakerin paksuuteen ero on merkittävä. Lisäksi muistin sellaisen asian, että takasisälokarin stopparikumi on tiellä, mikäli tavallisen geesuvanteen haluaa sinne istuttaa rotaatiotaan hoitamaan.

Onko kellään hajua paljonko Smartin etuvanteen offset on? :|

Perheessä on yhdessä kulkimessa tuollainen Ollin laittaman kuvan mukainen katto ja se on itseasiassa kovamuovia :shock: En muista milloin, mikä firma ja kuinka laajasti noita kattoja on markkinoitu, mutta hyvä katto se on suomen olosuhteisiin. Toki se vie hieman ”rättärimäisyyttä” pois, mutta käyttösätkässä se on varsin hyvä. Saahan sen puoliksi auki, joten pääsee tehokkaasta föönistä nauttimaan sen mitä tarvii.

En ole koskaan yhdessäkään sätkässä suomen kesän aikana saanut 100 asteen lukemia koneeseen normaalissa ajossa…alpeilla kyllä. Jos kone käy laihalla niin lämmöt ovat korkeammalla.

No mikäli nyt yhtään termodynamiikasta mitään ymmärrän niin kyllä peltikoppa messinkianturiin lämmön siirtää? Viehän se siirtymä tietysti hetken aikaa, mutta kyllä se riittävän tarkkuuden antaa, varsinkin kun syksyllä estää suoran ajoviiman venttiilikopille, joissa on normaalistikin hieman alakertaa alhaisempi lämpötila. Se minulla oli hetken aikaa ongelmana, että en saanut mitään lukemia mittarille tästä anturista, mutta sitten tajusin, että koppa ei ollut maakontaktissa lohkoon. Tämä korjaantui sopivalla jousella laittamalla sen siihen venttiilikopan pinnapultin ympärille, nyt kontakti syntyy tätä jousta myöten venttiilikopasta kanteen.

Jos tarkempia lukemia haluaa niin voi laittaa anturin öljypropun tilalle öljypohjaan, mutta siinä on sitten anturin särkymisvaara suurempi, kun anturia joutuu irrottelemaan joka kerta kun vaihtaa öljyt.

Ja tuota anturia vielä mietin: En sitten tiedä haittaako siinä anturissa se pituus jos sen tällä yo. vinkillä koppaan asentaa. voihan se olla, että jos anturin varteen pääsee ajoviima vaikuttamaan niin alakanttiinhan se näyttää. Lyhyellä anturilla en näkisi ongelmaa, koska ainakin minulla se on antanut järkeenkäyviä lukemia.

@Jasu wrote:

Ja heti tuli pöljä idea mieleen, eihän tuo haitanne mittään, jos käyttäisi GeeSun vanteita..? :idea:

Kuka niitä nyt sätkäänsä laittaisi ;)

Allright, ei muuta kuin tyyppihyväksyttämään ;)

Tuotanoin… se on kyllä totta että nivelen kanssa rattiputken yläpään kiinnitys joutuu kovempaan rasitukseen, mutta käytännössä tästä ei ole haittaa, kun se rasitus kohdistuu koriin. Mikäli tuo kohta olisi esimerkiksi niin laho, että rattiputken yläpään kiinnitys irtoaisi korista, olisi kuljin silti jotakuinkin ohjattavissa ratti sylissä. (Toisin kuin tilanteessa jossa putki napsahtaa kerralla poikki)

Jos mietitään rattiputken ominaisuuksia ja siihen kohdistuvia rasituksia: Putkeen kohdistuu normaalisti ainoastaan vääntöä, eli momenttia. Putken heikoin kohta lienee boorin yläpään ”saumakohta”. Jos kori alkaa painua ”rungosta läpi” kohdistuu tuohon boorin yläpäähän jatkuva voima (F). Tämä voima saa sen putken napsahtamaan pitkän nöyrrytyksen jälkeen poikki. No nyt jos tämän heikoimman kohdan tilalla onkin se yksi nivel niin boorille välittyy edelleen se vääntömomentti, mutta korin liikkeistä johtuva voima F ei vaikutakkaan juuri mitenkään, kun nivel myötäilee sen verran kuin tarvii.

Toki on erittäin tärkeää, että se nivel kestää ainakin saman verran vääntöä kuin rattiputki, ja Ami Super/GS/GSA nivel kestääkin. Kun ottaa sen nivelen käteen ja katselee sitä niin ymmärtää, että se on juuri oikeista kohdista riittävän vahva ja varmastikkin riittävän kestävää materiaalia.

EN KANNUSTA tällä kirjoituksella vaihtamaan alkuperäisten rattiputkien tilalle nivellettyjä putkia seuraavien ehtojen täyttyessä:
a) Kaikki on niinkuin pitääkin, lattia ei ole umpilaho, runko ei ole poikki/laho, eikä rattiputki ole selvästi jo huono booristaan.
b) Kori on korjattu, mutta asemoitu oikein akseliin nähden.
c) En osaa hitsata, enkä tunne ketään ”luokkahitsaria”, joka voisi minua tässä putkiasiassa auttaa.
d) Minulla on ainostaan huono nivel, enkä tiedä sen alkuperästä yhtään mitään.
e) Olen epävarma siitä mitä olen tekemässä, foorumilla nyt vain luki tällainen vinkki…