Forum Replies Created
-
Posts
-
Kamalan kauaa tuo ei ole tuossa seissyt, sillä alumiinimaski on vielä kiillossaan, eikä tuo vielä kasva sammalta juuri lainkaan. Lisäksi näyttää olevan melko hyvin osat paikoillaan. Sorry, oma kiintiö on täysi, mutta tuosta kyllä joku saisi oivan askartelukohteen. Synttärilahja nelkyt plus -henkilölle? Vuosimalli joku loppuvuosi 64- 69?
Juuri tuon sinkityn ajattelin tilata. Mutta siis tuotenumero 15012 joka on rumpujarulliseen. Pitänee erikseen tilata erikseen tuo runkonumero, eipä sitten tarvitse meistellä sinkkipintaa rikki.
Se Karin tuoma superin runko (ja takakontissa tekniikkapaketti) onkin mielenkiintoinen tapaus :D . Taitaa olla vieläkin hengissä.
Soittelen Kari huomenissa, OK?Ihan muuta googlaillessa törmäsin citroenetin sivuolla seuraaviin spekseihin jotka heidän mukaan kattaa koko ami 6:n valmistuksen:
Dimensions (Berline)
Length 3 870 mm
Width 1 520 mm
Height 1 490 mm
Wheelbase 2 400 mm
Front track 1 260 mm
Rear track 1 220 mm
Weight 620 kgEli neljä senttiä on ero akseleiden välillä. Taka-akseliputki ei oikein voi olla kapeampi, joten tukivarsista tuo on pois.
Edit: …ja uh… samalla sivustolla löytyy tämä amin ja d-mallin ristisiitos joka onneksi jäi kehitysasteelle :D
http://www.citroen.mb.ca/cItROeNet/prototypes/c60/c-60.htmlNooh, vaiva/laatusuhde silmälläpitäen ratkaisin tuon tekniikan asettelun kajoamatta runkoon tekemällä ne 27 mm palat koneen ja kumityynyjen väliin. Jos olisi tosissani jaksanut, olisin hakenut Romaniasta Axelin T13:n tekniikkapaketin joka olisi pitänyt sisällään oikeanmittaisen laatikon kytkinkoppineen ja akseleineen, koneen ja paksut jäähdytetyt jarrut. Hyvin korkea hatunnosto Jasulle ja Ollille jotka eivät tinkineet painopisteestä, ja tekivät tuon Olli pikkupakun ilman lokareiden jatkoa ym. turhia keulan peltitöitä. Niihin meni oikeastaan eniten aikaa, eikä lopputulos ollut kummoinen.
Ja Kooma: siinä laatikossa on (tai ainakin oli) suht hyvässä kunnossa laakerit, joten kannattaa vielä kunnostaa. Luultavasti siinä on vain se pikku biitti jumissa joka estää siirtäjätankojen yht´aikaisen liikkumisen .Kultaisella 80-luvulla rikoin Triumphilla kaksi kytkinlevyä ennen kuin uskoin että vaikka volvon levy on mitoiltaan identtinen ja lisäksi hinnaltaan puolet halvempi, siinä on aivan liian pehmeät vaimennusjouset väkivahvaa kutoskonetta vastaan.
Eli siis kun oli liian pehmeät jouset, kytkin ravisti, ja lopulta keskiö repesi irti ja veto loppui siihen paikkaan. En ole kokeillut onnistuuko sätkässä levyn asentaminen väärinpäin, mutta jos onnistuu, niin jousivaimennus ei toimi ja keskiö luultavimmin jossakin vaiheessa irtoaa.Juuso taitaa nyt tarkoittaa amia. Joku siellä mittarin takana on löysällä jos kerran kierroksetkin vaikuttaa ääneen. Eikös tuossa vielä ole virtalukko ilman rattilukkoa? Jos on rattilukko samanlainen kun sätkässä, tuo Lassen diagnoosi voisi olla oikea.
Minulla erilaisia pärinöitä on aiheuttaneet mm. kaasutangon hinkkaaminen läpivientiin, kässärin hantaaki, lämmityslaitteen tanko ym. rintapellin läpi menevät staakit.Jos menet Superfastilla, ja kannettavassa tai kännykässä on wlan, niin itämerten paras langaton verkko toimii laivalla. Hyvät eväät kannattaa varata mukaan, sillä vaikka laiva on siisti, ruoka on sikakallista ja huonoa.
No perhana. Ja aika siisti speciaalikin samoilla nurkilla. Saat joku päivä avata konepellinkin, tänään oli niin kiire etten viitsinyt soitella.
Kuten varmasti itsekin olet huomannut, tarve meni ohi. Mutta onneksi olkoon uudesta hankinnastasi, poikkean maanantaina työmatkalla vilkaisemassa.
Kerroin että tinttifani Suomesta haluaisi oman belgisätkän, mutta meidän harvalukuiset yksilömme eivät ole myynnissä. Lisäksi kerroin että eräs belgi väitti niitä viedyn ruotsiin kasapäin, että pitääkö paikkaansa.
Jotenkin kyllä muistan kuulleeni tuon faktan aikaisemminkin.
Tuskin ruotsista kovin uusia löytyisikään, kaikki uudemmat sätkät joita siellä on, on tuotu omin päin.jostakin syystä en saanut viestiä läpi… koetetaan uusiksi, eli katsotaan mitä ruåttalaiset vastaavat.
http://forum.citroenakuten.com/viewtopic.php?p=294780#294780
Onko sulla Manu ne takaklipsit johon katto kiinnitetään taka-asennossa paikoillaan? Huomasin että kun asensin uutta kattoa, takaosa näytti juuri samalta kun tuossa kuvassa. Kun ruuvasin takalenkit paikoilleen, kirstin samalla tuon alaosan. Toinen puoli onnistui perfect, mutta toimen jäi hieman repsottamaan. Kiinnitän sen uudelleen jos jaksan, eli luultavasti en.
Tämä uusi katto on eri materiaalia kun se repeillyt vanha. Paksumpaa, ja sisäpinnan kangas lähes musta kun se vanhassa oli harmaa. Myös nuo takaklipsit oli paketissa mukana. Etulenkit oli myös leveämmät kun vanhassa. Kattellaan kuinka tämä kestää…@mikutsu wrote:
Sairauteni on ollut jo monen monta vuotta, mutta sitä ei ole yksikään normaali autokauppias pystynyt parantamaan.
Joo, en usko että siihen pystyy edes psykiatri. Ja taudilla on sitä paitsi taipumus vielä kehittyä.
Kävin hakemassa autoartikkelista viimeisen specialin/nelkun katon, saas nähdä kuinka istuu. Oli tullut heille heinäkuun alussa, joten lienee viimeistä valmistuserää.
Minkälainen rakenne tuossa rekkapressussa on? Siis onko muovin lisäksi jotakin venymistä ehkäisevää kudosta? Pitäisi varmaan piruuttaan yhden katon tehdä harjoitusmielessä kun tuossa repeytyneessä tuntuu palikat muuten ehjiltä, ja kuminauhatkin vielä paikoillaan.
