Forum Replies Created
-
Posts
-
Akaile: Vaadi näyttämään pykälä minkä mukaan on tuo liikeratamääritelmä löydyttävä, kun sitä ei sitten löydy, niin tulet saamaan ilmaisia käyntejä..!
Ja asian voi sitten viedä eteenpäinkin…
Tuota anturia ei tahdo saada enää mistään, eikä sitä saanut ilman sitä rakennussarjaa… Oli hankala löytää sitä rakennussarjaakin..! Herkkä, pieni, tarkka virtausmittari, joka bensaakin kestää ja kaikenlaisia “hauskoja” olosuhteita mihin joutuisi…
Mutta ruiskun kanssa tuo ei olisi niinkään iso ongelma, siitä on kovin helppo laskea suuttimien läpi mennyt bensamäärä, suuttimien virtaus kun tiedetään niin lasketaan vain aukioloaikaa…
Citikka -kerholehdestä 4/2008 Juuson SM-tarinasta poimittuna tällaista faktaa, liittyen tuohon ajolupaan vanhemmalla kalustolla..:
Autolle pitää hankkia ns. FIVA-passi. FIVA, Federation Internationale des Vehicules Anciens, on eurooppalainen historiallisten ajoneuvokerhojen kattojärjestö, jonka jäsen myös Suomen Automobiili-Historiallinen Klubi (SA-HK) on. Suo,alaisen järjestön museotarkastajan kautta kuulemma FIVA-passin saa.
Noin kuukaudessa oli tuossa tapauksessa todistus ja pieni vihreä tarra tuulilasiin liimattavaksi tullut, jotta autolla sai luvallisesti kaupunkien keskustoissa pyöriskellä.
Omavaltaisesti tuota tekstiä tuohon naputtelin, lähteen kertoen.
Pieni O-rengaskin tuossa toimii vallan loistavasti, jos alkuperäisen bakeliittieristeen joutuu korvaamaan. Konsteja siis on…
@Sahtise wrote:
Haittaako , kun sitä liippaa ei enää ole (murtui rikki) vaan jousi yhdistää nyt ne varret kiristäen hiilet ankkurin pintaan ?
Haittaa, sillä se murtunut palikka oli eristeenä näiden kahden osan välillä ja ilman tätä sähkö kulkee suoraan oikosulkien piirin eikä laite toimi…
Museorekisteröity ajoneuvo, jolle haetaan sitten todistus ja tarra tuulilasiin Suomesta ennen lähtöä jottei ylläreitä matkalla tule. Muistelisin että Autoliitosta osaisivat opastaa tuosta, sen enempää ei tuo jaksanut kiinnostaa, kun omat laitteet eivät sattuneista syistä koskaan tule saamaan museostatusta…
Koen tässä olevani suuren vääryyden uhri, sillä viimeisten karsastuksissa tehtyjen mittausten mukaan Tinskusta tulee vähemmän päästöjä kuin mitä uusista katalysaattoriautosta saisi tulla..! Kiitos uuden moottorinohjauksen mitä on tuohon tullut tällättyä, mutta eipä tuosta mitään apuja sitten saakaan…
Jos siis Sätkä (tai auto yleensäkään) ei ole museokilvissä, niin siihen ei tuota “erivapautta” tule saamaan. Yksinkertaista..?
“Uudempaan” laatikkoon, eli siis 2cv4/6-Acadiane-Ami8 lohkoon kasattuun, on olemassa vain kahta eri perävälitystä. 4.125 ja 3.875 välityksellä olevia. Nelkuissa ja Kutosissa tuota tiheämpää (vissiin sit AK400 Pakussa tuo myös?) ja Ami8 ja Acadiane käyttää tuota harvempaa. Muilla rattailla on sitten tehty ne muut erot niihin…
LN/LNA -laatikon perä ei käy, sen perävälitys kävisi GS:n vaihteistotyyppiin…
Ami6 laatikossa on sitten ollut myös 3.625 välitystä, mutta tämän tällääminen vaatii vähän koneistustöitä…
Aika haluttuja tuntuu olevan nämä, itsellänikään ei enää ole valitettavasti tarjota kun luopumaan mokomista menin…
Kaupallinen mainos!!!
Tulipas sitten tällainen juttu mieleen, näihin maalauksiin liittyen. Ne ketkä ovat ruiskulla maalailleet, tietänevät että on varsin tarpeellista saada syötettävä ilma hyvinkin kuivaksi ja öljyttömäksi..? Eikä se kotioloissa oleva kompura tee ollenkaan sellaista ilmaa, vaan siellä tulee yllättävän paljonkin kosteutta seassa, joka sitten näkyy maalaustuloksessa… Ja mitä väljempi kompura, sitä enempi öljyä seassa…
Eikä sitten nämä tulevat vesivärit tee asiaa yhtään helpommaksi, niiden kanssa maalatessa jos tuloilmassa on vettä, niin pisara siinä aiheuttaa ikävän “räkäisyn” pintaan…
Hiekanpuhalluksessakin ihan kiva asia on että siihen saisi kuivaa ilmaa syöttöön, ei puhallushiekka paakkuuntuisi…
No, asiaan voisi löytyä kohtuuhintainen ratkaisu, kun kävin pyörähtämässä entisellä työpaikallani. Heillä on valikoimassa monenkokoisia veden- ja öljynerottimia, jotka ovat erittäin toimivia. Kaverilla on ollut yksi sellainen kuivain testikäytössä toista vuotta, eikä ole enää maalauksissa ollut kosteuden kanssa ongelmia.
Hintaa tälle kertyy jotain parin satasen luokkaa, kuulostaahan se äkkiä paljolta, mutta jos sillä pelastaa esim. yhden maalauskerran maalit, niin silloin se taitaa olla jo hankkinut itsensä..? Lisäksi tällä saa aikaan sen että pinnasta saa parempilaatuista, kun syöttöilmankosteus on hallinnassa eli poissa..!
Lisää tietoa tulee kyllä kun käyn sitä hakemassa esitteiden muodossa, mikäli tämä oikeasti jotakuta kiinnostaa. Itse yllätyin kun vielä menivät näyttämään esittelylaitteella missä syöttöilmaan sekoitetaan vettä ja tämä pieni pömpeli sitten poistaa sen sujuvasti..!
Jos laturi lataa varmasti, niin vaihtoehdoiksi jää enää huonot kontaktit matkalle laturilta akulle ja rikkoutunut akku..?
Yleismittarin kanssa mittailemaan, moottorin käydessä, minne se sähkö sitten jää. Minkään liitoksen yli ei saisi jäädä jännitettä. Hyvä on aloittaa vaikka laturin navan ja akun plus-navan väliltä, sitten seuraavaksi mitata akun miinusnavan ja moottorin väliltä. Unohtamatta moottorin ja kulkimen rungon väliä, jos tämän välin maadoitus on huono, niin lataus on myöskin onnetonta ellei jopa täysin poissa…
Myös siistinnäköisissä akunkengissä joskus osaa olla kontaktivikoja, siis vaikka startti pyörisikin kivasti, niin silti ei muille laitteille välttämättä sähkö osaa mennä perille..!
Ja sitten se akku. Nämä nykyakut ei tykkää siitä ettei niitä käytetä, osaavat mennä huonoksi lyhyelläkin käyttämättömyysjaksolla, toivottavasti on kuitti tallella jos sinne se vika sijoittuu… Onhan siellä nestettä riittävästi? Vai onko huoltovapaa malli mistä ei edes nestepintaa voi tarkistaa/ei voi lisätä..? Paholaisen keksintö on sellainen akku, sillä akusta kuitenkin ajanoloon mehuja karkaa, ja jos sitä ei voi lisätä, niin akun iästä on se pois…
Jospa noilla alkuun..?
Tuollaanen “kötöstys” miulla Tinskussa on ollu jo vissiin kymmenisen vuotta…
Piirsin sit siitä kytkennätkin… Tuo rele siis korvaa uudemmanmallisen käyttökytkimen…Taas se vappu tulee, ilmeisen hyvässä säässä tällä(kin) kertaa. Perinteitä kunnioittaen, tarkoituksena on jälleen hämmentää kaupungilla liikkuvia ihmisiä, ovat he sitten liikkeellä kävellen tahi kovakatoillaan…
Matka alkaa Tourulasta, siitä “perinteisestä” paikasta, Touru-Tornin pihasta, perjantaina 1.5. noin klo 15.00. Paikalle väkeä kokoontua alkaa jo puolenpäivän jälkeen, siinä tarpeeksi maailmaa parannettuamme ja määränpään keksittyämme, liikkeelle lähdemme.
Ajoreitin loppukohdetta voikin sitten miettiä kukin tahollaan, mietitään tämä sitten hetki ennen lähtöä lopulliseksi…
Kysymyksiä aiheesta esittää saa alla olevaan numeroon, siitä saatan jopa vastailla, ellei sitten ole ihan mahdoton kiire sillä hetkellä jolloin kannattaa yrittää jonkun ajan päästä uudelleen…
-Jasu-
Miulla on vastaavantyyppisiä kuulohavaintoja, ilmeisesti samasta Pakusta, jotta olis ollu kärrykyydillä talvisäilöstään tulevaan askartelupaikkaan siirtomatkalla..?
Pieni maailma on…
Tinskussa 150W palikka on kulkenu viime kesästä lähtien, ilman ongelmia. Vaikka kyseisessä kulkimessa on tuota sähkönkulutinta “hieman” enemmän kuin “vakio”sätkässä muutenkin, niin ei ole mitään sähköntuotto-ongelmia ollut…
Niitä Watteja kun ynnäilee niin pysyy selvillä mihin sitä sähköä riittää. Tai lisättyä ampeerimittaria tuijottelee ja tekee ratkaisuja sen perusteella…
Bilteman veneen moottoritilan tuuletin on miulla Tinskussa ollut noin kymmenen vuotta, edelleen puhaltaa ja on varsin tehokas. On yhdellä putkiliitännällä, samankokoisella kuin alkuperäinen, laippakiinnitys rintapeltiin. Eikä ollut edes kallis, tuskin nykyäänkään…
