Esillä 14 viestiä, 1 - 14 (kaikkiaan 14)
  • Julkaisija
    Artikkelit
  • #253555
    mokkelis
    Osallistuja

    Moikka, mulla 2cv6 2-kurkkuisella kaasarilla. Ongelmana käyntiin lähtö moottorin ollessa kuuma?? Sahata saa tosi pitkään ja vihdoin vaivoin käyntiin. Ehdotuksia ongelman korjaamiseen otetaan vastaan. Autossa myös kärjetön sytytys. T. Markku.

    #253561
    Mika Koivunen
    Avainmestari

    Eikö käynnistys heti ekasta yrityksestä lähtien kaasu kokonaan pohjassa auta yhtään?

    #253568
    rustman
    Osallistuja

    Puolan kunto?

    AZL -58, AK350 -67, Morris Minor 1000 -62, Velosolex, Mobylette, Vespa, Pannonia, Excelsior
    Oulu -> Oulunsalo -> Varjakka
    Matti Mikkonen

    #253576

    Venttiilivälykset kannattaisi tarkistaa. Jos on mennyt liian pieneksi, niin vuotaa lämpimänä. Ajossa ei juuri huomaa. mutta lämpimänä käynnistys on huono.

    #254239
    pij21
    Osallistuja

    Sama vika minulla 2CV6 kanssa ollut, tuota venttiilinvälystä en tiennytkään osa syyksi, jokin aika sitten kyselin kuuman koneen käyntiinlähdöstä ja silloin esitin kaasuttimen imusarjan ja kaasuttimen välistä fiiberi tiivistettä polttoaineen höyrystymisen estämiseksi,kun omassani sitä ei ole. No viisaammat tietää eikun venttiilien säätöä tarkastamaan

    #254278
    pij21
    Osallistuja

    Te tietäjät osaajat , noista venttiilin välyksistä vielä, oletteko säätänyt kuumana ja millä välyksillä vai kylmänä ja millä välyksillä kummalla saa paremman tuloksen, luin jostain että kuumana molemmat venttiilit 0.20 ja kylmänä pako 0,20 ja imu 0,50? vaan mikä se oikea toiminta tapa olisi

    #254295
    amikutoseeni
    Osallistuja

    Ainakin vanhoissa 2CV- ja 3CV-moottoreissa on tehtaan jäljiltä alumiininen kilpi, jossa ohjeistetaan että venttiilinvälykset säädetään lämpimänä/kuumana:
    RÉGLAGE CULBUTEURS
    MOTEUR CHAUD
    A et E: 0,20

    Kilpi näkyy tässä kuvassa:
    venttilinvälysten ohjekilpi

    #254313
    pij21
    Osallistuja

    Tiesin että tiesitte neuvoa,kiitos teille , 5200km ajettu ilman venttiilinsäätöä 6 vuotta jos venttiillit kantaa tai pienillä välyksillä. huomenna tiedän, KIITOS TEILLE

    #254339
    Erakko
    Osallistuja

    Morjens, Mulla ollut sama ongelma kuumakäynnistyksen kanssa. Selailin Eerolan korjausopasta, jonka mukaan venttiilit tulisi säätää kylmänä. Mistäköhän hän aikoinaan tuli tuohon päätelmään? Edellisen kerran, kun säädin venat, taisin tehdä kylmänä ja tietenkin 0.20 tulkilla, mutta siitä on aikaa jo jokunen vuosi. Eilen oli niin turkasen kuuma touhuta vielä kuumemman koneiston kanssa, etten alkanut viihtyä sen enempää säätöjen kanssa. Sen verran tarkistin, ettei 0.20 oikein herkästi liukunut välykseen. Kun nyt kuitenkin venttiilikopat tuli irroitettua ja öljyt valutettua hallitusti takaisin koneen kiertoon, ajattelin tänään kokeilla kylmänä säätöä 0.25’n lärpäkkeillä. Oletukseni on, että 0.05’n lisätoleranssi olisi ok lämpölaajenemisen suhteen. Alkaako nakutus? Sen kuulee sitten.

    #254341
    Akaile
    Osallistuja

    Kertokaas mulle kuumana säätäjät, että mikä on se ”oikea” kuumuus säätää venttiilit?
    Toisekseen, sätkän koneessa on sellainen hieno suojamekanismi, että oikein hemmetin kuumaksi ajettuna siitä häviää välykset ja kone ei käy ennen viilentymistään. Nyt jos säädetään venttiilit kuumana niin eikös välystä tule enemmän ja tuo ns. varmuusvara häviää?

    Espoo-Ke-Su
    Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76

    #254357
    Erakko
    Osallistuja

    Alan olla samaa mieltä Akailen kanssa. Kylmänä säädin nuo venttiilit 0.25’n tulkilla ja hyvä tuli. Tosin ajettuani koneen kuumaksi, tämä käynnistymättömyys ei hävinnyt. Ei muuta kuin jalka suorana kaasupolkimella ja antaa starttimoottorin laulaa, hiljalleen se siitä heräilee tehtäväänsä

    #254360
    clubshop
    Osallistuja

    Moro !!
    Ilkeämielisenä ihmisenä voisin kysyä mikä on oikea lämpötila, jos säätää kylmänä ?
    Nyt ulkona +25c ja talvella tallissa saattaa olla vain +5c.
    Lisäksi tätä säätökeskustelua voi käydä siitä missä asennossa säädetään; säädetään toisenpuolen venttiili kun vastapäinen vastaava venttiili auki (tehtaan ohje) vai kun toinen saman sylinterin venttiili on auki vai silloin kun venttiilit ns. vaihtaa eli säädettävässä sylinterissä on puristustahti lopuillaan ja kipinä tulossa.
    Kaikki nämä tavat antaa ainakin vanhuskoneessa eri välyksen. Itse olen säätänyt tuon tehtaan ohjeen mukaan ja luottanut heidän ammattitaitoonsa, vaikka usein kuulee että parempaakin tietoa on kuin tehtaalla.
    Tärkeintä mielestäni kuitenkin on, että välystä on kun kone käy kuumana, näin välttyy vaurioilta.
    Lasse

    • Tätä vastausta muokkasi 4 vuotta, 1 kuukausi sitten clubshop.
    #254383
    Akaile
    Osallistuja

    Moro !!
    Ilkeämielisenä ihmisenä voisin kysyä mikä on oikea lämpötila, jos säätää kylmänä ?
    Nyt ulkona +25c ja talvella tallissa saattaa olla vain +5c.

    Kyllä, jätin moisen tärpin tähän tyrkylle 😉 . 5 ja 25 asteen erotus on vain 20 astetta, kun taas 60-80 astetta eroaa jo 35-55 astetta 25:stä asteesta. Eli ns. normilämpötiloissa se haitari on silti maltillisempi kuin kuuman koneen kohdalla. Ja mitenkä tämä vaikuttaa? Miettikääpä lämpölaajenemia metalleissa.

    Suora lainaus wikistä: ”Esimerkiksi raudan lineaarinen lämpölaajenemiskerroin on noin 12·10−6 1/°C eli 0,000 012/°C huoneenlämpötilassa.

    Kerroin voidaan ilmoittaa selkeämmin 12 μm/(m°C), eli yhden asteen lämpötilanmuutoksella metrin terästanko laajenee 12 mikrometriä eli 0,012 mm. ”

    Alumiinilla se on vielä enemmän. Ei sillä, että voitaisiin suoraan laskea 55 astetta * 0.012mm=0.66mm ja siitä vetää suora johtopäätös venttiilinvälyksen kiinnimenosta…ei, ei se toimi niinkään, mutta lämpölaajeneminen tällaisessa koneessa ei kuitenkaan ole ihan mitätön juttu.

    Espoo-Ke-Su
    Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76

    #254385
    Mika Koivunen
    Avainmestari

    Lienee olleellisempaa että venttiilit säädetään säännöllisesti, kuin se minkä lämpöisenä ne säädetään.
    Omaan talliin ilmestyi juuri kuljin jossa tämä asia oli unohtunut. Vaikea oli saada käyntiin kun molemmat pakoventtiilit kantoi kylmänäkin.

Esillä 14 viestiä, 1 - 14 (kaikkiaan 14)
  • Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.