Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Juu, kiitos Jukka linkeistä. Kyllä asia on niin, että insinööri on laittanut käytännöllisyyden esteettisyyden edelle ja kallistanut koppia niin ettei pullat ja patongit liukuisi eteen ja että lastaus sujuisi.
Lattia- ja etukolmiopellit on nyt sovitettu. Kaikki istuu niin kun pitääkin, ovet jopa kadehdittavan hyvin. Ainoa moite on peltien reijtyksessä joka on suoran sanottuna …mmm… ei kohdallaan. Etukolmiokotelossa on lähes sentin pielessä, lattiapelleissä tukiraudassa kohdallaan, mutta varsinainen pelti paistaa puolikuuna. No, porakoneellahan tuollaiset hoidetaan. Lisäksi kolmiopalkki oli melko tarkkaan sentin leveämpi kuin edellinen, mutta tuossa epäilen vahvasti edellisen asentajan tarkkuutta.
Ja sorry jos säikäytin niiden ovien kanssa. Tottahan ne samanlaiset on.
Projekti jatkuu pienen 8)-reissun jälkeen taas täysillä.Juu, siis koko etupäähän tuossa vielä on täyshapero (ks. kuva :shock: ). Ja siitä huolimatta tai juuri sen takia tuo ovi sopii paikalleen aivan mainiosti. Huomasinpahan vaan tuon kulman joka siis on silminnähden yli 90 astetta. Ovea ei ole hitsailtu, joten kulma lienee syntynyt jo ovitehtaalla tarkoituksella.
Lisäksi kuvan kori ja ovi ovat eri paria, silti istuu… Ottakaa nyt tuostakin selvää.
Tarkennettakoon vielä että ne kaappariovet on siis pakuista, takaovet berlinestä. Tajusin nyt sen konkreettisen eron pakun ja berlinen etuovissa. Ero on todellakin pieni mutta istuvuuden kannalta ratkaiseva.
Vai olenko ihan hakoteillä?
Jotenkin järkeilin, mikäli minun kohdallani voidaan ilmaisua käytttää, että pakussa takalaatikko-osasto on suorassa silloin kun runko on sätkämäisesti etukenossa, eli muodostuu pieni, mutta visuaaliseti hämäävä kulma b-pilarin ja helmakotelon väliin. Tai sitten on aika pahasti killissä tämä yksilö?
Citromään, onko ovissasi a) huono saranalista, b) aukipaiskomisen aiheuttama taitos oven kyljessä, c) alareunaa ensinkään? Kaikkia löytyy, mutta yhdistelmää jossa olisi kaikki kohdallaan, ei.
Tuossa tuo kulma näkyy:
Valitettavasti löytyy vain pari-kolme nelkun laatikkoa sekä kutosen laatikko haljenneilla kourilla :(
Bohemen museonelkussa on jälkiasennetut öljynlämpö- ja painemittarit. Samoin ulkoinen öljynsuodin on siihen tehty. Ovat ilmeisesti asennettu riittävän kauan sitten.
Puolituttuni mini cooperissa on erilaisia aikakautensa tuunaustuotteita, mm. pisarapeilit, erilaisia smithsin lisämittareita sekä mahtava patteristo lucasin lisävaloja.
Aiheesta on keskusteltu paljonkin, mutta yksiselitteistä vastausta kysymykseen mitä museokatsastuksella sätkän kyseessä ollessa oikeastaan voittaa en ole saanut. Sätkän vakuutushan on kuitenkin naurettavan halpa, ja jos aikoo laillisesti ajella koko kessän, joutunee ottamaan tavallisen liikennevakuutuksen, vai?Loistavva Jukka. Puutteellisesta ranskankielentaidostani johtuen moni pikkunippeli on näköjään jäänyt huomaamatta. Samalla sivulla oli näköjään myös nuo kuusnelosen sivuvilkut jotka karamellissä on lievästi ilmaistuna haaleat.
Ja mitä tuohon lompakon raottamiseen tulee, niin noiden hinta ei tunnu enää missään :roll:Tässä alkuperäinen vakaajatanko ja asennusmateriaalia…
…ja tässä sovitusta…
…ja tässä prototyyppiasennus.
Tuollaistako havittelet? Näin mikkelissä kesällä acadianeen taakse asennetun vakaajan, mutta uskoisin että niin päin saattaa olla liukkaalla hieman yllättävä ajettava. Itse asentaisin ainoastaan eteen.Juu, paikka on mitä loistavin kaikenlaiselle luontoaktivismille, puhumattakaan sätkänruuvausprojekteille. Tallilla on nimittäin sekä kokoa että näköä :D . Vaikka sisällä oli muistaakseni neljä sätkää ja yksi moottorikelkka kun caramelliä kasasimme, olisi vielä mahtunut jalkapalloa pelaamaan. Voin siis lämpimästi suositella.
@Jalppis wrote:
Nyt pitäisi tankissa porista ja kakat lähtee liikkeelle ja ehkäpä jopa irti sihdistä. Mutta jäävät tankkiin pyörimään…
Heh heh… Veneessä tein aina noin (ihan keuhkojen tuottamalla paineella) kun vanhasta kuparitankista liukeni milloin mitäkin hapettumia bensan sekaan. Mietiskelin jossakin vaiheessa kuinka paljon räkää siihen tankkiin mahtuukaan. Tosi sätkän tankki on naurettavan helppo irroittaa verrattuna meriläisen etukannen alle, varmaan veistovaiheessa (joskus 50-luvun alussa) muotoiltua tankkia.
Pari kertaa heti keväällä ja muutama kerta kesässä piti bensaletkuun hönkiä.
Mutta asiaan. Jos kuljin on seissyt pitkään tyhjällä tankilla, saattaa siellä olla runsaastikin ruostehilsettä joka sitten tukkii kaikki mahdolliset paikat bensan kulkureitin varrella. Että kärsivällisyyttä ja maalaisjärkeä :D@AK-65 wrote:
Sattuukohan kenelläkään olla kokemusta pidennetystä, tai lyhennetystä varvasta(hitsattu uudestan kasaan)? Ja mahtaisiko kyseinen kapistus kestää, esin Islannin vaativat tiet?
Että raid-sätkää ollaan sitten rakentamassa :D
Googlaappa erilaisilla sopivilla sanoilla joita ei juuri nyt tule mieleeni. Engelmannit myivät ainakln vielä pari vuotta sitten tee-se-itse-tosimiehen-jousipöntöt -settejä. Erivahvuisia jousia, varpoja ja pönttöjen kuoria ynnä päätyjä. Lähinnä paikallisille ratakuskeille, mutta mainittiin myös off-road- ja raidvehkeet.
Allaoleva lilnkki ei ole se jota tarkoitan, mutta tuollakin on jotakin:
http://www.ecas2cvparts.co.uk/dept.asp?dept%5Fid=163Kun vertailin kuvia keskipako- ja kovakytkimen eroista, havaitsin että laatikon kytkinakseli on erilainen keskipakomallissa sekä wanhuksissa että modernissa laatikossa. Että se siitä helposta konversiosta.
Jalppikseltako minä sain manuaalit sähköisenä, vai keneltä. Muistini on erittäin hyvä, vaan tosi lyhyt. Suurkiitos kuitenkin :D
