Akaile

@LPN wrote:

Vakiokoneen kanssa eroja on varmasti vaikea havaita.

Haluaisitko perustella?

Sätkän koneessa monet pienet asiat pitää olla kohdallaan ennen kuin se toimii mallikkaasti. Sytkä, puristukset, venttiilit, seokset, tulpat, puola, tulpanjohdot ja pakoputkisto.

Se Y-käyrä jota olen nähnyt esim. Burtonilla myytävän on ns. huippuunsa viritetty ja testaamalla haettu optimipituiseksi väännön kannalta. Tuon omani tyyppisen pystyy toteuttamaan ihan orkkis äänenvaimentajan putkien katkaisulla ja alapään putkien yhdistämisellä 45 ja 90 asteen kulmaputkilla.

Olen ajanut sekä Burtonin mallisella, että tällä yksinkertaisemmalla ja en juuri huomaa eroa moottorin käytöksessä. Huomattavasti selkeämpi ero on alkuperäisellä vaimentajalla ja y-putkistolla. Skotlannin maailmankokouksessa kävin ihan vakiokutosella, johon oli tuo y-putki laitettu ja sointi ei ollut paha. Tosin, se oli kauttaaltaan mustaa rautaa. Rosterilla tuo ääni muuttuu merkittävämmin.

Jos mennään tuohon peltipakosarja-asiaan niin sätkän pakopuolen lähdöt eivät ole pahimmasta päästä virtausopillisesti. Ensimmäinen yhdistymiskohta on kaukana kannesta, mutta etuäänenvaimentajan epäsymmetrinen rakenne onkin se ensimmäinen huono kohta. Jos olisin Wonderi sinun saappaissasi niin rakentelisin y-yhdysputken ensimmäisen vaimentajan tilalle ja teettäisin hyvät kartiopinnat liitoksia varten. Sovittaisin kartiot lämmönvaihtajiin ja pakoputken lähtöön huolella ja hankkisin niitä Burtonin parempia klemmareita. Tällä saisit paremman istuvuuden, lisää alavääntöä ja säilyttäisit vaihtokelpoisuuden.

Yhdessä sätkässä 90-luvun alussa oli happonen etuäänenvaimentaja, jossa lämmönvaihtajan ja etupöntön väliset liitokset oli korvattu suurilla muttereilla ja kierreosilla. Se mutteri oli siis pakoputken halkaisijaa suurempi ja kiertyi vaimentajaan tehtyyn vastakappaleeseen puristaen liitospinnat yhteen. Tämä oli nopea ja kätevä tapa yhdistellä putkia, mutta vaatii kyllä vihkiytymistä, ennen kuin ko. osat on paikallaan.

Wonderi: Jos hävität lämppärien ja äänenvaimentajan väliset liitokset hitsaamalla niin teet kyllä seuraavasta kytkin/vaihteistoremontista melkoisen hankalaa…?

Varsinkin tarvikeäänenvaimentajat sekoittavat soppaa, eli liitokset eivät asetu suoraan mukavasti paikoilleen. Yksi kätevä välipala tuohon tarkoitukseen on kuparilevystä leikattu ja muotoiltu väliprikka, joka puristuu liitosten väliin. Hyvin istuvat menevät parhaiten paikoilleen rasvan ja naputtelun avulla. Siitä huonommat tiivistyvät Holtzin pakoputkitahnan kanssa.

Uusien laippojen hitsaaminen on yksi mahdollisuus, mutta vaatii myös sovitustyötä ja tekee vaihtokelpoisuuden olemattomaksi. Tämä kannattaa huomioida, jos kuljin on myös reissukäytössä. Ei ole kiva vaihtaa konetta tienpäällä, jos samalla menee imupakosarjan irrotteluksi.

:roll:
viewtopic.php?f=1&t=7724

Ei välttämättä lähde. Jos kyse on rungon sisäpuolesta niin varsinkin tuolloin kinkkinen homma.

Eli meinaat tehdä monopoint-version? Mielenkiintoista :| Sellaista kun saisi valmiina konversiona inhimilliseen hintaan.