Forum Replies Created
-
Posts
-
Puristuspainemittaus on ainoa oikea tapa todeta falskaava venttiili. Erilaiset käyntihäiriöt voivat johtua niin monista eri asioista, etten lähtisi niiden perusteella tekemään diagnoosia. Tosin mittaus ei kerro johtuuko alentunut puristus männänrenkaista vai venttiilistä, mutta kumpikin tapaus antaa aheen avata yläkerta. jos pääsuuttimesi on merkittävästi liian pieni, tai seos muusta syystä reippaasti liian laihalla, on hyvinkin mahdollista että venttiili on kärähtänyt. Miltä tulpat näyttivät? Joskus aikoinaan ministä irtosi bensaletku 150 vaudissa, enkä ajanut kuin pari kilometriä pätkivällä koneella. Bensaa oli ruiklkinut letkusta kaasareiden t-kappaleeseen juuri sen verran että pysyi käynnissä, mutta seos luonnolisesti täysin pielessä. Yksi pakoventtiili paloi tuolla matkalla, sekä tulpat olivat vähintään mielenkiintoisen näköiset (vitivalkoiset).
Yritän voittaa flunssan ja mennä espoon tallille sunnuntaina vaihtamaan pakun kynkänlaakerit. Mittarin voi käydä lainaamassa, tai jos kantti kestää, ajaa paikalle. Eipä tuollainen mittari paljoa maksa esim. Motonetissä tai Biltemassa. Jos ei niistä painelukemista noissa halpismittareissa voikaan olla varma, niin eron näkee kuitenkin selvästi.
Mittauksen olen aina tehnyt kaasuläppä auki.Edit: Sorry, kuumehoure vaivaa…. Jos on 8 mm reikä imupuolella, seos on taatusti niin pielessä että koneen on täytynyt käynyt todella kuumana kun kokeilit huippunopeutta.
Minulla on pakussa samanlainen mittari kun Ollilla, mutta lisäksi anturi rikki. Samalla kun pudotan tankin (tankki siirretty normaalipaikkaan) irti ja tsekkaan anturin, tarkistan myös voiko toiminnan anturin päässä kääntää. Mielestäni pelkkä piuhojen keskenään vaihto ei toimi.
@dieselflosse wrote:
Riittääkö ilmavammaksi putkeksi tuon kynnyksen alla olevan pakuvaimentimen vaihtaminen vaikka 50mm suoraan rööriin?
Paljonko kaasarin suun ja konepellin välissä on tilaa? On meinaan jäänyt tuollainen 15-20cm pitkä kartiovapari eräästä aiemmasta projektista….
Ei tuo pelkkä loppupään avarrus paljoa auta, kun alkupäätä ahdistaa. Vesku anjalankoskelta on tietääkseni noita putkistoja tehnyt, ties vaikka olisi tallessa? Huhuu?
Konepellin alle mahtuu kyllä isompikin putsari. Lisäksi se istuu luontevasti vaakatasossa kun käyttää sitä alkuperäistä kumitötteröä.Perhana kun iski kevätpörriäinen. Enhän minä oikeasti enää nykyisin noista viritetyistä vehkeistä perusta… 8)
Älä perhana raskaampaa vauhtipyörää laita. Kierrosherkkyys kärsii. Karvan verran ilmavampi pakoputkisto, ja pahvinen ilmansuodatin huits hiiteen ja vapari tilalla. Niin minä tekisin :twisted: .
Minäkin epäilen pääsuuttimen kokoa. Pitää olla 170. Samaa kaasaria oli mm. vanhoissa saabeissa, joten on suuttimet ovat hyvinkin voineet mennä sekaisin kaasarin pakkausvaiheessa. Oletan että tuo on ihan uusi?
Eikös seosruuvi säädä pelkkää ilmaanmäärää, joten jos kiersit kiinnipäin, seos rikastuu. Ei tyhjäkäyntiseoksen kyllä millään tavalla pitäisi vaikuttaa huippunopeuteen.
Tulppien väri kertoo aika paljon, nokiset = liian iso pääsuutin, valkoiset = liian pieni. Sellainen tummahko cafe lattte = ok.Älä turhaan vaivaa näe. Jos kitkat on loppu, hanki uudet. Ainakin kaupunkiajossa mukulakivillä massa-kitkayhdistelmä on mukavampi. Rankassa maastoajossa ja venäläisillä maanteillä (ehjät) putki-iskarit on (ehkä) parempi vaihtoehto.
Kulkimen tarina jatkuu.
Olin tänään kasvimaata kääntämässä Annalassa kun ystäväni elokuvamies Kirjavaisen Sakke potki aikuisten potkulaudalla paikalle. Oli nähnyt pakun parkissa ja päätti tulla moikkamaan. Turistiin niitä näitä, ja kerroin hankikineeni talvikulkimen. Koska tiedän Saken sätkätaustan, ja olen jopa yrittänyt häntä uudelleen käännyttää tähän ihmeelliseen maailmaan, kerroin että tuota talvisätkää saa ja pitääkin silloin tällöin ulkoiluttaa nyt kun pakukin on aktiivikäytössä. Sakkehan lämpeni ja kysyi että minkälaisen sitten osti. Kerroin että punamustan, edellisen omistajan vaimolleen häälhjaksi hankkiman. Sakkehan luonnollisesti heti entisen kulkimensa tunnisti, ja jatkoi tarinaa.
En tiedä milloin tämä on tapahtunut, mutta päätellen siitä että Saken ja vaimonsa tytär on nyt teini-ikäinen, tästä on kulunut jokunen vuosi.
Hääpari oli juuri vihitty, ja vieraat olivat siirtyneet kirkolta juhlapaikkana toimivaan ravintolaan. Kiireessä ja varmaan kovassa stressissä oli nuoreltaparilta tyysttin unohtunut oma siirtyminen jatkopaikkaan.
Parin vihinnyt pappi ojensi kuitenkin auttavan kätensä, ja tarjosi kyydin kermanvalkoisella nelkulla. Kyyti miellytti hääparia kovasti, ja matkan päätteeksi Sakke oli rohkaissut mielensä, ja kysynyt olisiko vaunu mahdollisesti myytävänä. Kyllä vaan, hinta huikeat 500 markkaa. Kaupat syntyivät ilmeisesti samantien, ja 260000 kilometriä ja pari konetta myöhemmin kuljin siis siirtyi minua edeltäville omistajille. On tämä maailma aika pieni :D .Siihen jarruputken asennukseen on olemassa erikoistyökalu joka on helppo valmistaa itsekin. Yksinkertainen haarukka jolla pultti ohjataan reikäänsä. Ei se tosin silläkään aina ihan heittämällä mene, mutta huomattavasti helpommin kuin putkea vääntelemällä.
Pesuöljynä kannattaa käyttää Mobilin Delvacia, on aikamoinen puhdistuskyky, eikä hullumpi öljy muutenkaan ominaisuuksiltaan.Juu, se reikäputki ei ainakaan yläkautta irtoa. Pitää tutkia räjäytyskuvaa tarkemmin, ja yrittää joku päivä. Avasin huvikseni kaasarin kannen tänään, ja ei siellä mitään ihmeellistä näkynyt, hieman sakkaa uimurikammion pohjalla, mutta sen verran pienijakoista että menee vaivatta pääsuuttimesta läpi :D .
Ihan standardi M4:n suuttimet näytti olevan, 50/170, että niiden puolesta pitäisi toimia.
Saattaa nuo lievät käyntihäiriöt johtua huonoista tulpistakin. Raportoin taas kun saan nekin vaihdettua.Eihän 75 tkm ole vielä paljoa, mikäli huoltoja ei ole laiminlyöty. Tuo paine-ero ei ole kovin paha, mutta kielii kyllä jonkinsorttisesta ongelmasta. Kannattaa toimia Lassen ohjeiden mukaan, ja jos ei auta, irroittaa kannet ja tutkii venttiilit. Jos venttiilit ovat kunnossa, seuraavaksi mukit irti ja männänrenkaiden tarkistus.
Hyytyminen on sätkässä ominaisuus joka tarjoaa ylämäissä paremmat mahdollisuuden maisemien tarkkailuun 8) .
Ilmanputsari kannattaa vaihtaa/puhdistaa säännöllisesti sekä tarkistaa sytytys. Niillä on yllättävän suuri vaikutus auton kulkuun.Eikun LHM-tiivisteet kestävät DOT-nestettä. Ainakin nelisen vuotta… Vai jumittaako etujarrut, Kooma? :shock:
LHM puolestaan turvottaa DOT-kumit hetkessä piloille. Kokemusta on kummastakin yhdistelmästä.Jos kaikki härpäkkeet, pakoputkisto, kaasuvaijeri kytkimen boorit ym. sopivat keskenään, koneen vaihto ei ole juurikaan renkaanvaihtoa kummempi operaatio. Kaksin on mukavampi nostaa vanha kone pois ja uusi tilalle, mutta olen kyllä yksin tehnyt saman GS:nkin koneelle, että onnistuu siis yksinkin.
Haikeata oli tuosta luopua, mutta aikansa kutakin. Hauskoja hetkiä on tullut koettua, ja hämmentyneitä ilmeitä nähtyä.
Muistelisin että minulle aikoinaan naureskeltiin ihan yleisesti kun tuntui monilla olevan vahva tieto siitä ettei superin rakentaminen enää nykypäivänä onnistu. AKE:ssakin minut naurettiin pihalle ensivisiitin päätteeksi. Piti sananmukaisesti pommittaa hakemusta käsittelevää virkailijaa erilaisin dokumentein. Jossakin vaiheessa hänelle syttyi jokin valo, ja ymmärsi että olen a) tosissani ja b) en tavoittele taloudellista etua (kuten jotkin saksalaismerrkien jobbarityyppiset korinvaihtajat aikoinaan). Sen jälkeen homma sujui kuin tanssi Jorma Uotiselta.
En todellakaan usko että nelipaikkaiseksi muuttaminen on ongelma. -Ainakaan kovin suuri verrattuna moottoritilavuuden lähes kolminkertaistamiseen. Olen nähnyt joitakin persoonallisia ajoneuvoteknisiä ratkaisuja joita skeptikko ei koskaan olisi pystynyt edes ajattelemaan loppuun asti. Laki ja asetukset ovat vain hidasteena luovuuden ja toteutuksen välissä. Laki sisältää uskomattoman paljon maalaisjärjen mentäviä aukkoja jotka pitää vain löytää.
No niin, lässytys sikseen ja onnea uudelle omistajalle, hänen veljellensä :D sekä ratkiriemukkaita kilometrejä.
