Forum Replies Created
-
Posts
-
Moro !!
Jos noin matemaattisesti lähestyy aihetta niin sain aikaiseksi seuraavan taulukon, jossa eri konetyypit ja niiden suutinkoot suhteutettuna kuutiotilavuuteen:Malli kone ccm kurkku mm kurkku 1 kurkku 2 yht per/ccm
vanhus 18hp A53 425 22 125 125 0,294
vanhus 21hp A79/0 425 28 150 150 0,353
2cv4 A79/1 435 28 155 155 0,356
2cv6 M28/1 602 28 165 165 0,274
2cv6 M28/1 602 21/24 120 70 190 0,316
2cv6 M28/1 602 18/26 102,5 87,5 190 0,316
Ami6 24hp M4 602 26 140 140 0,233
Ami6 26hp M4 602 32 170 170 0,282
Ami8 33hp M28 602 21/24 125 82,5 207,5 0,345
Ami8 33hp M28 602 18/26 102,5 87,5 190 0,316Keskimäärä kaikki 5499 1682,5 0,306
keskimäärä 602 cc 4214 1252,5 0,297Teoria 652
652 18/26 102,5 87,5 190 0,291
652 18/26 102,5 97 199,5 0,306
652 18/26 105 95 200 0,307
652 18/26 105 97 202 0,310
652 18/26 105 100 205 0,314
652 18/26 115 115 230 0,353Taulukko on sekainen, mutta idea on laskea suutinkoko yhteen ja jakaa kuutiotilavuudella.
Jos matemaattinen yhteys on olemassa niin suosittelisin 652cc koneesen joko 102,5/97 tai 105/95 tai 105/97 tai 105/100 yhdistelmää tai muuta kombinaatiota, joka antaa suuttimien summaksi noin +- 200.Lasse
Tässä on jälkiasennus turboputki:
http://www.pp-2cv.be/FR/News/Soufflante.htm
Aikanaan Ami8 koneessa muutin kakkoskurkun suutinta 95:stä 97:aan, en muista mikä oli ykkösen koko. Näin löytyi kulkua kakkoskurkulla ja taloudellisuutta ykkösen alkuperäisellä ajellessa.
Saman meinaan tehdä nyt omaani, kun saan turboputken paikalleen.
Mulla on myös mitattuna kiihdytysarvot 3 ja 4 vaihteella 80:stä 100 km/h vakio ilmanputsarilla, K&N putsarilla ja vielä kun saan kiinni turboputken mittaan sen ja sitten voi tehdä taulukon. K&N antaa 1-2 sek nopeamman kiihtyvyyden, vaihteiden kesken ei eroa parannuksessa.
LasseTähän väliin pieni kevennys :)
Mopo ja moottoripyöräajoilta tuttu sääntö näyttää olevan vielä voimassa, eli jos virityksen jälkeen teho on pudonnut allen 20% tehtaan tehosta, voidaan virityksen katsoa onnistuneen 8)
Itsellä sätkän nokalla Ami 8 pannu, 123 sytytys, orkkis ilmanputsarikotelo ja K&N suodatin, 98 0ct polttoaine ja kulkee mittarin mukaan 130 ja navin mukaan 127 km/h.
Lassedo diin, kun arvailemaan aletaan näin äkkiä katottuna voisin käyttää ko kalua ensin taskumatin täyttöön, sitten pissapojan täyttöön, sitten öljyntäytöön koneeseen,sitten öljyntäyttöön vaihdelaatikkoon, jonka jälkeen voisin öljytä rungon etu ja taka-aisat ja lopuksi laittaa vielä lorauksen jousipönttöihin öljyä. Kaikki toimenpiteet mainitussa järjestyksessä. :roll:
Varsinaisen multitoolin olet siis kehittänyt, ainakin minulle 8)
LasseTerveisiä Ranskan kansallisesta, noin 3000 kuljinta, iso alue vihreä järvinen, hyvät vessat ja suihkut, kiva tunnelma. Kaikin puolin hyvin järjestetty tapahtuma.
Suomalaisiakin oli joukolla mukana, ainakin 10 kunta autokuntaa, sekä kiltalaisia että ei.
Osiakin löytyi hyvin ja hinnat kohdallaan.
Citromobilekin Utrechtissa tuli käytyä eilen, mutta oli taas vähemmän 2cv osaa kuin aikaisemmin ja ranskan jälkeen kalliimmat hinnat.
LasseVeikkaisin että puola alkaa vetää viimeisiään, sen kyllä huomaat sitten kun nyt kelit lämpiää ja kone ei käynnisty kuumana ennen puolan jäähtymistä.
Kannattaa tarkistaa myös konkan kiinnityskohdan puhtaus ja ruuvin ja johtoläpsyn välin puhtaus öljystä.
LasseJep, noin se on.
Toi on eka asia , jonka aina tarkistan uudesta koneesta ennen muita sytytyshommia. heittoa löytyy joka toisesta koneesta ja vaikutus on juuri kuvaamasi lainen.
LasseNo niin, nyt on testiajot ajettu ja Eläkeläiset kuunneltu. jarrut toimii hyvin ja lievä jumputus tuntuu vielä, mutta ei ollenkaan niin paha kuin alussa.
Aamulla kävin katsastuksessa ja dynamometrissä näytti hyvältä, ero takana muutaman prosentin luokkaa ja heilumista ei näkynyt, kuten viime vuonna.
Niin kummalliselta kun se vaan tuntuu, niin kuluneet hihnat voi tällaista tehdä, muuta vikaa ei löytynyt.
:shock:
LassePuhutte herrat asiaa, mutta pessimistisesti ajateltuna.
Kaikki osat jotka on tallessa on hyvä asia, jos et tarvi itte, niin onhan jälkipolville jotain, josta alkaa.
Nämä rompepäiväthän on hyvä alku tolle “ei-tarpeellisen realisoinnille”, vaan niin kauan kun intoo riittää, niin tahtoo kärry olla täydempi takas tullessa, kun löyty kuiteski sitä tarpeellistakin taas…
Täähän on just sitä harrastamista parhaimmillaan :!:
Lasse, se 50:nen, muttei vielä luovuttanu 8)Huh huh !!
Kyllä nousee tunteet pintaan kun katselee kuvia, Artsin parikymmentävuotta tunteneena.
Positiivista on ehdottomasti, että kaikki nuo osat ovat tallessa ja jälkipolvien käytettävissä.
Hintaa kun ajattelee, niin kyllä kai osista ainakin romukilonhinnan verran per kilo pitäisi saada, muutenhan ne kannattaa laittaa romuksi.
Aika monta peliä noilla kunnostaisi, uusi runko alle, koriin peltihommat ja tuolta uutta ovea ja luukkua ja tekniikkaa peliin….
LasseOlipa hauska lukea !!
Soisi näitä tarinoita kertyvän enemmänkin, ainakin itseäni kiinnostaa kulkimen edelliset vaiheet.
LassePena kirjoitti pienen tyrkfeelin kera:
“Keep on rockin´ in the free world. “
sehän kuuluu olla
“Keep on duckin´ in the free world ” !!
8)
LasseOliko Ranskan kansalliseen tulijoita, joita kiinnostaa ostaa osia kaveriltani, voisin sopia alustavia terffejä hänen kanssaan, joko ennen kokousta (ma-ti) tai kokouksen jälkeen, jolloin mentäis kattoon varastoa ja tekeen löytöjä.
LasseMoro taas !!
Lauantaina otin jarrut uudestaan auki ja totesin, että vanhat kengät oli asennettu molemmille puolille niin, että kengän tyhjä osa oli ylhäällä.
Pintaa oli vielä, mutta kuitenkin päätin vaihtaa uudet sylinterit ja kengät, kun kerran on auki ja samalla laitta uudet LHM nesteet.
Uudessa kenkäsetissä (Ferodo) oli pintaa pidemmällä matkalla kuin vanhoissa ja todellakin kahdessa kengässä tyhjä ylhäällä ja kahdessa alhaalla.
Asensin kengät kuten saksalainen Citikan korjaamokäsikirja neuvoo, eli oikeassa (repsikan puoli) takajarussa tyhjä osa tuli etukengässä ylös ja takakengässä alas. (sori Manu ja Masa, mutta uskoin tällä kertaa painettua Citikan korjaamokäsikirjaa :shock: )
Kasauksen ja pienen koeajolenkin jälkeen voin vain todeta pompotuksen hävinneen.
Pidempi testiajo alkaa huomenna, kun päräytämme Alainin kanssa saksaan Wiesbadeniin kuuntelemaan Eläkeläisiä 8)
Lasse
