Akaile

Juu onhan tuossa perää 😳 Jokainen ohitus pois motarilla niin johan tippuu kulutus. Laitoin just talvirenkaat alle niin sekin nostaa entisestään kulutusta. (Ajan marraskuun loppuun bonusten takia)

Oli miten oli, mutta käytännössä tuon eron jo huomaa. Voi pitää satasen matkavauhtina ilman, että bensankulutus kasvaa litralla / 100km (Vrt. normaali kutonen 100km @ 90 km/h vastaan 100km @ 100km/h ) Periaatteessa mihinkäs tässä maailmassa on kiire…

Niin ja vielä selvennykseksi, että tietenkin se bensankulutus kasvaa sillä litralla jos ajaa tällä kokoonpanolla 90km/h 100km verraten 100km/h 100km , mutta se kulutus on sama tällä kokoonpanolla satasen vauhdissa kuin kutosella (A06/664) 90km/h vauhdissa. En tiedä ymmärtääkö kukaan enää mitä yritän sanoa 😆 Ilmoittelen kulutuslukemia sitten, kun olen pari tonnia ajellut. Laskin eilen nelkun kokonaiskulutuksen, joka oli 5.8 l / 100km (6500 kilometrin seurannalla) ja sen alle on tavoite tällä kokoonpanolla.

En laskenut itse välityksiä joten en sano juuta enkä jaata. Laakerit on ihan uusia. Pinion ja lautaspyörä oli eriparia ja mitoitus päin hanuria, joten hammastus oli kulunut sen mukaisesti. Tilanne korjautui niillä amin osilla ja tarkasti passaamalla. Loota on todella hiljainen ja vaihteet menee hyvin päälle, joten ilmeisesti homma toimii. Niin ja vaihteiston takalaakereista alempi jäi sijoilleen, se oli vielä tiukka.(Kytkinakselin laakeri oli huono) Eikä ne muutkaan ihan loppuja olleet, vaihdoin siks, ettei tarvis tasauspyörästöö aukoa vähään aikaan.

Männät+pytyt ovat Perfect Circle merkkiset. Uustuotantoa ja Saksassa rättäripajassa ovat olleet tyytyväisiä laatuun. (Vertaavat mahleen) Esim. öljyrenkaat olivat hyvän malliset ja koneistus vaikutti tarkalta.

Vauhtipyörä on muuten ihan sama kuin se sätkän yleisin (keskikokoinen?), mutta ulkokehällä, starttihammastuksen vieressä, samaan korkeuteen hampaiden kanssa on lisää metallia. En punninnut pyörää, mutta veikkaan 10-11kg. Tarkistan asian sitten kun muistan ja kerkiän.

Tänään ykkös- ja kakkoskurkun vetoon alkoi tulla eroa, (en kylläkään kierrätä vielä pahemmin) joten kyllä se tästä alkaa jo liikkumaan ripeämmin. Vääntö on valoissa mukava lisä nelkun jälkeen. 🙂

Kaadoin tankkiin Red Linen polttoainejärjestelmän puhdistusaineen, saa nähdä miten käy 😀

Cats jatkaa:

thank you for the pics.
The oil filler neck is dyane/2cv/mehari. Dyane has pointing down pipe, ami
has pointing up pipe on the side.
Am2 was only fitted to dyane and ami (also note the tube on the front
shrouding to be connected to the airfilter).
So this is very likely a dyane 6 engine.
The am2 engine was used in the dyane from februari 1970 onwards.
If the engine came from an ami 6 or early ami 8, the bolt heads for the
sump connection, oilcooler mount (top bolt near oil filler neck), oil
filler neck and other bolts would have 12mm heads, later cars have 11mm
heads.
Could you check if there are 12mm bolts on the engine?

Thank you very much for the info, i’ll add this engine to the list!

vastasivat: “Interesting!
Very late ami 6 or very early ami 8?
1969-1970?”

Niin ja mikä logiikka noissa koneiden laattojen väreissä on? Tässä koneessa on keltainen pohja laatassa.