Forum Replies Created
-
Posts
-
Onhan tätä kaikenlaista kiirettä mukamas olevinaan… :oops:
Näiden kanssa menee päivät aika huomaamatta, yllättäen on ilta käsillä ennenkuin älyää ettei ole saanu oikein mittään tehtyä..?
Tätäkin tulee aina hiljalleen väsättyä, kun saa “pummattua omaa aikaa”… Jospa sitä tässä lähiviikkoina sais alkaa moottoria jo kasaamaankin, nyt kun on vasta purkupuolella häärätty..?Jaa se kulkimen esittely..? Onhan se jo tuolla projektipuolella, pitäsköhän siitä sitten joku kepeämpi “yhteenveto” niputtaa sinnekin..?
…ja Leboncoinissa olevat ilmoitukset ovat maksimissaan 60 päivää esillä, ellei sitten myyjä ole ottanut ilmoitusta pois, joko myytyään tuotteen tai jostain muusta syystä…
Kivahan niitä on katsella, mutta kun hetken päästä poistuvat, niin näiden “informaatioarvo” on äkkiä poistunut..?
Jep, Voilà -lehti tuli lukaistua nopsaan, ja olihan siellä “muutakin” tuttua. Nimittäin se seuraavan aukeaman DS, joka uutta kotia etsimässä on… Lisätietoja saa puhelimessa/sähköpostissa/yksityisviestissä jos joku kiinnostuu..?
http://www.espar.com/tech_manuals/Older%20Air%20heaters/D3L/D3L%20TD%20%20%20%20%20EN.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuon linkin takaa löytyy lontonkielinen manuaali josta löytyy asennusohjeet ja kytkentäkaaviot kyseiseen värkkiin… :roll:
@ernest wrote:
:mrgreen: onko ehotuksia rättärin moottorinlämmittimeks pakkaaamun kylmäkäynnistyksiin ? :roll:
On.
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=4&t=2843″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Vaikka tuosta…Merkkivaloja tuossa on tehtaan jäljiltä niinkin huikeasti kuin ne molemmat, eli vilkun ja pitkien valojen, siis vihreä ja sininen. Öljynpaineelle on “optio”, eli reikä kojelaudassa joka onkin sitten osattu “täyttää” ilmeisesti sillä vihreällä. Piuhatkin on johtosarjassa valmiina, tai ainaski miulla oli, sen kun vain kytki paikoilleen…
Haynesin kirjasta voisi olla ehkä apua, omasta laitteestani jos kuvia tällään niin niistä tuski isosti iloa tuossa olisi… :roll:
Vaan eipä siellä nyt niin montaa vaijeria ole, ettei niitä päättelemällä löytäisi..? Tietenkin joku paikallinenkin osaisi ehkä avustaa siinä, esim M.Möykky jolla näistä on isosti kokemusta…
Isoimpana “puutteena” äkkiä vilkaistuna silmään pisti laturin remmin suojapellin puutostauti, sen tehtävä on toimittaa myös jäähdytysilmaa laturille, ei pelkästään suojata asentajan/satunnaisen tarkkailijan sormia. Se olisi hyvä sinne löytää ennen mahdollisia laturimurheita…
Siitä Toijotan kaasarista, siinä on molemmat kurkut milliä pienemmät kuin mitä Sätkän Solexin ykköskurkku, kummatkin kurkut ovat samankokoiset…
Sitten tuosta läppien samanaikaisesta avautumisesta, on aivan “normaalia” toimintaa, on vain toinen ajattelumalli kuin vaiheittain avautuvat kuten Sätkän kaksikurkkuisessa. Vaiheittain avautuvilla läpillä saadaan aikaan helpommin hallittava taloudelisen alueen ajettavuus ja sitten helposti havaittava “tehoalue”, kun jalassa huomaa milloin kakkoskurkku avautuu…
Sitten kun verrataan yhtä isoa läppää kahteen pinta-alaltaan vastaavankokoiseen läppään, sillä saadaan aikaan helpompi hallittavuus osakierrosalueelle, eli sinne kun kaasua raotellaan hieman. Isolla yhdellä läpällä tulee helposti ongelmaksi “kulmikas” ajettavuus, eli sellainen laite missä kaasua avatessa on heti kaikki pelissä, eikä laite ollenkaan sovellu käytettäväksi normaalissa liikenteessä…
Tällaisia “joka pytylle oma kurkku” -tyyppistä ratkaisua käytetään yleisesti jos haetaan enempi tehoa moottorista, parempaa kaasuunvastaavuutta yms asioita…
Ja Weber on erittäin helppo säädettävä, siihen saa suuttimia ja muita kilkkeitä tiettävästi parhaiten verrattuna mihin tahansa muuhun kaasutinmerkkiin.
Eikä tätä lie ollutkaan ajateltu suoraan alkuperäisen korvauskaasuttimeksi, vaan jonkun askartelijan moottorin kaveriksi..?
Ja mitä sitten näistä nyrkkipajoista, kyllä niissä tullee tehtyä mitä ihmeellisempiä juttuja, omat ruiskupäivityksetkin on tehty käytännössä “polven päällä” ilman mitään hienoja koneistusmahdollisuuksia, ihan perustyökaluja käyttäen eli hylsysarjaa, hitsauskonetta, rälläkkää, jne käyttäen…
Prätkän tankkeja ovat puhdistelleet laittamalla tankkiin löpöä ja muttereita, sitten tulpattu aukot ja tankki on kiinnitetty betonimyllyyn ja mylly pyörimään…
Meteli on kyllä sitten sellainen ettei onnistu ihan sellaisessa ympäristössä missä on naapuri “liian lähellä” tai muuten harrastevastainen, mutta tulosta kyllä syntyy ja yllättävän nopeasti..!
@mph wrote:
En oo uskaltanu…
Ei kai sitä kaikista pikkuostoksista tarvi mainita erikseen..? Ei meinaan tullu mainittua Sm:n hankinnastakaan ku vasta siinä vaiheessa ku kyyti ilimotti Germaaniassa että “ny se olis kyydissä, ostos olis muutaman päivän päästä perillä”…
Eikä vaimokulta ollu pahalla päällä siinäkään vaiheessa ilimotellessa..? Eikä vieläkään… :roll:
@dieselflosse wrote:
Nykytarratekniikka on minulle sen verran vierasta, etten tiedä saadaanko niitä tehtyä periaatteella “teksti kompuutteriin ja tarra printteristä pihalle”. Jos tuolla tavalla saa ulos muutakin, kuin kirjekuoren osoitetarroja, niin sitten tällainen yksilöity takaikkunatarra voisi olla kohtuuhintainen.
Näin niitä on tehty jo 80-luvulla, DOS-pohjaisilla vermeillä… Ellei jo aiemminkin..?
Velipoika oli joskus yhdessä teippaamossa hetkenaikaa töissä, niin siellä pääsi “hieman” vakoilemaan tuota tekniikkaa… Laite on ikäänkuin plotteri (siis laite joka piirtäisi kynällä paperiin, mutta kynän tilalla onkin terä joka leikkaa teippiä) joka tekee tämän halutun toiminnon eli teipinleikkuun tässä tapauksessa. Ajoittain näitä leikkureita on myynnissäkin, mutta hinnat on aika jänniä, saa monta kirjainta leikata ennenkuin leikkuri maksettu on…
@Croisette wrote:
BX 16 GTI:n ruiskun osaset löytyypi liki kaikki, virranjakajan alla
oleva lisäilmaluisti taitaa olla ainoa puuttuva palikka.Ja jos lisäilmaluistia kaipailee, niin ainaskin yks ellei parikin sellaista on kertynyt jemmaan..?
Oli välys alapäässä, puhelimessa jutusteltiin…
Oletettavasti osakin saattaa olla löytynyt, vahva usko ainakin on, mutta jäädään kuulolle jos ei sieltä löydy…
