Forum Replies Created
-
Posts
-
Kerran olen pellavaöljyä kokeillut Sätkän suojaukseen. Onneksi ei tullut ruiskutettua kuin pariin kohtaan kun jo tämän aineen luonne selvisi. Kovetettuaan (ei siis kuivu, reagoi auringon valoon, näin olen ymmärtänyt) ei se liukene mihinkään liuottimiin. Eli uusintakäsittelystäkään ei ole juuri hyötyä kun se ei pääse tunkeutumaan tuosta kovasta pinnasta läpi. Ja jos sinne on jo kosteus päässyt kulkeutumaan, niin kuin se ennenpitkää tekee, niin se kyllä muuttaa pellin ruosteeksi hyvinkin nopeasti.
Nykyisin olenkin käyttänyt sellaisia ruostesuoja-aineita jotka liukenevat liuottimiin. Näin voi uusintasuojauksessa ensin vanhan massan pehmentää ruiskuttamalla pelkän liuottimen pariin kertaan muutaman päivän välein, niin sen jälkeen uusikin massa jo tarttuu kunnolla eikä tee vain uutta kerrosta, joka irtoaa ja jonka alle ruostuttava kosteus voi pesiytyä.On myös tärkeää, että puola ja tulpanjohdot ovat puhtaat pölystä ja liasta, koska pölyinen pinta sitoo kosteutta, joka taas saa kipinän harhailemaan omille teilleen jo paljon ennen tulppaa.
Kärjet kannatta myös vaihtaa tai ainakin puhdistaa ja säätää.Ainakin täydellisiä lamppuja H4-umpioilla ja kromatuilla kuupilla pitäisi löytyä Auto-Artikkelista ja Sitroselta. Sitrosen hinta näytti olevan n.70€/kpl
Hyväksi havaittu tiiviste aine on spray purkkiin pakattu kotelomassa. Sitä kun ruiskuttelee tuulilasin tiivisteen reunan alle ja tuuletusluukun tiivisteen yläreunaan ja siihen listan juureen, annetaan imeytyä rakosiin ja lisätään tarvittaessa. Ylimääräinen pyyhitään pois. Pitäisi tuolla konstilla vesivuotojen ainakin vähentyä. Kotelomassassa on se hyvä puoli, että se etsii itse vuotavat kohdat ja tiivistää ne. Lisäksi se suojaa ruostumiselta.
Myös nopeusmittaria käyttävässä matoruuvissa on eroa. Nelkussa on 3-päinen kierre ja kutosessa 4-päinen. Samoin vaijerin päässä oleva hammaspyörä on nelkussa 14-hampainen ja kutosessa 16-hampainen.
-70 nelkussa on ollut alunperinkin suorakaiteenmuotoiset vilkut samoin kuin koukkukahvatkin ja niiden lisäksi ainakin jarruputket on ollut kokoa 4,5mm kuten -60-luvun lopun malleissakin. Takajarruille menevissä putkissa on letkut välissä, kun taas jo -71 mallissa on spiraaliputki ja putken koko 3,5 mm.
Paras ja helpoin konsti on hitsata 8mm mutterit niihin tynkiin. Eli mutteri pultin tyngän päälle ja migillä reikä täyteen. Annetaan jäähtyä jonkin aikaa ja kierretään pultti pois. Lämpö edesauttaa jumittuneen kierteen irtoamista ja mutterista on helppo kiertää.
Tämä on myös hyvä tapa irrottaa jarruista pyöristyneet tai katkenneet ilmaruuvit.Kokemuksesta voin kertoa, että 6v starttikin kestää 12v jännitteen. Hiilet ehkä kuluvat vähän normaalia nopeammin, mutta muuten startti kestää.
Muistan joskus nähneeni, että lokaria on jatkettu siten, että on avattu lokarin ja sisälokarin yhdistävät pisteet lokarin etureunasta alkaen, venytetty lokaria eteenpäin ja jatkettu sisälokaria tarpeellinen määrä. Näin oli pyörän kaari pysynyt muodossaan eikä lokaria heti ensikatsomalla jatketuksi edes huomannut.
Ne rattaathan erottaa siitä, että nelkun rattaassa on 14 hammasta ja kutosen rattaassa on 16 hammasta. Ja siinä akselin päässä olevassa matopyörässä on nelkussa 3 ja kutosessa 4.
Onpa käynyt kerran niinkin, että vaijerin sisäosa oli jostain syystä päässyt valumaan niin paljon alaspäin, että ei ylettynyt yläpäästä enää mittariin asti.