Forum Replies Created
-
Posts
-
Nyt alkaa minullakin olemaan se tilanne että uusi katto pitäisi saada, kun alkaa joka teippauksen vierestä repeämään. Sitronen saa puhelun heti maanantaina. Täytyy pyytää erikseen tarkistamaan tuo ikkunan asmointi ennen kuin laittavat matkahuollon töihin. Vieläköhän noissa uusissa on se ongelma että kuminauha irtoaa metallikoukusta katon etureunassa?
Raivostuttava piirre muuten hyvässä katossa. Vaatii piiiiiitkää pinnaa onkia nauhan pää takaisin kun se kerran karkaa.Kas, kyseisen veneveistämön perustaja purjehtii tällä hetkellä luultavasti atlantilla kohti gibraltaria, eikä näin ollen ainakaan vuoteen tee uusia veneitä. Veistämökin on siirtynyt Tuusulasta Hankoon.
On muuten Eeron tavaramerkki, perinnevene “Åminne” melkoinen purjehdittava. Taitaa muutama kiltalainen tietääkin :D .
Tuo ovi on kolhuista päätellen ollut eeron pakussa. Missähän paku tällä hetkellä on?Turhautunut kesäsihteerimme kyseli olisiko mitään Excel-harjoitushommia, ja minähän iskin ajopäiväkirjan pöytään. Tuloksena erinomainen taulukko joka laskee tankkausvälin kulutuksen, keskikulutuksen ja piirtää koko taulukosta käsittämättömän häkkyrän.
Pahin kulutus saksalaisella motarilla, kevyt bensavana vuotavasta letkusta 12,7 l/100 km :evil: , pienin 4,48 l/100 km :D Pariisin pohjoispuolen tasamaalla pienessä myötätuulessa. Keskikulutus oli 6,81.
Taulukon saanee myös kännykkään, mikäli siitä löytyy tarvittava ohjelma. Jos joku tuntee tarvetta tällaiseen, voin lähettää s-postilla.Huomatkaa että moni prätkän peili on suoralla lasilla, jolloin niillä voi lähinnä parkissa ollessaan peilailla naamaansa. Ajossa tuollaisilla ei ole paljoakaan virkaa.
Nimimerkillä “suorilla peileillä umpipakulla ranskan kiertänyt.” :evil:Onneksi olkoon ensimmäisestä koneenvaihdosta. Ne vetarinkumit repeää yleensä jos on klemmarilla kiinni. Kun autoa nostaa, vetarin teleskooppi venyy, ja kumi repeää. En ole aikkoihin kumeja millään kiinnittänyt, sen verran tiukat ne on että pysyy paikoillaan. Muistaa vaan asettaa paikalleen kun auton laskee alas.
Jos on hyvä paikka ja oikeat työkalut, kannattaa irroittaa navan päästä. Samalla pääsee kunnolla rasvaamaan alanivelen, ja kumin asennus onnstuu ehkä helpommin. Se on nimittäin aika tiukka venyttää boorituksen yli.Onnistuu helposti. Sätkän jarruputket on hieman hankalia kun putki pitää saada menemään aikalailla suoraan paikalleen, muuten on vaikea löytää kierrettä. Irroitus on toki helppoa. Älä vääntele putkea tarpeettomasti, koska takaisinasennus vaikeutuu jos tulee uusia mutkia. Usein tiiviste jää syvälle sylinteriin, jolloin saattaa olla vaklea nähdä sitä. Rautalangasta väännetty pieni koukku helpottaa. Sillä tuntee onko tiiviste jäänyt koloonsa, ja koukulla sen saa ongittua sieltä pois tarkastelua varten.
Jos putkea on jouduttu kovasti runnomaan asennuksessa, saattaa siinä myös olla vuotava nirhauma.
Niin kuin Mustahattuinen mies totesi, kovin kireälle ei tarvitse vetää. Se levennys putken päässä kiristää tiivisteholkin tiukasti paikoilleen.Käyhän nuo keskenään. Ensimmäisenä tulee mieleen etuvaimentajan sovitus kun poljinmysteerio jarrunestesäiliöineen on tiellä. Etupyörien vetolaipat kannattaa suosiolla vaihtaa tiheäboorisiin, ja käyttää moderneja kuulavetareita. Valopukkia pitää modifioida aika rajusti jos mielii saada tiheäryppyisen pellin alle laturit sun muut, mutta esim. pikkuollin valkoisessa pakussa on hyvin tehty malli.
Katsastusmiestä ei tarvitse voidella, tai enhän minä tiedä mitä se “ja vähän enemmän” tarkoitti. Koneenvaihdon takia riittää että mainitsee asiasta ja maksaa vähän siitä ilosta että tieto kirjataan rekisteriotteeseen.
Henk. koht laittaisin kyllä ami/ak:n koneen, väännössä löytyy ja kulutus pysyy kurissa. Lisäksi kone näyttää hyvältä :D .Reissu meni oikein hyvin, kiitos kysymästä. Kuvat edelleen koneella vailla minkäänlaista tolkkua. Laittlen näkyville jonkinlaisen tarinan kera kunhan saan ne järjestykseen.
Kannettavasta Windows-läppäristä ei ollut juurikaan pasianssin peluuta kummempaa iloa. Vaikka ranskalaiset kovasti mainostavat ja kehua retostavat langattomia verkkojaan, niin joko ne ei toimi, tai sittten ne on hinnoiteltu turistille niin kalliiksi että lomabudjetti notkahtaisi pahasti niitä käyttäessä.
Ilahduttavaa todeta että ranska ja ranskalaiset eivät ole miksikään muuttuneet. Heillä on edelleen julmetun kova usko itseensä, ja hyvin kieroutunut huumorintaju. Valitsevat ensin Sarkozyn pressaksi, ja pilkkaavat häntä sen jälkeen jokaisessa mahdollisessa tiedotusvälineessä.
Bensa oli kallista, korkeaoktaaninen n. 1,70 euroa litralta, ja menomatkalla sitä meni tasan 6,66 l/100 km. Pitäisi vielä laskea koko kulutus, koska menomatka piti sisällään motaria ja yllättävänkin rankan keskiylängön. Takaisinpäin ajeltiin iisisti, kokonaan pois moottoriteiltä. Hidasta mutta rentouttavaa.Sorvautin joskus brittiautosta rummut sillä seurauksella että jouduin liimauttamaan jarrukenkiin paksummasta materiaalista tehdyt jarruliinat. Ei ollut kallista ja Kitkaliimaus Oy hesassa tekee. Osaavat myös liimata keskipakokytkimeen uudet pinnat.
Ranskassa Alsace – Lyon – Bayonne -Bordeaxuxin viinialueet -Bretagne – Pariisi ja siitä Amsterdamin kautta kotiin. Tuosta suunnitelmasta poiketaan varmaan moneenkin otteeseen. Vähän fiiliksen mukaan. Bayonnessa meillä on vuokrattuna vanha mylly jossa lomailemme viikon verran.
Tuolla on keskustelu jossa Bilteman osakoodi vilahtaa. Voin katsoa kotona nastajärjestyksen, tänään tulin töihin avoautolla.
Kävin muodollisesti näyttämässä pakua konttorilla. Puhtaat paperit, ja yllättäen iskaritesti näytti lähes automaisia lukemia. Minua kummastutti että etu- ja takajarrut antoivat about samat lukemat vaikka edessä on aikalailla isommat rummut. Inssiä ei ihmetyttänyt mikään sen jälkeen kun oli kokenut kaapariovet, vetostartin, kengurukaasupolkimen (tankomalli) sekä kummallisen posti-it -lapulle piirtelemäni mystisen wanhuksen vaihdekaavion.
Suoritin itse sen jälkeen hieman kriittisemmän katselmuksen jonka lopputulos on se että pakulla lähdetään tour de francelle, ja varaosia riittävästi mukaan :D@Musta Hattuinen Mies wrote:
Sen perän laakerin akseleineen saa nätisti irti siitä laakeripesästä siitä jarrukilven puolelta..,, kätevä homma ja ovelasti rakennettu!!
:shock: :wink:Olisi taas kannattanut odotella hyvää vastausta, tai lukea ohjeet manuaalista. No, nyt olen taas viisaampi.
Minäkin tein tuohon työkalun, vaikka ilmeisesti on aika turha kapine jos tuon saa ulkokautta irti. Tuosta tuli aika hyvä, Bilteman hylsy (jota jouduin sekä ohentamaan että jyrsimään reikää isommaksi että akseli mahtuu läpi) sekä valmiiksi rikottu Beltzerin lenkkiavain. Jos joku tarvitsee, niin saa lainata.
Edit: Luulin jo että varhaisdementia on iskenyt kun mukamas olin katsovinani että mutteri todellakin pitää irroittaa ensin, mutta niinhän se oli. Työkalu ei siis sittenkään ole turha :D. Tässä laatikossa nimen omaan on ne viemäriputket.
Irroitin eilen yhdestä varaosalaatikosta nivelet, ja täytyy vain kysyä voisiko hommaa vielä hankalammaksi tehdä? Enpä usko. Ensinnäkin niiden laakeripesien laippojen mutterit on sijoitettu niin ettei hylsyllä mahdu kunnolla väliin kun vetolaippa on edessä, mutta ovat myöskin niin syvällä ettei normaali lenkkiavain käy. Sitten kun vihdoin on ensin purkanut jarrut, saanut tapeltua mutterit irti, niin laakeripesän siisti irroitus on lähes mahdotonta. Sen verran tiukassa ovat. Ja tämä siis laatikossa joka oli irrallaan lattialla.
Lopputuloksena kädessä on paketti joka pitää sisällään akselin yläpään, nivelen, laakeripesän, sekä irrallaan olevan jarrukilven. Nyt pitäisi vielä löytää ihan julmetun pitkä ja iso hylsy jolla sen vikatikin eli varsinaisen nivelen lukitusmutterin saa irti.
Yritän tänään saada katsastusajan, ja jollei inssi sitä tuosta repuuta, niin pakkaan reissuun nivelet mukaan, ja tarvittaessa vaihdan ne jossakin idyllisissä maisemissa ranskalaisen maantien varressa.Edit: Ja mikä ihmeen logiikka siinä on että jarrukilpi laakeripesineen on kiinni kuudella M9:llä, mutta 220 mm rumpu naurettavasti neljällä M7:lla. Tosi fiksua.
