Forum Replies Created
-
Posts
-
Portugalissa valmistetuissa kulkimissa tuo oli aika yleinen vika jo tehtaalta tullessa, joten saattaa olla ettei parane vaihtamalla, jollei tiedä, että vaihdettava osa on varmasti suora. Useampia on tullut korjattua käyttämällä raakaa voimaa vääntämällä pyörä oikeaan asentoon. Työkaluna vanteen keskiöön hitsattu paksu putki, joka sojottaa sivulleepäin silloin kun on paikallaan. Joku pari metriä on hyvä vipuvartta olla.
Mulla on tuollainen 6-kulmanen avolenkkiavain jarrujen säätöä varten. Täytyy vaan hioa kärjestä ohuemmaksi, että mahtuu. Varrenpuolta lenkistä ei tarvitse ohentaa.
Ennen kuin irrottaa jarrusatulan pultit kannatta vahoilla paloilla kammeta männät pohjaan ja irrottaa vanhat jarrupalat. Tulee testattua, että männät liikkuvat hyvin. Jos jumittaa, niin voi samalla ottaa satulat huoltoon kun ne on irti.
Testasin tänään oiken ajatuksella miten tuo Burtonin tiivisteiden asennus parhaiten onnistuu. Paketista otetut tiivisteet on todella epäpyöreät. Kun kovin muoviselta vaikuttivat, niin laitoin ne kertakäyttömukiin kuumaan veteen, jonka vielä mikrossa kuumensin lähes kiehuvaksi. Jonkun ajan kuluttua tiivisteet olivat lähes pyöreät. Tuo ylempi tiiviste, eli se pehmeämpi, jossa on pieni ura tiivistepinnalla istuu hyvin paikalleen. Mutta sen toisen tiivisteen ohi ei mäntä mene ihan helposti. Tarkkan kun tuota tiivistettä katsoo, niin voi huomata, että sen profiili on vähän kartio. Pitää siis asentaa niin päin, että tiivisteen paksumpi reuna tulee alaspäin. Ennen paikalleen laittamista kannattaa tiivistettä vähän venyttää, kuten Lasse jo mainitsikin. Vaseliinilla on hyvä voidella tiivisteet ja mäntä, niin menee hyvin paikalleen ihan sormivoimin ja tiivisteet pysyvät ehjinä. Itse käytin vesivaseliinia, niin suojaa paremmin kosteudelta. Mainittakoon vielä, että DOT-neisteille tarkoitetut jarrukumit eivät kestä vaseliinia vaan niille on ihan omat DOT-nesteille tarkoitetut voiteluaineet.
Kyllä tuossa on jo käytetty liikaa voimaa mäntien asennuksessa. En usko, että ihan sormivoimin on tiivistettä saatu leikkaantumaan tuolla lailla. Jos ei hyvin voideltu mäntä mene paikalleen sormivoimin, niin silloin on syytä tarkistaa onko tiiviste kunnolla paikallaan.
Tätä lukiessa tuli mieleen, että mulla yksi kutosen kone käyttäytyi samalla tavalla, mutta veto hävisi vain helteisellä ilmalla. Ryypyllä kikkailemalla sai vielä jotenkin käymään, eli tuosta päätellen bensapulasta oli kyse. Kaikki mahdollinen tuli kokeiltua mitä nyt konetta purkamatta voi tehdä, mutta vikaa ei löytynyt. Lopulta vaihdoin koko koneen. Kone on vieläkin tutkimatta, mutta epäilyni on, että imuventtiili olis jotenkin jumittanut ja alkanut vuotamaan.
Ja muistetaan laittaa se bakeliittitiiviste sinne pumpun ja lohkon väliin. Sen jos unohtaa, niin menee se tanko mutkalle ja se tietää koneen purkamista.
Aika syöpyneeltä näyttää tuo pääsylinteri. Ei taida pitävää tulla. Kannattaa uusia.
Ai niin ja Dot-nesteellä on nuo jarrut.Kyllä tuo varmaankin on vm.-70. Rekisterinumeron perusteella löytyi Trafin sivuilta valmistenumero ja sillä tiedolla Killan arkiston maahantuontitiedoista, että kyseinen kuljin on tullut maahan 26.5.-70 La Gavotte-nimisellä laivalla. Tullattu 4.6 ja myyty 5.6.-70. Näyttää tuossa laivassa tulleen kaikkiaan 100 nelkkua.
Kiitos Akaile, että jaksat tänne “köppäselle” foorumille näitä juttuja kirjoitella. Odotan jatkoa tarinalle.
Kun tätä juttua olen seurannnut, niin ymmärsin, että 123 on ensin asennettu niin. että väliin on jätetty se pelti, joka tulee normaali kärkikotelon alle. Magneetit on tarrannut tähän peltiin ja ne tapit vääntyneet/löystyneet kiinnityksistään. Tämän jälkeen pelti pois välistä, mutta vääntyneet tapit aiheuttaneet sen, että magneetit ottaneet kiinni piirilevyn pohjaan?