Forum Replies Created
-
Posts
-
@miki wrote:
@Jasu wrote:
on Mikin kuvailema “automainen” jousen kiinnitystapa.
Öh… niin, muistini on erittäin hyvä, mutta todella lyhyt. Talvikutoseen ostamissani kengissä kuitenkin oli reijät, ei tappeja. Ihan tavallinen rumpujarrukutoslaatikko.
Ovat sitten näemmä tehneet tällaisiakin..? :roll:
Mitä-lie-tarvikeosia… :oops:
Vaan aina sitä uutta oppii..!
Ns. pienissä jarruissa on kuvaillut tapit, ja juurikin kuvatulla tavalla “sisäpuolella”.
Isoissa jarruissa, harvinaisemmissa (joita oli alunperin ainakin AMIssa, Pakuissa ja joissakin Dyanessa) on Mikin kuvailema “automainen” jousen kiinnitystapa.
Tappeja on joskus “neuvottu” siirtämään Akailen ohjeen mukaan, asentamisen helpottamiseksi, mutta kyllä sen jousen sinne saa ilman isompia taisteluja vaikka niitä ei siirtäisikään.
Oli muuten paljon rumemman näköinen “livenä” kuin kuvissa..!
Sitä sitten ihmeteltiin, ajateltiin ääneen, tuli vaan mieleen enempi mahdollisia syitä mutta ei mitään selkeää kokonaiskuvaa saatu muodostettua tapahtuneesta. Kun kerran hieman enemmänkin Rättärillä ajanut henkilö oli kyseistä Sätkää kuljettanut vielä noin 2½ tuntia ennen tapahtunutta eikä tällöin mitään hänen korviinsa kantautunut, niin hänen kanssaan jotenkin vahvistui ajatus että jotain äkillistä/yllättävää on tuossa pitänyt käydä. Jota tuskin koskaan selville saadaan…
-Kun ei ne vauhtipyörän pultitkaan ihan itsekseen katkeile, pitäisi olla joku ulkoinen aiheuttaja sille..?
-Vauhtipyörän pulttien löystymisen olisi kyllä äkkinäinenkin kuullut, sen verran pahan äänen se pitää. Lisäksi meno hyytyy varsin pian, kammen mennessä “kieroksi”…
-Jos starttia päälle tälläisi, ei se mielestäni tuollaista tuhoa tehdä pitäisi. Tuloksena olisi rikkoutunut startti ja ehkä hammaskehä..? Bendix-laitteessa on sitä varten vapaakytkin ettei startti pistä hanttiin jos sitä päällä pitää moottorin käydessä…
-Laatikkokaan ei tuntunut olevan jumissa, joten sieltäkään ei “syyllistä” löytyne..?
-Kytkinakseli oli saanut kipiää, miksi..? Onko vauriot tulleet siitä kun moottori on pyrkinyt erkaantumaan laatikosta vai onko tässä syy..?
Kuvittelin että tuota osakasaa ihmetellessä olis mieleen tullut vastauksia, mutta näin useampi tunti jälkeenpäinkin on edelleen vain enemmän kysymyksiä…
Vauhtipyörän pultit poikki… Olisko tuo kuiteski “vähän” ääntäny ennen vahinkoa, jota ei tuore kuski sit tunnistanu..?
Osaa jo löystyneetkin pultit pitää pahan äänen, nimim. kokemusta on, hetkeä ennen kampiakselin kieroon jumitusta… :oops:
@Akaile wrote:
Vielä tarkennuksena…vasempaan jatkuva virta ja oikeaan virta virtalukon takaa?
Juuri niin. Kun sitä kytkentää siinä ihmetteleen, niin huomaa että siinä vain vaihdetaan sähkönsyöttöpiste vilkkureleelle, “normivilkuilla” virtalukon kautta ja hätävilkuilla sähköä tulee aina…
Josko mekin tultais, vaikkakin taas ihan “väärällä” laitteella… :oops:
Selityksiä taas, mutta hajetaan niiltä nurkilta samalla reissulla kampetta… :roll:
Tulishan ne peräkärryssä, mutta kärry on vielä eteläsuomessa ja Tinskun koukku on lattiapellin väärällä puolella… :lol:
Eikä oteta koiraa mukkaan, ihan on tarpeeks vahtimista tenavassakin..!
Haynesin kirjasta luntattuna, veiviä pitää paikallaan sen juuressa oleva tappi, jonka saat näkösälle kun painat oviverhoilua hieman “sisään”. Sen pitäisi, ainakin tuon opuksen mukaan, liikkua kun sitä tappia painaa sopivalla piikillä tms..?
Selkeästi jostain “oikeasta autosta” lainattu rakenne, ei mitään persoonallista ratkaisua tuossa kiinnityksessä..! 8)
Syy ohjauksen “kampeamiseen” voi hyvinkin olla siinä kun tuota korkeutta muuttamaan on menty. Siinä pitää olla tarkkana, että jousitus “pysyy suorassa”, eli ei jää “killilleen” kulmittaisten pyörien varaan… Jossain määrin tätä pystyy tarkistamaan sitenkin että keskeltä keulaa/perää keinuttaa, niin kulkimen pitää heilahtaa pystysuunnassa just suoraan, ei yhtään kallistella..!
Tämä “alustan kierous” tulee esille myös sillaikin että ohjauksen vetely muuttuu kaasun asennon mukaan. Eli siis vetää enemmän metsään kaasuttaessa, mutta vähemmän moottorilla jarruttaessa, tai päinvastoin, riippuen kumminpäin alusta on ristiin säädetty…
Mahtoiko tuosta selvää saada..?
Kovin tarkasti tuon säätää pystyisi käyttäen neljää puntaria, yhtä jokaisen pyörän alla. Sitten säätäisi varpoja siten että etupyörien ja takapyörien alla olevilla puntareilla olisi prosentuaalisesti samat heitot, tällä eliminoitaisiin se että laitteessa on kuitenkin hieman keskilinjasta poikkeava painopiste…
Ja niin, tämä ehkä voi kuulostaa turhan teoreettiselta, mutta on ihan käytännössä koettua ja opittua asiaa..!
@Aakku wrote:
Jospa käyttää vain kesäautona ja katsastaa, joka toinen vuosi.
Esim. katastusaika 1.5.09-1.9.09.
Katastais vaikka 1.5.09 ja sais leiman 1.9.10 asti. Ajelis sitten katastetulla kesät -09 ja -10.
Seuraava katastus olis vaikka 1.5.11 ja taas sais ajeltua pari kesää.Meniskö se näin?
Kyllä. Just näin…
@18heppainen? wrote:
Vaikka ottaa liikennekäyttöön huhtikuussa,
katsastus ummessa (pari vuotta seissyt) käytävä heti näyttämässä. Ja
ajopelin vuosikatsastusaika alkaa kesäkuun alusta, joutuu syyskuussa
taas näytille. Eikö niin.Ja tämäkin on totta. Itselleni kävi tällai, kun Tinskun otin käyttöön Ruåtsin maailmankokousta varten, kolmen vuoden ajamattomuusjakson jälkeen. Katsastin heinäkuun loppupuolella, nolla viimeinen numero, ja heti uudelleen olisi saanut “näyttää” jo viikko katsastuksen jälkeen jotta olisi kyseisen vuoden katsastus tullut voimaan..! Tämä heinäkuussa suoritettu katsastus kun vastasi edellisen vuoden katsastusta, kun olin liikkeellä käytännössä viikkoa liian aikaisin, mutta pakkohan se oli että sinne Ruåtsiin pääsi…
Tämä systeemi ei ole mitenkään sellainen että se toimisi kaikkia kohtaan täydellisesti, mutta jonkinlainen systeemi on kuitenkin pitänyt väsätä. Aina löytyy joku jota se ei miellytä… Ei minuakaan kaikinpuolin, varsinkaan hintapolitiikan puolesta, myöskin “löydettyjen vikojen” takia kohdallani näköjään voisi hyvinkin olla kerran viiteen vuoteen nämä näytöt, mutta silti siellä vaan pitää joka laitetta kerran vuoteen käydä näyttämässä ja rahansa luovuttamassa…
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Jos nyt saa sanoa??
Niin ulkotuonti kulkimen ensirekisteröinti Suomen rekisteriin tänäpäivänä tarkoittaa sitä että
uuden käytännön mukaan katsastustin määräytyy kyseisen päivän mukaa…Ei määräydy. Se tulee siihen paperiin vain jos alkuperäinen ensirekisteröintipäivä on tiedossa, ei muuten…
Tämä sitten voi aiheuttaa kivoja juttuja ulkomaantuontiautojen kanssa, kun tuo ensirekisteröintipäivä on paperissa. Itsellenikin kävi niin “hauskasti” että alle kuukausi maahantuontikatsastuksen jälkeen sitten loppui leima, piti näyttää uudelleen leimaelukalla… Asia tuli kivasti esille, “setä sinisissä” tästä huomautti mutta ei kuitenkaan vienyt kilpiä kun ymmärsi mistä kyse oli…
*****************************************************************************************
Ja kuten tuossa on todettu, tämä on “ihan väärä” paikka valittaa tuosta katsastusajan määräytymisestä. Varsinkin kun on opastettu miten tuon katsastusajankohdan saisi mieleisemmäksi vaihdettua… Kuulostaa ainakin minun korvaan riidan haastamiselta vain riidan takia..?
Valittaa kyllä saa, ja pitää, mutta se pitää myös osata kohdistaa oikeaan osoitteeseen..!
Pari vaihtoehtoa mieleen tulee, tukivarren laakeri tai sitten tukivarren päälle eksynyt kivi joka koriin hankaa…
Tukivarren laakerivian voi paikallistaa irroittamalla jousivarvan ja iskarin, sitten liikuttelemalla tukivartta. Pitäisi liikkua äänettömästi, ilman välyksiä ja herkästi.
Kivi tukivarren päällä saattaa tuntua kun käsin tunnustelee tukivarren ja korin välistä aluetta, siitä laakeroinnin kohdalta. Joskus tuolla majailleet kivet ovat jopa syöneet tukivarren puhkikin..!
Kummankin aiheuttama ääni on hyvin samantyyppinen, ikävä rahina/rutina…
http://koti.phnet.fi/konte/Kotisivut/vk_kytkenta.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuossa jonkinlainen ohjeistus…
