Forum Replies Created
-
Posts
-
@MikaVeee wrote:
Mikäs muuten stoppailee sitä tukivartta kun se on toisessa ääriasennossa ?
Katselin vaan kun pyörä oli irti, että jousivarvan kiinnitysulokkeet otti kevyesti
pohjaan kiinni.Taakse kuuluu ne alumiinivälipalat rungon ja akselin väliin. Toinen pää on pitempi, ja sen kuuluu olla takapuolella. siihen se stopparipala sitten osuu pitkissä ulosjoustoissa. Itsellä ei tosin toisessa sätkässä niitä ole, vaan olen liimannut runkoon tukevat kumipalat roiskeläppäkumista.
@MikaVeee wrote:
Etsiskelen itse tässä pyöreitä umpioita parkilla ja h4-valoilla, sisäänpäin kuperia.
Mahtaakohan toi valopukki olla saman levyinen neliskulmaisissa ja pyöreissä malleissa ?
Onkos kukaan muutellut tuota etäisyyttä ja miten vaikuttaa ulkonäköön ?Noita Valeon H4-umpioita ei ainakaan jokunen vuosi sitten saanut enää mistään. Jos löydät, niin hyvä, valoteho paranee dramaattisesti tavallisiin hehkulankalyhtyihin verrattuna. Jos jotakin huonoa pitää niistä sanoa, ne kuraantuvat koveran muotonsa ansiosta hävyttömän tehokkaasti.
Valopukki on kanttilamppuisessa leveämpi, mutta ei haittaa ulkonäköä juurikaan. Lisäksi konepelti ei niin helposti osu kuuppaan avattaessa. Kai sitä vois kaventaakin jos niin haluaa. Ne päädyt johon kuuppa tulee kiinni on juotettu messingillä tms., joten ne pystyy teoriassa irroittamaan siististi.Akaile: Käytä niitä polttimoita joissa lukee “Ei tieliikennekäyttöön”, niissä on sen 10 wattia ekstraa. Hyvin toimii ja valaisee, ja valokuvio on oikeanlainen. Huonolla valokuviolla häviää vähintään sen minkä sillä kymmenellä watilla voittaa.
@Laku wrote:
Onkos kukaan muuten koittanut maalinpoistoa ihan painepesurilla tiukalla suuttimella
Joo, muttei ollut tarkoitus :D . Faija puhallutti sätkän puhtaaksi vesisuihkutuksella jossakin olisiko ollut Lahdessapäin. Ruiskutuspaineet ovat ihan omaa luokkaansa tuolla metodilla.
Puhdasta tuli, mutta aikaa oli mennyt, ja budjetti paukkunut. On kuulemma sätkän muodot yllättävän hankalia puhaltaa.
@dieselflosse wrote:
kun en laiskuuttani viitsi alkaa rakentelemaan…
Tarkoitin että minä olisin voinut askarrella. Kun tuo on tuossa työpöydällä valmiiksi palasteltuna. Viiden minuutin homma kasata jos on ehjä osa tilalle. Oliko se Paris-Rhone?
Niinpä, tuota on ilmassa ja säätiedotuskin lupasi että nyt se kevät vihdoin tulee.
Jos se levähtänyt startti on Paris-Rhone, mulla on yksi perushuollettu (uudet hiilet ja helat) josta bendixin liukukappale kaputt. Voisi askarrella yhden toimivan.Kyllä olisi hienoa nähdä häkäpönttödyane liikenteessä :D . Mitenkäs tuo käyttövoimavero tällaisessa tapauksessa menee? Polttoainehan ei maksa mitään, ja koska kyseessä on “auto”, verottaja iskee siihen takuuvarmasti kiinni.
Raportoi heti kun olet konetta käyttänyt. En nimittäin enää jaksanut palstalla päivittelemään meidän talvisätkän outoa naputusta, mutta se nakuttelee vieläkin, ja juuri niin että välilllä kuuluu, välillä taas on hiljainen. Tämä on jo varmaan luulosairautta, mutta tuntuu että kukimen asennollakin on siihen vaikutus. Ja tietenkin kun on paikalla vuosikymmenten kokemuksen omaava mustahattuinen hepppu, niin käy kun sveitsiläinen kello.
Enpä ole minäkään tuollaista kulumaa nähnyt. Valuvirhe?Jos ajelet lähinnä eteläsuomessa, osta vaan kitkarenkaat. Olen kaksi talvea ajanut 135 kitkamisukoilla, ja kyllä ne tuoreina päihittää kovettuneen hakkapeliitan mennen tullen. Ihan peilijäällä ei ole kummoista pitoa, mutta minulla on itsesuojeluvaistoa, joten hellitän hieman jos sellainen paikka eteen tulee :D .
Jos mittari kuitenkin nousee, hakisin vikaa anturipäästä. Mittarin voit kokeilla sopivalla vastuksella. Joku tuollaiset 200 ohmia anturin tilalla pitäisi näyttää n. puolta tankkia. Anturin mittaskaala on luokkaa 0-400 ohmia, tai lähelle. Jos nyt oikein muistan. 6 ja 12 volttiset mittarit näyttävät yllättäen samaa jännitteestä riippumatta.
Ja sitten tietenkin on ne belgialaismalliset mittarit joihin kuuluva anturi antaa päinvastaisen lukeman ts. normaalianturilla näyttö toimii päin vastoin eli tyhjänä täyttä ja toisinpäin. Olisiko sinulla nyt sellainen mittari ja anturi kaputt? Minulla oli pakussa anturin vastuskäämi aivan valkoiseksi hapettunut, mutta alkoi toimimaan putsauksen jälkeen.Otan osaa suruun.
Pertsa oli ihminen joka yksinkertaisesti sai minut hyvälle tuulelle. Onneksi jää muistot joita on paljon, ja kaikki hyviä. Voimia Arjalle ja muille lähiomaisille.Eikös Manu osaa? Saattaa vaan olla kallista tuollainen menetetty vapaa-aika. Eikös joku takonut aaltopeltiä suorasta pellistäkin? :shock:
Tuo on ilmeisesti Islannista? Yrittivät tuota selittää, mutta en täysin tajunnut. Jäätiköillä kun matalilla paineilla ajellessa aina välillä kuulemma nuljahtaa. Nyt tajusin idean :lol: .
Nuorempana, kun intoa oli enemmän kuin taitoa, asensin Triuphin vastakunnostetut vetarit kiinni ihan uutuuttaan kiiltavillä 8.8 pulteilla. Taisin ehtiä vaihtanaam kolmoselle ennen kun ensimmäinen pultti katkesi.
Turvavöiden kiinnityspultit käskivät konttorilla vaihtamaan oikean vahvuisiin kun katsastin superin. Itse asiassa kooman kannattaa ehkä vaihtaa samaiseen superiin myös ne turvakaaren poikkipalkkien pultit.
En usko että kuumasinkitys pultin karkaisuun vaikuttaisi, on senverran haalea kylpy. Sitä vastoin se ei onnistune sen takia että kierre paksunee melkoisesti em. operaatiosta.Tuo on oikein hauskan näköinen wanhus, eikä “mixte”-merkintä rekisteriotteessa sitä mitenkään pahenna. Tosiaan ennen kun alkaa edes konetta pyörittelemään, kannattaa imupakosarja irroittaa (ala jo nyt liottelemaan pultteja CRC:llä) mahdollisen ruostehilseen varalta. Se naarmuttaa sylinterin ja männät tehokkaasti kun paino/imuvoima vetäisee ensikäynnistyksessä sylinterihin. Imupakosarjalla on myös paha taipumus ruostua puhki siitä kaasarin alta imu- ja pakokanavien välistä. Jo sen takia kannattaa irroittaa tarkistusta varten.
Talvikisoissa keskusteltiin wanhuksen jarruista, ja Hantta kertoi 40 vuotta seisseestä -53:staan että jarruille ei tarvinnut tehdä kun puhdistus ja nesteiden vaihto. Ilmeisesti sen aikainen kumi sisälsi riittävän määrän luonnonlateksia joka kestää ja kestää….Onnea myyntiin tai kunnostukssen :D
Kisoja oli mukava katsella pienessä kuumessa savuisesta mutta lämpimästä laavusta (vaimikäsenytonkaan) käsin :D . Sonyn navigaattori yritti itsepintaisesti ohjata minua paikalle auraamattomia metsäautoteitä pitkin, joten jouduin palaamaan isolle tielle sitikanviiksiä seuraamaan. Ja se sonyn reittiprofiili oli muuten “hidas henkilöauto” ja “nopein reitti”. Jälkeenpäin analysoiden reitti olisi metsän läpi ollut todellakin n. 300 metriä lyhyempi, mutta en olisi edes kesällä tohtinut siinä kuusikossa ajaa kuuttakymppiä :mrgreen:.
