Martti Paavola, Tuusula

VIRALLISET SÄÄNNÖT KOPPA CUP 2019

Säännöt koskien autoja:
Ei ylimääräisiä voimanlähteitä.
Venttiilikopan tulee olla metallia.
Auto ei saa olla kuin 40mm pitempi kuin itse venttiilikoppa.
Pyörä ei saa olla yli 155mm halkaisijaltaan.
Auton maksimileveys 250mm
Auton suurin sallittu paino on 3600g.

Säännöt koskien rataa:
Rata voi olla erityisesti kilpailuja varten rakennettu kaltevan ja kaltevan osan jälkeisen riittävän tasaisen alueen muodostama kilpailun järjestäjän määrittämä kokonaisuus.
Rata voi myös olla sopivassa loivassa mäessä. Epätasainen pinta päällystetään tarvittaessa sopivalla sileällä materiaalilla. Rata merkitään jollakin sopivalla tavalla.

Säännöt koskien kilpailun kulkua:
Kilpailun järjestäjä määrittää rata-alueen koon.
Mikä tahansa auton osa ensinnä ylittää maaliviivan ratkaisee voittajan.
Rata-alueelta ulos ajautunut ajokin lähtö hylätään.
Mikäli kumpikaan ei pääse maaliin asti, pisimmälle päässyt on voittaja. Kilpakumppanin radalle eksymisestä ei rangaista.
Kontaktit sallitaan.
Kilpailun tuomari voi määrätä uusintalähdön.
Tasapelin jälkeen ajetaan uusintalähtö.
Kilpailu käydään kaksinkamppailuina Drag Race -kiihdytysautojen eliminaattorikaaviota soveltaen. Mikäli osallistuvien autojen määrä on suuri, voidaan ajaa alkukarsinnat ennen eliminaattorilähtöjä.
Voittavat autot jatkavat eliminaattorikaaviossa. Pyritään 8,16, 32 jne auton kaavioon, jolloin ei tule soololähtöjä. Mikäli osallistuvia kilpureita on kovin vähän, voidaan ajajakokouksessa sopia, että kaikki kilpailevat kaikkia vastaan.

Eniten voittoja ajanut on voittaja. Tasapisteissä uusintalähtö tai -lähtöjä.

Ilmoittautuminen: Ilmoitetaan omistaja, auton nimi, kuljettaja ja kerho. Pisteet lasketaan autolle ja kuljettajalle. Omistaja / auto-yhdistelmä palkitaan.

Katsastuksessa varmistetaan auton sääntöjenmukaisuus. Sääntöjenvastainen auto ei voi osallistua kilpailuun. Voittaja-autot tarkastusmitataan.

Voi olla, että öljyä saaneet palat ei pesusta huolimatta pelaa niikuin kuivat palat. Vaihda yhden palan paikkaa puolelta toiselle, niin on samanlaiset palat molemmin puolin.

Saatko laitettua tänne kuvan putken vauriosta? Usein on nuo putket jotenkin vaurioituneet, mutta tiivistymisen kannalta on tärkeää, että kunnossa on se osa putkesta, mihin tiivisteen huuli asettuu.

Oireista päätellen vaikuttaa, että jiipeen sätkästä on kolmiokotelo lahonnut. Eli kori on etuosastaan painunut alemmas jolloin rattiputki ei ole enää linjassaan vaan on taivuksissa ja tuntuu jäykältä. Tuo taas aiheuttaa väsymistä rattiputkessa ja johtaa lopulta rattiputken katkeamiseen. Omalla tunkilla nostettaessa kori nousee, mutta runko jää jälkeen, mutta tämä kai jo selvisikin renkaita vaihdettaessa.

Akailehan antoi kysymykseesi niin hyvän vastauksen, että näin wanhempana asiantuntijana minulla ei ainakaan olisi ollut antaa parempaa vastausta. Niinkuin Akaile kirjoitti, niin tuo kohta, johon tuo pala on tarkoitettu ei ole rungon heikoin kohta, vaan se on siinä akseliputken kiinnityksen kohdalla. Jos tuollaisen jäykisteen hitsaa ehjään runkoon, niin samalla luo yhden ruostumiselle altiin kohdan lisää.
Nyt kun olet myymässä kuljintasi niin sanoisin, että se on helpompaa ilman noita vahvikkeita kun mahollinen ostaja näkee ehjän rungon eikä mahdollisesti jo nitkahtanutta, joka on korjauspaloilla laitettu ojennukseen ja myyntikuntoon.

Kampiakselin ratasta ei voi liian syvälle painaa. Kampiakselissa on olake, jota vasten ratas on painettu. Välissä on vielä se välilevy, joka toimii päittäislaakerina. Tuo välilevy lukittuu hammaspyörän ja kammen olakkeen väliin. Jos Akailen koneessa tuo välilevy pyörii, niin silloin voi olettaa, että hammaspyörä on tullut ulospäin. Näinhän voi käydä jos kammen päähän tulee isku.

Nuo oireet, että pössäyttelee moottorijarrutuksen jälkeen viittaa kovasti venttiilivarren tiivisteisiin. Niiden tarkistus/vaihto onnistuu hyvin kansia irrottamatta. On myös käynyt niin, että v-varren tiivite on irronnut paikaltaan ja lähtenyt venttiilin matkaan ja suorastaan pumppaa öljyä ohjaimen ja venttiilin väliin.

Automaalit ovat niin paljon muuttuneet, että vanhat reseptit, jotka on noille vanhoille värikoodeille tehty ei enää päde 2CV:n eikä muidenkaan vanhempien sitikoiden värikoodeille. Monikaan maalin valmistaja tuskin on noille uusia reseptejä tehnyt. Näin ollen on mentävä mallin kanssa väriliikkeeseen, jossa sekoittavat värin mallin mukaan.
Olis kyllä hyvä keräillä näitä korvaavia värinumeroita johonkin talteen, että vois väriä hakea pelkällä koodillakin. Eli jos joku teettää mallin mukaan värin, jonkin vanhan koodin mukaan, niin voisi laittaa vaikka tänne keskustelupalstalle vastaavan värin tiedot. Valmistajan ja koodin.