Forum Replies Created
-
Posts
-
Ne rattilukon kartiomutterit saa irti siten, että otetaan 12-kulmainen hylsy, joka menee mutterin päälle, mutta ei pohjaan asti. Hiotaan hylsyn päästä pois sen verran, että sisäkulmista tulee terävät. Hylsy naputellaan kiinni mutteriin ja mutteri kierretään auki. Mutterit eivät ole yleensä kovinkaan tiukassa jos eivät ole päässeet ruostumaan.
Hyvinkin muistan tuon ajan, josta kari80 mainitsi. Pistiksen sauna oli kuuluisa kylmistä kivistään, jotka joku Jaakko lopulta heitti Saimaaseen. Siitä lienee sanonta, “Jaakko heittää kylmän kiven”. No kuitenkin, silloin tuntui, että kesä alkoi Pistikseltä. Henkan kanssa käytiin viime kesänä paikkaa katsomassa ja näky oli kyllä aika surkea. Miten on päästetty noin hieno paikka niin huonoon kuntoon? Eikö sille ole todellakaan enää mitään käyttöä? Käykääpä katsomassa 1. Maailmankokouspaikkaa Sulkavalle tullessanne.
Ei kai se neulaventtiili noin yht´äkkiä ala vuotamaan? Noin äkkinäinen vuotaminen saattaa johtua siitä, että siihen lipareeseen, joka neulaventtiiliä käyttää on kulunut kolo. Normaalisti venttiilin neula aina vähän luistaa tuota liparetta vasten, mutta jos on kulunut, niin ei luista kunnolla ja saattaa vääntää neulaa vinoon, jolloin se ei sulkeudu kunnolla. Toinen syy voi olla, että koho ottaa kiinni kohokammion sivuihin.
Katohan Toppo uudestaan, josko se suutin sieltä reiästä löytyisi. Suutin on ulkomitoiltaan niin pieni, että menee kokonaan sinne reikään. Pienellä ruuvarilla pitää irrottaa.
Jos kuljin on kunnossa ja säädöt kohdallaan, niin veivillä lähtee. Ei siihen puristussuhteet vaikuta. Yleensä aina kärkien vaihdon ja sytytyksen säädön jälkeen testaan käyntiinlähdön kammella. Jos kaikki on kohdallaan, niin käyntiin lähtee vaikka yrittäisi kuinka varovasti kammella pyöräyttää. Juuri pari viikkoa sitten tuli yksi sätkä kammettua käyntiin parin vuoden seisonnan jälkeen kun ei startilla lähtenyt. Oireet viittasi kovasti siihen, että startissa on laakerihelat uusimisen tarpeessa.
Tuon rikastimen voi myös kasata väärin niin, että siinä olevat aukot ovat 180 astetta pielessä. Silloin ei toimi toivotulla tavalla.
Kurkkujen koot on stanssattu kaasarin kylkeen. Löytyvät oikealta puolelta kohokammion sivusta.
Omat kokemukset tuosta 18/26 ovat juuri tuollaiset kuin HanaAna kuvaili. Eli siinä vaiheessa kun toinen kurkku aukeea tulee sellainen kuollut kohta. Siihen auttoi juurikin tuo besanpinnan lasku 21mm:iin. Tämä tieto bensanpinnasta löytyy Revue Technique korjausoppaasta.Jos kaasarin kurkkujen koot ovat 21 ja 24, niin silloin pinnan korkeus on 18 mm. Jos taas kurkkujen koot on 18 ja 26, niin pinnan pitäisi olla 21 mm. Ainakin tämä jälkimmäinen on kokemukseni mukaan tarkka siitä, että korkeus on tuo 21 mm.
Tulipa mieleen tapaus kun totesin kumityynyn repsahtaneen eli kumi oli irronnut metallista. Uutta osaa ei ollut siihen hetkeen saatavilla, joten vanha piti korjata. Metalliosa sekä siitä irronnut kumi hiekkapuhaltamalla puhtaaksi ja pikaliimaa väliin. Piti olla ns. väliaikainen korjaus, mutta taisi jäädä pysyväksi kun tuntui hyvin kestävän.
Kannattaa myös huomioida se, että onko pultin/mutterin kierteet ja kanta hyvin rasvattu vaiko ihan kuivana kiristetty. Vaikka momentti on sama, niin kireydessä voi olla suuriakin eroja.
Jos en nyt aivan väärin muista, niin kumityynyissä on erona vaan kiinnityspulttien pituus. Eli kun tulee alumiinipala väliin, niin tarvitaan myös pitemmät pultit.
Tänään taas puuhaillaan Remieren kimpussa n. klo 13.30 alkaen. Ainakin minä Seppo ja Joel ollaan paikalla. Ja saa sinne muitakin tulla jos vaan kiinnostaa.
Masa
Onko edessä levyjarrut vaiko rummut? Jos on rummut, niin silloin pitää jarrut säätää tosi tarkasti. LHM-pääsylinterin männät on pinta-alaltaan pienemmät kuin perinteisessä. Tästä johtuen ei meinaa tuotto riittää rumpujarrujen sylintereille.