- Tämä aihe sisältää 8 vastaukset, 3 ääntä, ja päivitettiin viimeksi 16.8.2026 at 15:29
toimesta.
-
Artikkelit
-
Kone lämpimänä kun painaa kytkimen pohjaan ja nostaa jalan kaasulta, tyhjäkäyntikierrokset putoaa niin alas että öljynpainevalo alkaa vilkkua (ja kerran jopa kone sammui). Pienellä kaasun polkaisulla kierrokset yleensä palautuvat tonnin paikkeille. Kyseessä 2cv6, solex 34 pics10 kaasari ja 123-sytytys alipainemittauksella. Putsasin tyhjäkäyntisuuttimen ja yritin etsiä ilmavuotoja imupuolelta niitä löytämättä. Kaasutanko ja kaasuttimen vivusto näyttäisivät liikkuvan ja palautuvan vapaasti. 123-äpin näytöllä ennakko putoaa 5 asteeseen 800 rpm:llä ja 0,4 atm alipaineella. Mietin että voisiko alipainesäätö olla tässä ongelma, mitä pienemmät kierrokset, sitä pienempi alipaine ja sitä pienempi ennakko? Onko ehdotuksia sylttytehtaasta: sytytyskäyrät vai kaasari vai jokin muu.
Tapahtuuko tämä ihan paikallaankin kokeillessa vai vaan kun jarrutat esim risteykseen? Mulla oli mystinen ongelma jälkimmäisessä tapauksessa, ja kaasarin vaihtamalla parantui. Bensan pinta kohokammiossa oli OK mutta ilmeisesti joku kanava ahdisti. Ultraäänipesulla saattaisi tulla kuntoon mutta semmoista ei siihen hätään ollut.
Ehkä pahemmin vauhdista pysähtyessä, mutta myös esim. pihaan alle kävelyvauhtia tullessa. Moottori jarruttaa pysähdyttäessä ennen vapautusta ja alipaineen pitäisi olla iso, mikä nostaa ennakkoa, joka sitten tipahtaa sitä enemmän mitä kierrokset ja alipaine putoavat? Kaasari on ’uusi’, vain pari vuotta käytetty alkuperäinen Solex, jotain häikkää voi siinäkin olla. Ongelma on pahentunut kesän mittaan.
Ajattelin kokeilla säätää varovasti 123-ennakkoa tyhjäkäynnillä. Lisään pisteet 700rpm/5deg ja 900rpm/0deg rpm-käyrälle, jolloin kierrosten pudotessa alle 900:n kierroslukuennakon pieni nousu toivon mukaan kompensoi alipaine-ennakon pienenemisen, ja positiivinen takaisinkytkentä tyhjäkäyntikierrosluvun ja ennakon välillä (kierrosluku pienenee -> alipaine pienenee -> ennakko pienenee -> kierrosluku pienenee jne.) heikkenee tai muuttuu parhaassa tapauksessa negatiiviseksi stabiloiden tyhjäkäyntiä. Testaan kun sää poutaantuu, ellei joku viisas kerro miksei konsepti toimi.
Tyhjäkäynnillä pitäisi ennakon olla 8 astetta, sulla on nollaa jo hetken ennen? Oletko tarkastanut ajoituslampulla vauhtipyörältä että pitääkö äpin näyttö paikkansa?
Sori, kyseessä on 123:n antama lisäennakko. Pohjalla on staattinen perusennakko, joka toivon mukaan on kohdallaan. Käyn illalla testiajolla, katsotaan mikä oli vaikutus.
Pohdiskelua: Moottorijarrutus läppä kiinni kuumalla moottorilla kuivaa kuuman imusarjan tehokkaasti, joten siirtyminen tyhjäkäynnille (kytkintä painamalla) on kaasarille haastavaa. Pieni ruiskaus bensaa kiihdytyspumpulla kaasupoljinta painaltamalla voi siksi auttaa. Tyhjäkäyntisuutin on kokoa 40. Jos sytytyssäätö ei auta, voisin ehkä säätää seosta hiukan rikkaammalle tai vaihtaa hiukan isomman suuttimen, 45? Helpottaisi ehkä siirtymää.
Ainoalle asiasta kiinnostuneelle tiedoksi: Sytytyksen pikku viilaus tk-kierroksilla oli yllättävän tehokas. Tyhjäkäynti on sen jälkeen vain kerran notkahtanut, n 15 s moottorijarrutuksen jälkeen kytkintä painettaessa. Kone tuntuisi myös käynnistyvän kuumana paremmin kuin ennen. Mitään haittoja ei ole vielä ilmennyt. En taida tohtia mennä sorkkimaan kaasuttimen säätöjä tekoälyn kehotuksista huolimatta. Löysikö sokea kukko ehkä jyväsen?
Tuossa olet varmaan samoilla jäljillä, mihin aikanaan ”oikeiden autojen” kanssa oltiin päädytty. Niissä kun oli sytytyksen ajoituksen ohjaamiseen kaikenlaista hupsua, keskipakoennakon säädön lisäksi alipainesäätöä, joka sai alipainetietonsa kaasuttimelta. Miksi sieltä, eikä suoraan imusarjasta? No, se alipainelähtö kaasuttimella oli otettu siten että kaasun ollessa kiinni, kyseinen alipainelähtö sijoittui juuri kaasuläpän yläpuolelle, eli eliminoi imusarjan kovemman alipaineen siinä tilanteessa kun kaasu oli pois…
Nyt päädyit oikeastaan samaan ratkaisuun, tosin ohjelmallisesti. Eli tietokoneen avulla korjasit mekaanisen ongelman ohjelmallisesti…
Tuolla tyhjäkäynnin tietämillä olevalla sytytysennakolla pystyy kontrolloimaan jopa tyhjäkäyntikierroksia, muutamassa ruisku sovelluksessa on tuollainen tullut vastaan, eli ei ohjatakaan tyhjäkäynnillä moottorin saamaa ilmamäärää vaan hienosäädetään kierroslukua sytytysennakon avulla…
- Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.