Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tämä on ihan ”mutu” tietoa, mutta: muistaaksen ennen 1.1.1967 rekisteröidyn pakettiauton voi muuttaa henkilöautoksi ilman veroseuraamuksia, mutta tarkistapas asia Akelta/tai katsastuskonttorilta. Muutoskatsastuksen se ainakin vaatii.
Muistaakseni ylikokomännät sekä kutoseen että nelkkuun ovat 0.5 mm jaotuksella, eli eka ylikoko on +0.5mm ja toinen 1 mm suurempi halkaisijaltaan kuin alkuperäinen mäntä. Painoa ei varmaan paljoa lisää tule.
Joskus kultaisella -70 luvulla ostin oikein varaosana tuliterän uuden, siis ei korjatun, vaan tehdasuuden nelkun koneen; oli se aika mukava peli ajella silloin. Mutta silloinhan sai sätkiäkin vielä oikein kaupasta :wink: …
Ajelin po. koneella muistaakseni noin 80000 km, eikä siinä vielä mitään kolinoita ollut kun nelkku sitten vaihtui pakuun (ei siihen joka nykyään on, vaan siihen joka ainakin jossain välissä oli Utriaisen Mikallakin).Jos museoida meinaa, niin ei se nelkku sen huonompi tai parempi ole kuin muutkaan, mutta aika pitkälti olen kyllä Jasun kanssa samaa mieltä.
Lisäys:
Tuli mieleen että Kuopiossa Kauhasen Ilpo aikoinaan taisi rakennella ”2CV5” konetta; nelkun lohkot ja kuutosen putket ja männät, muistaakseni ei ollut erityisen pitkäikäinen laite… :D
Tässähän tulee ihan ”huru-ukko” olo kun alkaa muistella wanhoja juttuja…
Näin entisenä Killan varaosakauppiaana voinen kommentoida:
-Kilta on alv:stä vapaa tasan niin kauan kuin osia myydään lähes omakustannushintaan ja VAIN killan jäsenille. Tästä hankittiin aikoinaan Uudenmaan lääninverovirastolta ennakkopäätös. Eilisiltaisten TV-uutisten mukaan tämä saattaa pian olla mennyttä; verottaja on laajentamassa alv-velvollisten piiriä, osin EU:n takia, osin ”silkkaa ahneuttaan”. Killan verovapaus perustuu Suomen lainsäädännössä olevaan Yleishyödyllisen yhdistyksen käsitteeseen, jota ei muualla EU:ssa tunneta.
– Silloin kun tätä varaosamyyntiä aloiteltiin, keskusteltiin raadissa paljonkin aiheesta kilpaillaanko oikeiden varaosamyyjien kanssa; tultiin siihen tulokseen, kuten täälläkin on mainittu, että silloin sahataan oksaa jolla istutaan. Eli tarkoitus oli pitää varastossa kalliimpia, harvemmin tarvittavia osia, kuten kattoja ja runkoja; näitä ei varsinaiset kauppiaat mielellään varastoi; sitovat paljon pääomaa ja vievät pirusti tilaa…
– Olisin sitä mieltä että kovin mittavia varaosavarastoja ei Killan kannata ruveta keräämään koska varat ovat rajalliset ja käyttäjäkunta kuitenkin niin pieni ettei toimintaa missään tapauksessa kannata kovin ammattimaisesti hoitaa, puhtaasti kannattavuus syistä.
t. Hukki, varaosavastaava emeritus
Entäs AYA2-M…
Semmoinen nelkun koneen raato pyörii tallissa. Näyttää normaalilta nelkun koneelta, normaali vauhtipyörä jne, mutta tuo tyyppikilpi??? :?:Kehiminen tarkoittaa sitä että RUMPUJARRUISSA jarrukenkiä siirretään lähemmäksi rumpua. Sitä varten on sätkässä jarrukilpien takapuolella 14 mm mutterinkannat joista sopivalla avaimella kiertämällä kenkiä saadaan liikuteltua.
Toivottavaa olisi että molemmat puolet saataisiin pitämään tasaisesti ja ottamaan kiinni rumpuun yhtäaikaa kun jarrupoljinta painetaan.
Tässä yhteydessä luultavasti joudutaan myös käsijarrun vaijereita kiristämään.
Huom! jarruja ei saa jättää ns kehälle, eli pientä liikettä täytyy päästä syntymään.
Alkuperäisestä kysymyksestä päättelin (vm 79) että po. vaunussa on rumpujarrut edessä.Levyjarrujen säätäminen on sitten asia erikseen. Mikäli alkuperäisen kysyjän vaunussa on levyt edessä, katsoisin ensin että jarrupalat on kunnossa, sitten tarkistaisin että jarrusatulan mäntä liikkuu. Jarrupalat on sitten vaihdettava molemmille puolille yhtäaikaa, jos vaihtaa vain toiselle puolelle niin säässtää kyllä ihan väärässä paikassa.
Kannattaisi varmaan tutustua esim Haynesin tai Teemu Eerolan korjausoppaisiin!
Kysymys no1. luultavasti riittää kun jarrut kehitään, ei ole iso homma.
Kysymys no2. Joku Kesulainen varmaan tietä paremmin, menkää nyt ja auttakaa kiltasiskoa.
Kysymys no3. Suosittelisin kyllä että vaihdat molemmat iskarit yhtäaikaa, ovat vähän niinkuin pari, ei tämäkään mikään iso homma.– Typeriä kysymyksiä ei olekaan, on vain typeriä vastauksia –
Minulla on takapenkki ollut paikallaan tasan yhden kerran katsastuksessa. Yhden kerran on herra ingenjööri todennut: ”pitäis olla kaksi jakkaraa enemmän”… neljälle rekisteröity henkilöauto tuo Rosalie silti edelleen on. :D
Minäpäs katson illalla olisko pajalla Femsaa, Pariisin Rohmu ainakin löytyisi ja mahdollisesti Iskra.
Minulla olisi kuutostiinan muovinen putsarin kotelo ja jalat, mutta letkut ja kansi puuttuu. Otapa yhteyttä jos kiinnostaa.
Liima tasaisesti lastalla koko pinnalle, sekä peltiin että neulehuopaan. Annetaan kuivua niin ettei enää tartu sormiin ja sitten kiinni. Siinä on ja pysyy :D … liimaa tosin meni ihan reilusti, mutta eipähän ole tarvinnut korjailla jälkeenpäin.
Kiilto taitaa valmistaa lastalla levitettävää kontaktiliimaa, sillä on neulehuopa pysynyt pakun katossa jo 8 vuotta. Liimaa pitää sitten laittaa ihan reilusti…
Lainaus:”No tulihan se sieltä… Turhaa nykypäivän autoja on verrata keski-iässä oleviin autoihin. Täytyy aina suhteuttaa autot oman ikäisiin. Väittäisin, että sätkä on sen ikäisistä autoista taloudellisemmasta päästä. Esim. verrataan Fiat 600 jne.” lainaus loppu.
Kunhan totesin asian laidan… :( nykyisellä bensan hinnalla vaan tahtoo jäädä tuo Rosalie väkisinkin pelkästään harrastekäyttöön, kun pelkkää työmatka-ajoa on noin 550 km/viikko, niin mieluummin kyllä ostan sitä naftaa… Sätkällä olen kulkenut viimeisen lähes 30 vuoden aikana varmasti ihan riittävästi. 8)
Siitä olen ihan samaa mieltä että sätkä on oman aikansa waunuista varmasti niitä kaikkein taloudellisimpiä, jos kaikkein vähäruokaisin. Paku vaan ei todellakaan ole kovin taloudellinen, vertaa vaikka tavalliseen sätkään samalla tekniikalla. Tuo ihana muotoilu ja suurempi paino tekee kulutukseen oman osansa.
