Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@sitikkapuoskari wrote:
4:n jäähdytin on kapeammalla putkien jaolla kuin 6:n
Miten niin?
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comMites suhtautuu katsastusmies rytinaan vetarissa?
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comKun käännän oikealle, kuuluu rutina vetarista eli vaihdan kumman, oikean vai vasemman?
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comJos on mukana tulppa, niin kannattaa ottaa mukaan myös tulpanavain :-)
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comHelpottaa aukeamista kun toinen persoona ”roikkuu” vääntimen päässä ja toinen antaa napakan iskun eli herätyksen moskalla laakeripesän ulkopuolelle…
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comWanhus 1952
http://www.leboncoin.fr/voitures/658097983.htm?ca=15_s” onclick=”window.open(this.href);return false;
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.com1) Ohjausakselin helan ja matopyörän vaihto
2) Noi puheena jo olleet spiraalijarruputket
3) Imusarja-kansiliitokset > pakkaa tulemaan liian kireälle väännetyksi eli jenkat meneePienellä huumorilla: Kaikkien muidenkuin omien rättärien remontit, kun omat on palasina samanaikaisesti :D
Niin ja lisäksi: kaikki metallintyöstöhommat, joissa syntyy melua…
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comJa tässä se takaluukun ilmasysteemi
https://2cv.fi/forum/viewtopic.php?f=10&t=7748″ onclick=”window.open(this.href);return false;Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comOlenko ymmärtänyt oikein, jos olen ymmärtänyt, että ymmärtääkseni tuo galvanointi ei oikein pikkurakoihin tunkeudu eli jos on moninkertainen pellityssysteemi, joka galvanoidaan vasta rakentamisen jälkeen, niin rakenteisiin jää aivan samanlainen ”mätänemiskohta” kuin ilman galvanointia?
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comSaharoita (???)
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/645595973.htm?ca=15_s” onclick=”window.open(this.href);return false;
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comTäältä keskustelupalstalta pienellä hakemisella löydän monta oivaa vastausta noihinkin asioihinkin.
Takastefassa on ainakin niissä joita olen asentanut ollut kyllä kiristysjousi ja huulien määrä normisti yksi. Oli vielä viime vuonna Motonetin palvelutiskikamaa. Eikös siellä etupään stefassakin ole jousi?
Huohotinventtiilin avaus ja huolto-ohjeet löydät täältä… on Burtonin sarjaa, Kojootilta saa ostetuksi ja Sitroselta myös.
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comHelpoin tapa on avata vetarin puolivälissä olevan haitarikumin yläpään side ja laatikkoa pois nostaessaan vetareiden sisäpäät jää kiinni jarrurumpuihin. Muita irroitettavia kohtia on kytkinvaijeri, nopeusmittarin vaijeri, takakannatinkumissa olevat iso pultit, vaihdevivusto irti nivelen kohdalta, starttimoottorista johdot irti, ja jarruputki irti y-palasta laatikon päästä, ja ja…
Jos vetarit on ns. tuplakuulat, niin sisäpään suojakumi metallikauluksineen on kiinni neljällä mutterilla, nämä auki ja pujottaen suojakumi nivelen päältä, sitten samaa reittiä jarrurumpu ja sitten taitaakin olla vetarin juuressa olevan kehämutterin (iso, sileä, ei avaimelle paikkaa, lukitus auki ja ruuvimeisselillä naputellen tai öljysuodatinavaimella avaten… ja sitten koputtelua vasaralla vetarin juureen, niin irtoaa…. vaan miksi avaisit nämä sisäpäät, kun tuskin ne stefat vuotaa – kytkinakselin stefa on eri asia…
Sekavaa kirjoittamista, myönnän, ja osin ehkä puutteellistakin (toivottavasti ei harhaanjohtavaa)
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.comOvi”pahvit” ja takalattian pelti Dyaneen:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/478005599.htm?ca=15_s” onclick=”window.open(this.href);return false;
Jimmi Porist'
044-339238kuusi
jimmi65(ät)gmail.com
