Forum Replies Created
-
Posts
-
Voi olla, että öljyä saaneet palat ei pesusta huolimatta pelaa niikuin kuivat palat. Vaihda yhden palan paikkaa puolelta toiselle, niin on samanlaiset palat molemmin puolin.
Stirwell Tuusulassa https://www.nettimaalikauppa.fi/Stirwell-Oy
Saatko laitettua tänne kuvan putken vauriosta? Usein on nuo putket jotenkin vaurioituneet, mutta tiivistymisen kannalta on tärkeää, että kunnossa on se osa putkesta, mihin tiivisteen huuli asettuu.
Työntötangon putki on kiinnitetty kanteen niin, että putki soviteltu paikalleen ja mankeloitu tuollaisella erikoistyökalulla tiiviiksi. Onko putki rikki jostain vai mistä vuotaa?
Nostajan-putkiOireista päätellen vaikuttaa, että jiipeen sätkästä on kolmiokotelo lahonnut. Eli kori on etuosastaan painunut alemmas jolloin rattiputki ei ole enää linjassaan vaan on taivuksissa ja tuntuu jäykältä. Tuo taas aiheuttaa väsymistä rattiputkessa ja johtaa lopulta rattiputken katkeamiseen. Omalla tunkilla nostettaessa kori nousee, mutta runko jää jälkeen, mutta tämä kai jo selvisikin renkaita vaihdettaessa.
Mulla on tuo sama juttu ollut pari kertaa ja molemmilla kerroilla vika oli siinä, että kuulien liikeradalta oli rasvat kuivahtaneet vaikka nivelessä näytti olevan hyvät rasvat. Vaikea on tuota todeta purkamatta niveltä, mutta purkamatta sinne saa kyllä rasvaa menemään.
Akailehan antoi kysymykseesi niin hyvän vastauksen, että näin wanhempana asiantuntijana minulla ei ainakaan olisi ollut antaa parempaa vastausta. Niinkuin Akaile kirjoitti, niin tuo kohta, johon tuo pala on tarkoitettu ei ole rungon heikoin kohta, vaan se on siinä akseliputken kiinnityksen kohdalla. Jos tuollaisen jäykisteen hitsaa ehjään runkoon, niin samalla luo yhden ruostumiselle altiin kohdan lisää.
Nyt kun olet myymässä kuljintasi niin sanoisin, että se on helpompaa ilman noita vahvikkeita kun mahollinen ostaja näkee ehjän rungon eikä mahdollisesti jo nitkahtanutta, joka on korjauspaloilla laitettu ojennukseen ja myyntikuntoon.Todennäköisesti on vaan kuulien välissä rasva sopivasti kuivahtanut. Aiheuttaa aikamoista tärinää. Alkaa ihan yllättäen ilman mitään ennakko-oireita. Jos ei ole aiemmin oireillut, niin uudelleen rasvaus ja takaisin ajoon.
Kampiakselin ratasta ei voi liian syvälle painaa. Kampiakselissa on olake, jota vasten ratas on painettu. Välissä on vielä se välilevy, joka toimii päittäislaakerina. Tuo välilevy lukittuu hammaspyörän ja kammen olakkeen väliin. Jos Akailen koneessa tuo välilevy pyörii, niin silloin voi olettaa, että hammaspyörä on tullut ulospäin. Näinhän voi käydä jos kammen päähän tulee isku.
Tästä kaaviosta varmaankin selviää mikä johto minnekin menee. Lasinpyyhkijän moottorin (15) ja sen käyttökytkimen (17) toiminta on erilainen vanhemmissa malleissa.
Nuo oireet, että pössäyttelee moottorijarrutuksen jälkeen viittaa kovasti venttiilivarren tiivisteisiin. Niiden tarkistus/vaihto onnistuu hyvin kansia irrottamatta. On myös käynyt niin, että v-varren tiivite on irronnut paikaltaan ja lähtenyt venttiilin matkaan ja suorastaan pumppaa öljyä ohjaimen ja venttiilin väliin.
Venttiilivaren tiivisteet rikkoutuvat helposti jos asennus tehdään väärin. Pitäisi laittaa niin, että ensin venttiili paikalleen. Joskus tiivisteiden mukana tulee suojaholkki, jolla varmistetaan, että venttiilivarressa olevat urat eivät vaurioita tiivistettä. Urien päälle voi myös laittaa ohutta teippiä siksi aikaa kun pujottaa tiivisteen paikalleen.
Automaalit ovat niin paljon muuttuneet, että vanhat reseptit, jotka on noille vanhoille värikoodeille tehty ei enää päde 2CV:n eikä muidenkaan vanhempien sitikoiden värikoodeille. Monikaan maalin valmistaja tuskin on noille uusia reseptejä tehnyt. Näin ollen on mentävä mallin kanssa väriliikkeeseen, jossa sekoittavat värin mallin mukaan.
Olis kyllä hyvä keräillä näitä korvaavia värinumeroita johonkin talteen, että vois väriä hakea pelkällä koodillakin. Eli jos joku teettää mallin mukaan värin, jonkin vanhan koodin mukaan, niin voisi laittaa vaikka tänne keskustelupalstalle vastaavan värin tiedot. Valmistajan ja koodin.Etukumityyny pettää pääsääntöisesti niin, että kumin vulkanointi irtoaa jommasta kummasta metallikappaleesta. Moottori lepää ihan nätisti paikoilla, mutta ei kestä ylöspäin kohdistuvaa kuormaa. Lähdössä ja kiihdytyksessä taitaa olla niin, että pyrkii nostamaan moottorin vasenta puolta ylöspäin. Jos kumityyny ei tätä rajoita, niin moottori/vaihdelaatikko pääsee nousemaan ylöspäin ja aiheuttaa ravistusta.
Tuonhan voisit enempiä purkamatta testata niin, että otat tukevan otteen venttiilikopan alta nostat sillä voimalla kun paikat kestää. Jos moottori nousee, mutta runko ei, niin kumityyny vaihtoon. Ja sama toiselle puolelle.Taakse asti rullattava katto on ihan 2CV:n vakiovaruste. Arkisto-osiosta löytyy käyttäjän käsikirja, jossa on ohjeistus katon avaukseen.
https://www.2cv.fi/pdf/simple_document.php?subfolder=&doc=kayttohjekirja-2cv4-ja-2cv6.pdf