Forum Replies Created
-
Posts
-
Jos tulpat ovat nokiset, niin em. ohjeet pätee. Mikäli tulpat näyttää normaaleilta, tarkistaisin kaikki bensaletkut ja putken liitokset aina tankilta saakka. Kumiletku haurastuu jopa muutamassa vuodessa niin että saattaa alkaa tihkumaan halkeamista. Jarrutuksessa saattaa kone liikahtaa niin, että joku letku saattaa lorauttaa lusikallisen joka sitten haisee kabiiniin.
Vai oliko asia niin, että kaasu ikään kuin ei heti palaudu? Palautusjousi saattaa olla liian löysällä, mutta se ei selitä bensanhajua… No, tutkimallahan nuo selviää.Kyllä se on ihan ässä seoksen säätöön. Ei tarvitse arvailla eikä kylillä kysellä kumpaan suuntaan ruuvataan jos hieman nykii tai muuten vaan ei oikein nätisti käy. Eikä hinta niin paha ole, varsinkaan jos vähänkin harrastaa virittelyä. Säästetty venttiiliremontti on jo maksanut tulpan hinnan takaisin. Olen jo jonkin aikaa suunnitellut vastaavaa tulppaa jota voisi käyttää myös ajon aikana, valokuidulla kabiiniin ohjattuna. Näkisi myös kovan rasituksen seoksen. Onko lasialan ammattilaisia Killassa? Ei kai se sen kummempi olisi kun colortunea vastaava sytytystulppa jonka lasipohjaan hitsaisi valokuidun kiinni?
Faija tuon aikoinaan osti kun piti mersun kutoskoneen zenith- kaasarit säätää. Taisi mennä osittain noiden kaasuttimien takia mersu aikoinaan vaihtoon, ja tuli diesel CX tilalle :lol:Jaahas, menee arvailuksi sitten… Tietääkseni booritus muuttui -65. Voiko esim. koneen sarjanumerosta päätellä mitään? Tai jotakin muuta mistä koneen/laatikon vuosimallin näkisi? Kaasari on yksikurkkuinen kun se vissiin viimeisissä oli kaksikurkkuinen. Ilmanputsari on se uudempi litteä malli.
Akaile varmaan tarkoitti että vanteen sisäsauma turpoaa melkoisesti ruostuessaan, ja näin sitten ottaa mutkissa kiinni napamysteerion alaosaan (vai oliko se raidetangon päähän). Joka tapauksessa uusia vanteita saa vielä kohtuuhintaan, joten siinä ei kannata säästää. Luultavasti vanteessa on selvä jälki mistä on ottanut kiinni.
Eikös esim tuollaisia rikkisyöpyneitä Ebereitä myös loju vähän joka nurkassa. Ainakin siinä jumalattomassa tuubissa, oliko se BN-4, on lämmönkestävä puhallin, eikä ole halkaisialtaan liian iso.
@Masa wrote:
Purkaminen ei ole ihan helppo tehtävä koska nuo keskiötapit pitää irrottaa eikä se oikein onnistu ilman asianmukaista ulosvetäjää.
Tuota vähän epäilinkin kun noita viime syksynä sillä silmällä katselin. Tosin nyt kun tänään kävin tuon pakun talviunilta herättämässä, tuntui taas ihan siedettäviltä. Johtuneeko siitä että koko talven olen ajellut vielä väljemmillä vetareilla? Pitänee kokeilla prässätä se rummun pyöränpultti irti. Luulisi ruuvipenkissä olevan sen verran voimaa että lähtee. Kiitokset taas vinkeistä.
@Neortic Erdna wrote:
:shock: Kyllä tuli huono olo kun törmäsin tekn osiossa tähän tekstiin….
Jos tämä on rättäristien agenda ja motto nykyään ….jotta apua saisi niin pakotetaan jäseneksi onko se oikein ei voi olla…..parissa harrastaa tai sillä liikkuu on saatava tarvittaessa tukea ja apua.Huono päivä?
Milestäni jokainen saa harrastaa kuten tahtoo. En minäkään ole aina Kiltaan kuulunut, mutta silti sain aina apua tarvittaessa. Kiltaan kuulumisessa on kuitenkin etunsa, kuten säännöllisesti ilmestyvä kerholehti jossa julkaistaan mm. runsaasti teknistä tietoa ja huoltoniksejä sekä mainion Apua-Help -vihkosen josta löytyy Kiltalaiselle apua kahvinkeitosta moottorinvaihdon kautta maatilamajoitukseen.
Tuo lainaamasi lause ei ehkä ole kaikkein diplomaattisin tapa markkinoida Killan jäsenyyttä, mutta huonoja päiviä saattaa joskus olla muillakin.
Kappas, Lasse kerkis ensin… :DKatsastin pari vuotta peräkkäin nelkun pelkällä irtolukolla. On varmaan pitkälti inssistä kiinni hyväksyykö moisen yhdistelmän.
Kyllä siinä pitää aikamoinen kuristus olla, muuten koneen joka yskäisy iskee aika lujaa siihen paineanturiin, ja anturin herkkyydestä riippuen ei varmaan muutenkaan anna parasta mahdollista ennakonsäätöä. Minissä oli todella pieni reikä alipaineletkun liitoksessa. Triumphissa taas mekaanisen ruiskun takia usean litran alipainesäiliö joka tasasi vaihtelut ja josta ruisku otti syöttötiedon sekä virranjakana ennakkotiedon.
Jasu puhuu asiaa. jos kuljin on pitkään seissyt, tai vaikka lyhyemmänkin ajan, katsoisin ensin virtalukon pohjan. Se voi mennä yllättävän huonoon kuntoon ennen kun lakkaa kokonaan toimimasta. Helppo irroittaa tarkastusta varten: nuo kaksi kuvassa näkyvää ruuvia irti ja pohja pois. Nyt tulee vähän toistoa, mutta jos nuo kuvassa näkyvät “nastat” jotka kuluvat käytössä, ovat kovin kuopalla, voi niistä pihdeillä kääntää ehjän kohdan kontaktikuulan kohdalle. Tuossa sinun kulkimessa lienee vielä nappistartti, joten virtalukkosi pitäisi olla kuvan kaltainen.
Sulakkeiden ja niiden pidikkeiden pintojen hapettuminen on myös hyvin usein syypää mystisiin ongelmiin. Usein ovat vieläpä päällepäin hyvännäköiset. Et kertonut tarkemmin ongelman laatua, joten ei osaa antaa kun yleispäteviä ohjeita.@Akaile wrote:
Siis mimmottisiii ja mistänii? Sellaisia 80/90w tai 80/100w polttimoita p45t kannalla? …
Mainitsemani halogeenit löytty ruåtsalaisketjun hyllystä, muistaakseni myös hintaan 3,95. Ovat 55/60 W, eli ei ongelmia umpion ja piuhojen käryämisestä. Meni katsastuksestakin läpi kun unohdin vaihtaa… Hyvät liittimet ja tuhdit piuhat kyllä vaikuttaa hyvin paljon eikä rele välissä pahaa tee. Eihän tuossa todellakaan ole kun kymmenen wattia eroa, mutta halogeeni ei himmene ihan samaan tahtiin kun tavallinen polttimo.
