Forum Replies Created
-
Posts
-
Ei noissa Wanhoissa, siis niitä valupäiväysleimoja…
Vaan olisiko käynyt niin “ikävästi” että joko tuohon yksilöön olisi hankittu uusi varaosavaihteisto jossain elämän vaiheessa siellä Ranskassa, tai sitten se olisi juuri kunnostettu osaavassa pajassa..?
Tai sitten on vain pidetty siistinä..? Kun tuo yksilöhän oli pitkään seissyt, ja muutenkin “ystävällisellä” alueella luonnonolosuhteita ajatellen sijaitsi. Tätä pohdiskelen tuon oman viimeisen hankintani kautta, joka on peräisin eteläisestä Ranskasta, kaikki pultit avautuvat kiroilematta, osat on aivan eri tavalla siistejä kuin mihin on täällä totuttu…
Ajeltiinhan tuolla, vain pari kertaa katkes letka ja kerran soiteltiin perään jotta mihin jäin letkan viimisenä… :oops:
Vähän vähemmän olisi saanut olla aamukastetta ilmassa, muuten oli mukavaa tuolla. Kyytikään ei tainnut olla liian metelirikasta Dyanen sisällä, kun tenavat otti ja nukkui molemmat sujuvasti kesken ajelun..!
Tämä kesäreissailu ei ollenkaan huono ajatus ollut, eiköhän tuota jotakin saada kehiteltyä kesällekin…
Eilispäivän askartelut..:
-katto vaihdettu
-olkatapit rasvattu
-katsastettuPiti siis aloittaa kattoa vaihtamalla, entinen oli hitusen r*iskatun oloinen. Vänkärin puolella takapenkin päällä oli jo puolisen metriä pitkä viilto, hitusen siis satoi sisään. Muutenkin oli pieniä repeämiä siellä-täällä, ja korvaava tuotekin on jo mukana pyörinyt parin-kolmen muuton verran (vissiin kahdeksan vuotta, Visa-Miehelle kiitoksia, hyvän myit), joten eiköhen se ollut jo aika se eheämpi riepu paikalleen temuta..? Hommahan oli varsin heleppo, takapalkista vain viisi ruuvia irti, katto pois, uusi paikalleen ja ruuvit takaisin…
Sitten se seuraava urakka, eli olkatappien rasvaaminen. Suurin haaste tuossa oli se, ettei oikeasti ollut tietoakaan mistä sen prässin nyt tähän hätään löytäisi, ennen tilattua leimaelukan aikaa. Verstaalla tietenkin olisi, mutta matkaa olisi se 35km suuntaansa, ei siis ehtisi, paria tuttua häirihtin mutta eivät kotonaan olleet, sitten tuli mieleen yksi pettämätön korjaamo :arrow: sinne siis. JMT-Autopalvelu pelasti tilanteen, maksuakin yritin tarjota mutta eivät kehdanneet sitä ottaa…
Ja sitten se katsastelu… Tilattua aikaa vastaanhan saa katsastamattomalla laitoksella ajella, tuli siis ajeltua sen verran että jarrut varmasti herkkeni, valot tuli toiminnoiltaan tarkasteltua sekä pyyhkijänsulat ehjiin vaihdeltua edellisenä päivänä. Tyylikkäästi Hakkapeliitta 06 renkaiden nastat rapisten paikalle, ja sitten vain vuoroa odottelemaan… Vuoron tultuamme leimaelukka kysyy jotta tarviiko ryyppyä, minä siihen vastaamaan ettei tässä enää sellaista tarvitse kun on vähän päivitetty tekniikkaa. Arvasi sitten mistä on kyse, parin vilahtavan valonkin perusteella, ehkä surahtava bensapumppukin osansa vaikutelmaan teki. Jotain Megasquirtin helposta säädettävyydestä höpäji…
Siitä sitten koeajon jälkeen sisälle päästyämme, iskaritesti sivuutettiin lausahduksella “näistä mitään järkeviä arvoja saa”, jarrutestiin, ja sieltä sitten seuraavanlaisia lukemia..:
-käyttöjarru edestä 1.1/1.1
-käsijarru edestä 0.9/0.9
-käyttöjarru takaa 1.0/1.0Ihmetteli jotta ompas tasaista, harvoin tulee tuollaista näkymää talven seisseeltä laitteelta. Sitten jatkettiin muuta ihmettelyä, ainoan maininnan keksi kuskin ovesta ja sen ruostevauriosta (siitä mihin loppui hitsaamisinto -07 maailmankokousreissuun lähtiessä), onhan se hapan mutta vika on lähinnä kuitenkin kosmeettinen. Kuukauden antoi korjausaikaa, ei jälkitarkastusta…
Ihan siis kelpo reissu, vielä kun jaksais jonakin päivänä kesäisiin kiekkoihin renkaita vaihdella, ehkä ennen vappuajelua..?
@terska^ wrote:
@dago wrote:
Sisältääkö tuo hinta molemmat? Ei tuo ranska taivu? :shock:
http://google.translate.com” onclick=”window.open(this.href);return false; osaa kääntää..:
myydä kaksi pakettiautot, yksi CG AK250 ja AK400 ilman GC.
täydellinen, keskimäärin edellytys 2, mainostetaan hinta 2 erillistä myyntihintaa ja neuvoteltavissa.
puh. 06.89.65.65.31 iltaisin ja viikonloppuisin.Tuollaisen käännöksen sai aikaan tuo Googlen kääntäjä, mitä tuosta sitten ymmärtää..?
Tällainen sitten http://babelfish.yahoo.com/translate_txt” onclick=”window.open(this.href);return false; kääntäjällä englanniksi..:
sell 2 light vans, 1 AK250 with CG and 1 AK400 without CG. complete, average state for the 2, price announced for the 2, negotiable prices and separate sales. Tel. 06.89.65.65 .31 the evening and WE.
Eli tuon perustella tuo hinta olis näille kahdelle, ja sitten jos haluaa vain jommankumman niin sitten pitäis hinnasta neuvotella..?
Ei saa kysyä noin vaikeita, ei voi enää muistaa tuollaisia noin pitkän ajan takaa… :oops: Olisko ollu Ollin tallista, Uralia varten hankittua..?
Sellainen mielikuva on että hydraulitarvikeliikkeistä voisi löytyä laadukasta letkua, myös tuollaista edelläkuvattua, mutta varmaksi en sano..?
Ja sitten tämä kumiletkujen hapantuminen. Oman lisänsä antaa “nykybensaan” lisätty pieni määrä etanolia, se syövyttää joitakin kumilaatuja, toiset kestää ihan hyvin ja toisia syö kuin näkkileipää..! Itseltäni meni tankin päältä pari vuotta vanha Würthilta hankittu letku tuossa syksyllä, ihan haperoksi oli mennyt, epävirallinen kanta ko. paikasta oli että tämä etanolipitoisuus olisi melko varma syy tuohon… Kun lähes kaikkeen Suomessa myytävään 95E -bensaan on jo lisätty maksimissaan 5% etanolia, ihan vaan testimielessä, eikä tästä isommin ole meteliä pidetty. Isommin uutisoitiin että jossain vaiheessa tulee se E10 bensa myyntiin ja uudemmat autot tulisivat valtaosin toimeen sen kanssa…
Joo, itteeni huvitti suunnattomasti kun johonkin orkesterin konserttiin toivoivat että huilusolisti ehtis saapua, Ampsterdampskista, selittivät jotain ettei viittis pitkiä matkoja autolla ajella ja siks odottelis että lentämällä pääsis…
Kun kuiteski -97 tuli ajettua siltä suunnalta kertaistumalta Tukholmaan, Dyanella, enkä sitä nyt ihan mahdottomana pitäis matkana, vaan ajallisesti tuohon 1600km:n matkaan meni vain 19 tuntia…
Jos siis tuo matka on pitkä, mutta Helsingistä (missä tuo kyseinen konsertti olisi) kuitenkin voi viikonloppuna Lapissa käydä eikä matka pitkältä tunnu, niin on ehkä sitten suhteellisuudentaju kadonnut..? Tuntuu vain siltä ettei aina muisteta, eikä uutisissa varsinkaan saa sanoa, että yksityisautoillakin voisi tällaisina aikoina ajella..!
http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/provence_alpes_cote_d_azur/?f=a&th=1&q=citroen” onclick=”window.open(this.href);return false;
Yks vaihtoehto… :roll:
@oppipoika wrote:
Jotenkin tuo laatikko näytti tutulta, varsinkin numerolaatan perusteella.
-Matti-
Juu, sepä se, ja nyt on sitten “kuvalliset todisteet” jotta on siellä ihan uusia palikoitakin sisälle heiteltynä… :roll:
Pitäisi vaan vielä etsiä/skannata/ erikseen kuvata jostain laatikosta ne “puuttuvat” mittauskuvatukset tuohon kuvasarjaan, niin sitten alkaisi olla kaikki tarpeellinen tuossa mukana…
Vai siitäkö mielikuva tulee kun liinat on edestäpäin kiristetty..?
Nuo edestätulevat liinat liittyy taas siihen että koko mitattava laite on kiinnitettävä kunnolla, niin edestä kuin takaakin, se ei saa lähteä kumpaankaan suuntaan karkuun…
@kari80 wrote:
Ami Super = 36 x 76 x 29
Acadyane = 36 x 76 x 29
2cv6 = ???…mikähän..2cv “muut mallit” = 35 x 72 x 27
Siis Pakussa&Amissa (ainakin Superissa) on isommat laakerit…
Miksipä ei Nelekku jaksaisi dynorullia pyörittää..?
Toinen mitä jäin tuossa “ihmettelemään” on se, miksi ei Wanhaa Wiitsisi kiusata, ei se dynorullilla kuormittaminen rasita sen enempää kuin normaali kiihdyttäminenkään..? Kun ei siitä moottorista saa yhtään enempää voimaa ulos kuin liikenteessäkään, joten ei sitä voi kuormittaa enempää kuin mihin se on kykeneväinen…
Yllättävän tuttu harhaluulo on tuon tehomittauksen suhteen se, että siinä moottori joutuisi jotenkin kovemmalle rasitukselle kuin sen normaalissa käytössä, ei se joudu. Eri asia on sitten pitkäkestoinen säätörupeama, siinä tulee sitten helposti mukaan monenlaisia muita juttuja, joissa yhteyksissä niitä vahinkoja monasti tulee..!
Juu, tuo perän laakereiden välyksensäätö on hieman vajavainen, kamerasta loppui tuolloin akut… :oops:
Ja on vähän vaikia pelkästään tekstillä se kertoa, joten pitää jostain joskus kuvatukset kaivella, tai sitten skannata “oikeista ohjeista”..?
@Merieira wrote:
Esim. kutosen laatikostahan saa pidempivälityksisen vaihtamalla siihen ami kasin perän ja tällöinhän on kai syytä vaihtaa myös pinjonakseli?
Ehdottomasti molemmat on silloin vaihdettava, vaikka kummassakin pinionpyörässä on kahdeksan hammasta, se ei tarkoita että ne olisi silti yhteensopivia..!
Muutenkaan “eriparirattaita” ei sekoitella pitäisi, perän rattaissa onkin kaiverrettu numerosarja jotta “kaverit” tunnistaa voisi. Jos sitten sattuu jostain syystä sekoittamaan sellaiset rattaat jotka eivät ole alunpitäen kavereita, niin varmasti laatikko pitää jänniä vihellyksiä eikä pitkää ikää ole odotettavissa.
Ja tämä sekoittamattomuusohje koskee muitakin rattaita, ovat hiottu keskenään sopiviksi, joten jos näitä sitten menee vaihtamaan toisiin niin jos ei muuta haittaa tule niin ainakin ääntä aikaiseksi saa…
On tullut vastaan sellainenkin laatikko, mihin on vaihdettu vain AMI8:n perä, muttei pinionpyörää, olihan se toiminut aikansa mutta jälki oli kyllä sen mukaista että varmasti oli meteli ollut sanoinkuvaamatonta ajossa..!
Pinionpyörän etäisyys selviää siihen pyörään kaiverretusta lukemasta, joka on laatikon kuoren ja kytkinkopan saumakohdasta mitattuna.
Tuossa se mittauspaikka halkileikkauskuvaan piirrettynä, aiemmassa kuvassa tietenkin olisin voinut vähän enemmän selittää mistä kyse on. Mittauksen kun tekee siten kun kuvassa on esitetty, niin mittauksen apuna käytetty “lattaraudanpätkä” tietenkin pitää ottaa huomioon ja vähentää mittaustuloksesta jotta saa oikean tuloksen aikaan…Jossain kuvassa olen nähnytkin tuon mainitsemasi lukkorenkaan kytkinakselin neulalaakerille, mielikuva on että urankin olisin joskus nähnyt, mutta ikuna ei ole vastaani tullut renkaalla lukittua laakeria. Tämä onkin taas erittäin hyvä osoitus siitä ettei näissä ole sitä yhtä ainoaa oikeata totuutta..!
