Forum Replies Created
-
Posts
-
Moro !!
Kummalta tuntuu, että laakeriholkki olisi pyörähtänyt omia aikojaan. Epäilen kanssa, että jotain vikaa pitää olla myös kammessa.Vastaan on tullut kolarisätkän moottori, jossa vauhtipyörän pysähtyminen kytkinkopan hajotessa oli vääntänyt koko kammen kieroksi, eli kampi oli vielä pyörahtänyt vähän, kun vauhtipyörä oli jo jumissa. Siitä koneesta ei pystynyt käyttämään kuin lohkon, kaikki muu oli enemmän ja vähemmän pilalla/kierossa. Mutta jos lohko ja tappi on ok, niin mielestäni silloin lohkon voi käyttää, joka oli kai kysymyksesi :lol:
LasseKyllähän vaipan pituudella on oleellinen merkitys, säätöhän tapahtuu haarukan vaijerinkiinnityksen ja vaipan yläpään välillä. Jos vaippa on lyhyempi pitää muttereita kiertää pidemmälle. Vertaappa vaipan pituutta vanhaan vaijeriin.
LasseBon courage !! niinkuin täkäläisittäin sanottais eli Tsemppiä !!
Kuvat näytti ihan hyviltä ja uuden korin hankinta näytti tarpeelliselta :?
etenne kyllä homma ihan eri tavalla. Jos meinaat kunnolla tehdä, kannattaa harkita ja jopa laskea taloudellisesti, kannattaisiko ostaa uusi runko, ainakin jos vanhassa on paljon hitsaushommia. Uusi runko nopeuttaa projektia tosi paljon, toki sekin pitää maalata ja massata :oops: .
LasseAmi 8:ssa on muistaakseni suora keppi laatikosta ylös ja sätkässä se on mutkallinen, mutta tämän eron kyllä huomaa heti. Eli vaihda se nelkun keppi amin kepin tilalle. Puhun nyt vaihteistosta ylös tulevasta mustasta kepistä, joka kiinnittyy vaihteiston päässä booritettuun karaan ja yläpäässä sisään kabiiniin menevään vaihdevipuun.
LasseMoro !!
Jos Jukka keräät yhteistilauksen, voisin hankkia kirjat ja lähettää, jos lähetyskulut tulee ongelmaksi.
LasseJoo, samaan tulokseen olen tutkimuksissani tullut, 2cm puolellaan. No ami6 tukivarret on ostettuna ja pitää verrata, missä se ero on, eiköhän niistä pääse jotenkin eroon, jos ei sovi.
Tietenkin, jos jollain on vielä myynnissä AK:n tukivarret, niin olen kiinnostunut !!
LasseLyhyt raportti:
– noin 650 osallistujaa :D
– ainakin 6 suomalaista, joista kolme sätkää :?
– kelit ok 8)
– kalja hyvää (Rocheford 10 astetta/volttia) :oops:
– seura superia :wink: , musiikki liian kovaa :twisted:
– näyttelyt upeita :roll:
– paikalla paljon erikoisia rakennelmia :shock:
– ja mikä tärkeintä 2cv henki ja tunnelma oli siellä :lol:
LasseKyllä vaan ollaan Rochefordissa !!
Eilen ajelin työn jälkeen sinne ja pistin perusleirin pystyyn velodromin viereiselle puolimetristä heinää ja etananoita kasvavaan heinikkoon Oltermannin vireen. Muitakin suomalaisia näkyi paikalla ja ainakin iso-jukka on vielä tulossa.
Minä sain numeron 410, joten illalla oli pailkalla noin 500 kuljinta ja hyvin kansäinväliseltä näytti osallistujat.
Sää ei oikein ole paras, satelee aina välillä, nyt tosin näyttää poutaantuvan, mutta katsotaan. Sadetta lisää ei kaipaisi ajouratkaan paikalla, kun jo aamutuimaan töihin lähtiessä sai slaalomeerata mutaisella ulosajotiellä. Pitänee hakea lumiketjut kotoa matkaan, niin saa oltermanni pakunsa kunnialla kotimatkalle.
Päätän raporttini tällä erää tähän ja palaan illalla perusleiriin 213m korkeuteen Rochefordiin.
lasse 8)Moro !!
Joskus myös rattilukon suojapelti (se joka on kiinni vaivaisella 7mm kanta pultilla) pääsee heilumaan rattilukon runkoa vasten, aiheuttaen resonassi pärinän, joka yllättäen reagoi sekä nopeuden että kierrosluvun mukaan. Pieni kumisuikale tai hammastikku pellin ja rungon väliin auttaa. :lol:
LasseTuolla Jimmin konstilla minä olen auki saanut. Isku pitää siis kohdistaa pyörännavan laakeria pitävään osaan, johon kiristysrengas on kiinnitetty, ei missään nimessä laakerityökaluun, joka vaan kärsii lyönneistä. Itsellä on yksi kunnon mojautus rittänyt ja jo on tangon päässä roikkunut kaveri polvillaan maassa. :lol:
Kannattaa tukea tukivarsi puupalikoilla olkatapin alta, niin välttyy vääntämästä tukivartta väärään.
Ja muista sitten uusia ne stefat, muuten on moska taas kohta laakeria pilaamassa.
LasseKannattaisi ehkä uusia myös kampiakselin kytkimenpuoleisessa päässä oleva neulalaakeri, joka kannattaa kytkinakselia moottorin päästä, jos se on väljistynyt, niin kytkinakseli pääsee heittämään ja ravistamaan, joka voi rikkoa kytkinlevyn. Jos ajaessa oli ravistusoireita likkelle lähtiessä, niin tämä vika tod näköinen. Tietysti kannattaa tarkistaa kohistus, kuten Jukka jo kirjoitti.
LasseMielenkiintoinen tieto.
Käytössä oleva ranskalainen kirja kertoo ainakin vm 68 saakka “fourgonettessa ja berlinessä olevan samanlainen alustarakenne ja tukivarret”. ja varaosa numerokin on vain oikealle ja vasemmalle tukivarrelle.
Saas nähdä miten käy, kaupat ami6 varsista jo sovittu.
LasseMoro !!
Olen huomannut, että 123 sytytys pitkässä moottorijarrutuksessa paukauttelee lievästi pakoputkeen, jota ennen koneet (Ami8 ja 18hp) eivät tehneet.Mitään haittaa siitä en ole huomannut ja pakoputket vielä ehjiä :lol:
LasseMielestäni pesä lähtee kyllä irti, kun ratista vääntää, mutta paikoilleenlaitto on kinkkinen homma, ei ole helppoa painaa sitä jousikuormitteista hammastangon ohjuria ja laittaa samalla hammastanko paikalleen löytäen oikean asennon,jotta lähtee alkuun. Kaveri on tarpeen takaisin asentaessa.
Mielestäni nelkun ja ainakin vanhemman vanhuksen matopyörä on erilainen.
Lasse
