Forum Replies Created
-
Posts
-
Risiiniöljy on vielä sitkeämpää, ja litrasta riittää paitsi parinkin pönttöparin voiteluun, niin isommankin ummetuksen hoitoon :wink:
Koostumukseltaan muistuttaa lähinnä juoksevaa hunajaa.Hobbypoint Hesan fredalla myy risiiniöljyä 12 euroa ja rapiat litralta, apteekissa 30. Käväisen tänään hakemassa, kun nuo pöntöt on alkaneet ääntelemään. Eiköhän tuolla tokene.
Tsekkaapa tukkiiko tiiviste ilmakanavan. Kyllä minun koneessa ruuvi vaikuttaa ihan selkeästi. En tosin edes tiedä mikä pics40-malli siinä on…. :oops:
Tein tänään sytytysrempan pakuun, nyt käy nätimmin eikä pätki. Puolan vaihto oli ilmeisen tarpeellinen toimenpide. En enää saanut konetta pätkimään, vaikka en tosin viileästä kelistä johtuen saanutkaan sitä kovin kuumaksi ajettua.
löysin kaapin perukoilta Colortune-sarjan, ja piruuttani tietenkin kokeilin. Ei ilmeisesti ihan turhaan, koska tyhjäkäyntiseos oli ainakin näppituntumalla liian laiha eli liekki oli hyvin vaaleansininen. Ruuvasin seosruuvia niin että nyt on terveen sininen liekki. Kiihdytyspumppu ilmeisesti toimii koska kun hiemankin läppää avasi, liekki muuttui hetkeksi oranssiksi.
Mielenkiintoisinta tuossa kokeilussa oli selitys aavistuksen huojuvaan tyhjäkäyntiin. Aina kun kierrokset hieman horjahtivat, välähti liekki oranssina. Bensapisaroita siis mitä ilmeisimmin silloin tällöin roiskahtaa imusarjaan. Ongelma on niin pieni että sillä ei liene käytännön merkitystä, mutta pitää vielä tsekata kaasarin nestepinta,, sekä kiihdytyspumpun kalvo.
Ei tämä turtl3:n ongelmaan vastannut, mutta sopii hyvin otsikon alle.Kaasrin kurkku nokeentuu väkisinkin kun huohotin työntää höyryjään ilmanputsarin kautta.
Amissa venttiilirempan suurin murhe taitaa olla keulan purkaminen että saa kannet irti. Itse työ on yksinkertainen eikä siinä oikeastaan voi tehdä mitään pahasti pieleen, paitsi ehkä vahingossa tunkea hiomatahnaa venttiilinvarteen :D . Itse taisin painaa venttiilijouset kasaan käsivoimin siten että asetin sopivan puupalikan pöydälle estämään venttiilin painumisen. Tehokas magneetti on hyvä pitää käsillä, sillä on hyvä nuohota nurkista niitä venttiilin kiiloja joilla on paha tapa sinkoilla sinne tänne kun ote lipeää.
Tavallinen venttiilipuristin ei muistaakseni sopinut sätkän venttiileihin.
Tuolta arkistosta löytynee paremmat ohjeet, kannattaa noudattaa niitä. Teflonit kannattaa ehkä samalla vaihtaa, jos joudut kannet irroittamaan.
Tavalliseen autokorjaamoon en veisi, siellä menisi puoli työpäivää pelkästään ihmettelyyn…
En kyllä usko palaneisiin venttiileihin jos puristukset oli niinkin hyvät ja tasaiset. Minulla oli m4:ssä venttiilien hiomisen jälkeen karvan päälle 10.Onhan sinulla 123:een asetettu oikea ennakkokäyrä? Tuli vaan mieleen kun tuossa evo-mallissa on mahdollisuus asettaa se myös väärin.
Ihan helppoa, selvität vain minkälainen välitys pitää olla, ja rakennnat vaijerin ulostulon vaihdelaatikon pääakselita. Jasu jelppaa varmaan :D.
Vakavasti, ei taida ihan helpolla onnistua. Jos mittari on hieno, voi tietenkin purkaa sisuskalut ja asentaa moderni sähköinen koneisto ja kalibroida näyttämään oikein.Tarkistin välykset, oli kondiksessa. Kulkee ihan niin kun pitääkin maantieajossa. Puolaa tietenkin epäilen edelleen, koska tavisätkä teki aikalailla samat tempput eli paukkui kuin konekiväärikomppania talvisodassa kun alkoi toiselta puolelta lyömään läpi puolan kuoressa olevasta kolosta (!). Tämä puola ei ainakaan ulospäin kipinöi, ja tyhjäkäyntikin on aika tasainen. Uskoisin että lämpimänä kipinä on niin heikko että seoksen muuttuessa ei jaksa ihan moitteetta sytyttää. Olenko ihan hukkateillä diagnoosini kanssa?
Hauska kun vanhatkin viestiketjut putkahtavat välillä uudestaan esille.
Jokaisella meistä on varmaan ihan omat syyt miksi juuri sätkään on tykästynyt. Itse en varmuudella osaa sanoa vetosiko aikoinaan kulkimen muotoilu, mainosmiesten luoma mielikuva vai jokin muu syy.
Varmuudella muistan tapauksen joskus 70-luvun alkupuollelta kun kävelimme korpivaaran myymälän ohi fredalla mutsin kanssa. Näyttelyhallissa oli useita hienoja autoja, niistä kaksi varmasti hienointa oli vierekkäin, kumpikin keltaisia ja uskomattoman komeita. Pienten verbaalisten ponnisteluiden jälkeen onnistuin äidilleni (hyvää äitienpäivää, muuten) esittämään kysymyksen “kumman ottaisit?” Äiti osoitti matalaa lokinsiipiovista värkkiä ja sanoi “tuon”. Olin hieman ihmeissäni, mutta osoitin kapinallisesti rättikattoista, paljon hienomman näköistä kulkuneuvoa ja totesin että minä ottaisin kyllä tuon. Mieleen jäi että kummankin auton konepellissä oli krominkiiltoinen merkki, toisessa ympyrän keskellä kolmisakarainen tähti, toisessa merkki muodostui ikään kuin kahdesta em. tähdestä siten että ylin sakara puuttui. Taisin olla silloin noin viisivuotias.
Tämä oli ensimmäinen tilanne jossa törmäsin valtavaan omistamisen haluun kulkuneuvoa kohtaan ellei lasketa mukaan naapurin Niklaksen klolmipyorää joka oli hienompi kuin omani.
Sittemmin äitini kyllä sai ensimmäisen rättärinsä ennen minua, tosin olin samaiseen kulkimeen jo aiemmin tutustunut, kaveriltani kun sen osti :D .@Lasse1 wrote:
Mielestäni pesä lähtee kyllä irti, kun ratista vääntää, mutta paikoilleenlaitto on kinkkinen homma, ei ole helppoa painaa sitä jousikuormitteista hammastangon ohjuria ja laittaa samalla hammastanko paikalleen löytäen oikean asennon,jotta lähtee alkuun.
Tein pienen siistin viisteen rälläkällä tuohon tangon päähän, meni kuin itsestään paikoilleen. Kyllä siinä kaveri muistaakseni kuitenkin rattia pyöritti.
Ja äkkiäkös tuo vaihdelaatikko siitä pois alta lähtee jos ei muuten suostu irtoamaan :D Pitääpä viikonloppuna ihmetellä.Joo, hyvä juttu olikin, kannattaa lukea vaikka ohjaus toimisi moitteetomasti. Mielestäni kuvissa oli laatikko irti, ja toisaalta muistelen joskus tehneeni tuon pelkät lokarit irroittamalla. Mutta kun ei muista niin sitten ei.
Olenpa muuten nähnyt omin silmin sellaisen sätkän jossa laatikkorempan jälkeen oli neljä vaihdetta taakse ja yksi eteen. Ei ollut oma.
Eihän vaan tullut kaadettua LHM:ää DOT-systeemiin? Sillä turpoaa takuuvarmasti koko paketti jumiin. Jos neste on oikeaa, saattavat etusylinterit jumittaa ihan vanhuuttaankin. Toisaalta, jos ilmausruuvin avaaminen auttoi, sylinterit tuskin on kovin tiukassa.
Koska savua kuitenkin on muodostunut, ainakin suojakumit ovat tuhkana, eli auki vaan ja uutta sylinteriä tilalle, niin kulku helpottuu.Edit: Tuli mieleen että onhan jarrupolkimessa pieni välys ennen kuin tappi alkaa painamaan sylinteriä? Jos ei, niinn sylinteri ei pääse lepotilaan ja järjestelmään jää pieni paine? Ja onhan jarrukenkien palautusjouset ehjät?
Sitroselta saa uusia puolia, ja niissä tulee uudenmalliset kiinnikkeet mukaan (sentin leveät kuminset, eivät syö itseään puolan kyljestä läpi). Kolkyt ja rapiat oli hintaaa.
