Forum Replies Created
-
Posts
-
Moro!
Näyttäisi kovasti vanhanmalliselta pyyhkimenmoottorilta, lukuun ottamatta kytkentää. En tiedä sopisiko 2cv moottori kiinnitykseltään samaan paikkaan. Kytkennän varmaan saa onnistumaan.
LasseMoro !
Mittasin tuossa kaksi vanhaa etupönttöä. Lämmönvaihtimien puolen putkien väli on keskeltä reikiä mitattuna 48,5 mm. Näyttäisi tuo uusi olevan rosterinen, liekö mitta sama ? Jos leviämpi, voi olla vaikea saada paikolilleen. Onhan runko originaali mitoissa, ettei ole aisojen väli pienentynyt ?
LasseMoro !!
Helpottaa pujottamista, kun nostaa rungon pöntön takana olevan palkin kohdalta kulkimen ylös hallitunkilla. Näin pystyy sujauttamaan putket ensin toinen ja sitten toinen rungon sivupalkkien väliin. Ei siis onnistu kuljin pyörillään ja suorassa tuo asennus, vaan pitää venkoa vinossa paikalleen. Toivottavasti ymmärsit mitä tarkoitan.
LasseMoro !!
Minulle tuo tipsi on uusi asia, venyttelin sisempää muovia vain käsissäni, mutta silti se ei istunut mielestäni hyvin paikoilleen. Ehkä tuo männän ympärillä venytys auttaisi asiaan. No onneksi varastosta löyty “tavalliset” kumin oloiset tiivisterenkaat, jotka istuivat hyvin paikoilleen. Toki niistäkin mäntä vain ensimmäisen osalta meni sormivoimin paikoilleen ja toinen piti puristaa varovasti ruuvipenkissä. Tuo Burtonin pakkaus on tosiaan hölmö, kun tiivisteet puristuu littiin paketissa ja eivät palaudu ainakaan itsestään kahden päivän odottelun jälkeenkään.
LasseMoro !!
Mulla vanhuskone 425cc (21hp) teki vanhustenvaelluksella oikein kuumina kesäpäivinä vähän saman oloista kikkailua. Kun sitten pysähtyi tyhjäkäynnillä ihmettelemään ja aukomaan konepelliä, ei mitään ollut tyhjäkäynnillä havaittavissa ja kun jatkoi ajamista oli “nikellys” poissa. Porukalla oiretta pohdittiin ja tultiin siihen tulokseen, että jo paljon ajetun koneen öljynpaineen laskiessa suhteellisen alas (90C lämpö ja paine noin +-2kg) alkaa jo ehkä väljä öljypumpunpään laakerointi heittämään nokka-akselia joka heitto taas “kadottaa” jonkun venttiilin välyksen olemattomiin ja jopa johtaa venttiilin kantamiseen, josta tuo nikellys johtuu. Vanhuksessa kuten nelkussakin kun mennään max tehoila ja vaihteella säädetään nopeutta (ihan kuin ralli-autossa ;) huomaa tuon nikellyksen melko nopeasti. Puolimatkassa säädin venttilinvälykset 0,25mm ja oire silläerää hävisi. Toki tuo edelläoleva on vain arvelua.
Tuo nelkunkoneen uskomattoman hyvä km-suorite on varmasti pitkälti tuon 2tkm öljynvaihtovälin ansiota, kone on käynyt aina puhtailla öljyillä. Belgi-Andre antoi minulle ohjeen vaihtaa öljy, kun se tikussa alkaa näyttämään tummalta, näin kone ei koskaan käy likaisella öljyllä. Itse hän ajoi 652cc Visallaan 335tkm tuota ohjetta noudattean avaamatta konetta ja lahtiin mennessäänkään ei kone vielä vuotanut öljyä mistään.
LasseMoro !!
Juuri samalainen tilanne kuin tuo Jasun kertoma, eli stefa “kutistunut” ja pyöri sijoillaan tapahtui Jaanan pakussa viime vuonna keväällä Belgiaan mennessä. Edellisenä keväänä oli etustefa tehnyt saman tempun, tyhjäkäynnillä pyöri hitaasti kammen etuosan mukana. En ensin uskonut silmiäni, mutta näin oli.
LasseMoro !!
Pelkkä kone on haastavampi, kun startti on kiinni kytkinkopassa vaihteiston puolella. Bensaa ja sähköä sytytykseen, niillä pitäis toimia.
Yks vinkki öljyvuodon tutkimiseen on ottaa propelli pois, niin ilmapyörteet ei sekota öljyn valumista. Tosin pitää varoa koneen kuumiamista, kun käyttää.
Katsastus sääntö tulee kait voimaan 14.5.20 ja on voimassa sen jälkeen tapahtuville katsastuksille.
LasseMoro !!
Jos ei löydy oikeita, lasiliike ehkä pystyy tekemään. Mulla on irrallaan lasit Ak350 ”serkku” projektissa, niistä sais mallin ja Lasi-Saranki täällä Mikkelissä on pätevä paikka tekemään.
Teki kallen pakuun 4mm pienemmät lasit, kun uustuotanto tiivisteet oli paksummat kuin alkkarit. Soittele vaikka.
LasseMoro !!
Vika johtunee joko venttilinvarrentiivisteen löystymisestä/halkeamisesta ja/tai venttiilinohjurin väljistymisestä. Tarkistaa kannattaa myös, ettei venttiilinohjuri ole painunut kannessa sylinteriä kohti, jolloin olkapää on liian pieni pitääkseen tiivisteen paikoillaan.
Korjaaminen onnistunee vain vaihtamalla tuo tiiviste uuteen. Venttilinvarret ovat eri vahvuiset imu- ja pakopuolella ja tiivisteissä ei ole selvää merkintää koosta. Eli tarkkana pitää olla, että oikea tiiviste tulee oikeaan venttiiliin.
Tiivisteen vaihto edellyttää venttilin jousien poistamista, mikä on kannen ollessa paikoillaan erittäin haastava operaatio. Joudut siis purkamaan pois imu-pakosarjan ja irrottamaan kannen. Ja kun noin paljon on auki, niin suosittelen brillikumien ja öljyputkien tiivisteiden vaihtamista samalla ja jos kone on jo paljon ajettu, niin ainakin venttiilien hiomista. Totta että homma vähän laajenee, mutta tuo “samantien tekemisen logiikka” ehkä palkitsee itsensä vuosien saatossa.
LasseMoro !,
Onko tilanne todellakin se, ettei palstalle tulossa olevia ylläpidon hyväksymistä vaativia kirjoituksia kuvineen kukaan hyväksy ??
Jos näin on, jotain pitäis tehdä.
Kyselee Lasse
