Forum Replies Created
-
Posts
-
Hei haloo, webmaster. Noita vieraiden spämmmejä satelee vuorokaudenajasta riippumatta jatkuvallala syötöllä. En näköjään ole ainoa joka niitä siivoilee ja joita ne ärsyttää :evil:
Ja katsokaapa käyttäjälistaa nousevassa järjestyksessä.Oikeastaan helpoin tapa nähdä onko palikat kohdallaan on irroittaa rattiputken U-panta sekä muovinen välipalikka ja katsoa oliko ratrtiputkessa jännitystä. Jos oli, on joko kori painunut etulattiapalkin kohdalta, tai sitten runko taittunut etuakselin takaa. kummastakin on kokemusta, ja pahimmillaan se katkaisee rattiputken matopyörän boorin kohdalta.
Mutta ratkaisevaa on siis onko rattiputki jännityksessä. Sen kyllä huomaa myös siitä että ohjaus tuntuu jäykältä.Kävyt = Ne kengänkuivatustelineet jotka törröttävät etupuskurista. Nuo huuto.netin kaarimalliset ovat isokenkäisille :D .
Hoplaa, tiedossani on yksi irrallaa pyörivä AM-M (ami6/ak) kone apulaitteineen. Selvitän mahdollisen ostettavuuden ja palaan asiaan. Olisi tyylikkäämpi vaihtoehto mikäli lisätehoja kaipaa.
Juu, harvoin nelkussa lämmöt nousee kovinkaan korkealle. 40 kuulostaa ihan tutulta. Normaalilämpö kesähelteillä kaupunkiajossa oli n. 70 astetta, maantiellä ajoviiman ansiosta hieman vähemmän. Kerran nousi 130 asteeseen alppimaassa, mutta sitten muuttui ylämäki alamäeksi ja kone alkoi jäähtymään ja jarrut kuumenemaan. Öljypohjassa minullakin anturi oli.
Sitten on noi viritetyt vehkeet erikseen kun bensan energiasta kuitenkin vain pieni osa siirtyy etupyörille ja loput lämmöksi. Esimerkkinä mainittakoon GSA:n koneella normaalilämpö on hieman alle 100 viileällä kelillä ja +110 kuumalla.Sain AKE:lta rahaa vastaan (olisikohan ollut 17 euroa) kopion ensimmäisestä rekisteeriotteesta, ja yllättäen alkuperäinen numero ei ollutkaan sama kuin car-a-mellin loiston päivinä. Taisi ennen muinoin joutua rekisteröimään uusiksi aina omistajanvaihdoksen yhteydessä mikäli paikkakunta vaihtui.
4 005,16 EUR, eli ei nyt ihan ilmainen. Mutta hienoa että puuhaavat jaappanissa muutakin kuin lukevat sarjakuvia :)
Juu, ei haittaa. Caramelli on ollut viimeksi rekisterissä joskus vuonna -80, sen jälkeen välissä ainakin yksi rekisterinumero. jos aiot museokatsastaa pakusi, joudut tilaamaan koko omistushistorian AKE:lta, taas pieneen lisähintaan.
Soita AKE:n maksulliseen puhelimeen (0100 7830 ) ja kysy. Joudut luultavasti noin vanhasta tilaamaan arkistosta todistuksen, mutta se ei muistaakseni ollut kallis. Ja wanhan numeron pitää luonnollisesti olla vapaa.
Kilvet saat todistuksen kanssa tilattua haluamaasi katsastuskonttoriin.Jos joku on vakavissaan, voin soitella Ullalle ja kysellä esim. mitä kaikkea muuta kivaa hintaan sisältyy (“Massa extra delar medföljer”)
@Jasu wrote:
Kunnes peruna on ihan vihreä ja se pitää vaihtaa uuteen… tällä hetkellä JP:n virassa…
Sancti simpliccimus. Pitää siis kaiken varalta olla kapallinen pottuja. Eikä toimi visan kärjettömällä.
Aivan mieletöntä insinööriterminologiaa oppii täältä.
“Mikään ei korvaa kuutiotuumia” eli tässä tapauksessa kuutiosenttejä joita on ihan kokonaiset 50, eli mopon verran verrattaessa visan konetta kutoseen.
Sellaisen aiemmin mainitun suurtehopuolan minäkin hankin aikoinaan miniin huonon kylmäkäynnistyvyyden takia. Se perustuu ihan yksinkertaisesti siihen että puolassa on etuvastus joka starttauksen yhteydessä ohitetaan. Autoissa joissa oli startissa suoraan liitin vastuksen ohittamiselle sen saattoi kytkeä helposti, minissä piti asentaa erillinmen rele joka sai herätevirran virta-avaimesta.
Erään melko yksinkertaisen varashälytinasennuksen jälkeen voin vain todeta että tuonkin olisi voinut tehdä 47 kohmin vastuksella. Ehkä.
Ja mikäs minulla oli Triumphin kutoskoneen jakajaan asennettu? Siinä oli hehkulamppu, NTC-vastus ja joku “tyristoriboksi”? Pyörijän alla tosi kotitekoisen näköinen laatta johon oli viilattu kuusi koloa jotka pätkivät valonsäteitä. Toimi hyvin kunnes ilmeisesti lamppu pimeni jolloin vaihdoin tilalle tavallliset kärjet.
Kyllä tuohon projektipakuun taitaa tulla ihan tavallinen kärjellinen sytytys. Varakondensaattorina toimii sitten eväsperuna ( jolla voi kuulemma ajaa kymmeniä kilometrejä).Sätkä edusti minin ja pompannapin ohella pitkään suomen edullisinta autoa (tai no, kuljinta :D ). Nyt jo uraputkensa päässä oleva työvoima nauttii tällä hetkellä siitä että ovat aikoinaan saaneet pikkurahalla oivan kulkupelin joka tyydyttää lähes kaiken kuljetustarpeen. Tästä jengistä varmaan aika harvat kuuluvat nykyisin enää 2CV -harrastajiin. Mitä heille olisikaan käynyt mikäli olisivat jo uraputkensa alussa velkaannuttaneet itsensä pahasti uuden volvon osamaksusopimuksella? Suomi-parka olisi ihan rappiolla. Sotavelat olisi muuttuneet kylmäksi trataksi, ja poliittinen järjestelmämme olisi erilainen.
Ja Toppo hoi, mä luulen että ne sun eturauhasvaivat johtuu pikemminikin siitä että kulutit enemmän nuoruutesi kylmiä vuodenaikoja persaus kohti maitolaituria, lyhyet kalsarit jalassa, ilman pipoa ja keppanaflinda kourassa kuin sätkällä kruisaillen :mrgreen:Ainahan voi myös askarrella GSA:n tekniikan pellin alle. Sillä saa sätkän kulkemaan kovaa, sekä saavuttamaan kovan vauhdin erikoisen lyhyessä ajassa.
Mitä järkeä? Ei mitään, paitsi että on hauska nähdä uudenkarhean bemarin kuskin ilmeen kun 80 kiloeuron menopeli yllättäen jää kalkkiviivoille.
On myös melko stressaavaan ajaa moisella jossa on oikeasti ns. ohituskiihtyvyyttä. Mukavampi ajella sen minkä kuljin mukavasti kuljettaa. Bensaa säästyy ja ihmismieli lepää :D
