Forum Replies Created
-
Posts
-
Tällasta löyty haulla, on sitä joskus pohdiskeltu…
@Monikan kuski wrote:
No mutta, miksi se vaimokullan toive pitää niin kovin pienellä kirjoittaa? Onhan SM:kin Citroën?
No kun se ei liity tähän aiheeseen, on aika pitkälti sitä kuuluisaa OffTopiccia… :P
Tuosta SM-kuumeesta, se on aika pahana ollu, liian pitkään. Ei sillä että tästä nykyisestä nelipyöräisten määrästä tinkiä pitäis, lähinnä tuo kolmipyöräinen on se rajoittava tekijä tällä hetkellä… Ja melkoisen lähellä oli ettei yksi harrastekohde tarttunut tuolta Ranskojen maalta, ikäväksemme siihen väliin vain iski joku laitteiden arvon tietävä paikallinen jobbari, eikä siinä enää myyjä kunnioittanut ilmoituksessa olevaa lupaustaan vaan luovutti tämän enemmän tarjonneelle… Mutta toinen tarina on sitten tämä…
Eikä tätä tiettyä kuumetta ollenkaan helpota se, että viimeksi viikko takaperin tulin kuunnelleeksi vain parituhatta kilometriä ajettua Maseratin moottoria, joka siinä Suomeen alkuperäisenä tuodun toisen yksilön keulalla majailee. Siis sen, jonka pitäisi olla kuulemma Saimaan pohjassa, venäjällä rekan peräänajettuna, Mikkelissä eräässä ladossa, varastettuna, ulkomaille myytynä, korttipelissä Ruotsiin hävittynä jne… Kummallinen on maailma..!
@Monikan kuski wrote:
Itseltäni moinen lupa on aina ja toistaiseksi evätty :wink: . Olenko tossun alla, kysyy epätietoinen ja jatkaa samalla, en varmaankaan hae kuljintani milloinkaan ulkomailta :(
Dieselflossen kanssa jutusteltu mahdollisista noutoreissuista, eikä se mahdollinen noudettava ollenkaan hullulta vaikuta..! Toivottavasti tulee noutaneeksi, sen verran näytti kuvissakin hyvältä…
Ja välit täytyy “pitää hyvinä” kotijoukkoihin jotta voi tarvittaessa hankkia (tai ainakin sujuvasti haaveilla) kalustopäivityksiä. Miulla on kuitenkin sen verran “onnellinen olotila” että jopa sen pitkäaikaisen haaveen hankkimiseen on “ostolupa” olemassa, kun tämän nyt myynnissä olevan täysin joutavanpäiväisen harrastelaitteen vaan saisi hallusta poistettua. Ja tämän mahdollisen tulevankin noutamiseen kyllä vaadittaisiin sitten ulkomaillakäyntiä, ei sellaista “jännää” ehken kehtaisi näkemättä/kokematta ostaa, vaikka tuskin sitten kuitenkaan ajamalla sitä tulisikaan erinäisistä syistä tänne siirrettyä..?
Kummallinen vaimokulta, sekin haluaa Sm:n..?Takana kolmipistevöitä ei tarvitse kuin vasta kovin uusissa laitteissa, en tähän hätään muista vuosilukuja mutta ne pitäisi kyllä AKEn sivuiltakin löytyä. On tuo tieto jossain päin kotonakin, mutta kaivaa se pitäisi… Muistelisin tuon “maagisen päivämäärän” olevan se samainen 1.1.1981 kun tuli kaikkea muutakin kerralla lisää, kuten heikennettyä ajovaloa, oikean puolen peiliä, jne. Tai sitten se oli niin että tuolloin piti yleensäkin vasta tällätä ne takavyöt ja joskus vasta myöhemmin kolmea pistettä käyttää..?
Lantiovyöt kyllä ovat ihan lailliset, jos vain itselle ne ovat riittävän tuntuiset. Edessä kuitenkin lantiovyöt ovat lain mukaan riittävät päiväykseen 1.1.73 asti, siitä eteenpäin kolmepistevyöt edessä. Rullavyöt sitten eteen tuli tuon 1.1.81 päivityksen aikaan. Jos taas oikein näitä asioita muistan..?
@texwiller wrote:
Millälailla erimittaiset ovat nelkun ja kutosen työntötanko-putket? Kummassa lyhyemmät?
Nelkussa lyhysemmät putket, kapeampi kun moottori kaikkinensa on…
Voi niitä putkiakin kuulemma vaihtaa, joku sanoo onnistuneensakin siinä. Vaan taitaa kuiteski kansiakin vielä jonkin verran markkinoilla liikkua, ettei ole ehken tarvetta kyseiselle operaatiolle olla..?
Onko venttiilikoppa/kopat kiristetty liian tiukalle, eli hakkaako keinuvipu koppaan..? Osaa tehdä ikävää ääntä se…
Kannet ovat Nelkussa ja Kutosessa muuten samat, mutta työntötankojen suojaputket ovat erimittaiset…
Lohkot ovat sitten aivan erilaiset, runkolaakerien mitoitukset aivan eri kokoiset, öljynkierto toisin, sylinterien poraus eri, Nelkussa nokkalaturin valu jota Kutosessa ei ole, siis monenlaista pientä kivaa…
Heli-Coilin uudelleenkiinnittämiseen ei ole mitään “jekkua” tiedossa, itse veisin ehkä kannen koneistamoon jossa hitsaisivat kierteen kuntoon..?
viewtopic.php?f=3&t=4637
Tuolla paljon kaikenlaista, vissiin just sitä kaikkea mitä etsitkin..!Eikä hinnalla pilattuja ole, varsinkaan kuntoluokkaan nähden…
Visan koneessa oli Y-putki ilman poikkipönikkää (ei mahtunut GeeSun laatikon alle), pelkän pitkittäisen efektorin kanssa takakulmalle asti. Käsittämättömän hiljainen ääni, nopeakulkuinen yksilö. (taisi kyllä johtua ihan muusta kuin putkesta?) Alkuun, eli pari-kolme ekaa päivää, ajoin ilman mitään vaimennuksia, takapyörän eteen päättyvällä putkella, siinä oli häiritsevän kova ääni…
Vuosikausia tuli sitten ajeltua pelkän poikkipöntön vaimennuksen turvin, pitkittäisen vaimentimen ollessa varastossa, vaimentimen tilalla ollessa 40mm “tyhjää putkea” jonka päässä vain sopiva mutka ennen takapyörää. Sopivasti korkeilta kierroksilta kaasun kanssa kikkaillessa, liekin sai kurkistamaan putken päästä..! Ei paha ääniltään, toki äänekkäämpi kuin alkuperäinen…
Yllämainitun hapannuttua, efektori on taas löytänyt tiensä putkistoon, taitaa olla melkein “normaali” äänimaailmansa puolesta. Ei se putkisto kuitenkaan vieläkään taakse asti mene, vaan edelleen päättyy takapyörän eteen. Ääntä siis tulee hitusen enemmän kuin taakse asti tulevasta putkistosta, mutta ei mitenkään haitaksi asti…
Se viimeinen putkenpätkä pitkittäiseltä vaimentimelta takakulmalle on aika “ohutta pilliä”, joten siinä on kyllä aika runsas virtausvastus. Ahdistaahan se jonkun verran siis… Mitä sitten käytännössä, sitä ei oikein osaa sanoa..?
Loud pipes save lives
On se laatikkoöljyä, sitä haisteltiin koneen ollessa irrallaan…
Kampiakselin stefakin tuohon on juuri vaihdettu, entinenkään tosin ei ollut edes kostea, eikä vauhtipyörä ollut öljyinen moottorin puolelta, vaan pelkästään laatikon puolelta…
Vähän alkaa viittaamaan sille että päästään “opiskelemaan” vaihteistonkin sielunelämää jossain vaiheessa yhdessä..?
Tähän voisi vielä täsmentää että Visassa ja GeeSussa on sama hammastus, joka siis poikkeaa Sätkästä. Mutta tuon hammaskehän siis voi Visan vauhtipyörään vaihtaa (todennäköisesti GeeSunkin, pitäisi tarkistaa) sillä hammaskehä on kiinni vauhtipyörässä vain lämpösovitteella…
Voihan tuon “ongelman” ratkaista toisinkin, kuten “eräässä oudossa Pakussa” silloin aikanaan ratkaistiin, 6-voltin vetostarttiin tuli Bendix-laitteeseen vaihdettua ratas GeeSun startista… Ei olisi ehkä kannattanut, mutta onnistui se niinkin, käyttäen rälläkkää, ja hitsivermeitä apuna… Ja ompahan sitten sillä saatu hämmästettyä “asioista kaikentietäviä”..!
Erään huhutiedon mukaan ykköskoppaisen Ford Fiestan startti saattaisi myös käydä Visaan suoraan, mutta tätä ei ole tullut hankittua eli testattua..?
Lambda-anturi pakoputkeen, ja sille näyttölaite, niin jo ollaan seoksista selvillä ajossakin…
Osia saa, eikä ole kalliita. Kapeakaistainen anturi uutena muutaman kympin, näyttölaitos itse kasaten muutaman euron, laajakaista-anturi näyttöineen parisen satkua…
@AKE:n karsastuksen arvosteluperusteluohjeistus wrote:
Seisontajarruvivun liikematka
Jarruvoimamittauksen yhteydessä
Liikematka yli 3/4 kokonaisliikematkasta, jarruvoima saavutetaan.
Korj.kehMutta kukas sen kertoo että mikä on Rättärin seisontajarruvivun kokonaisliikematka..?
Hyvä se on pykälä kaivaa myös karsastajan ja esittää vikakohteita, mutta pitäisi myös sitten tietää mitkä on rajat, ja mitata tuo liikematka jotenkin..!
