Forum Replies Created
-
Posts
-
Pentä päivitystä…
Vaihdoin kapselit Dyaneen…
Oli mielestäni rumat…
…verrattuna näihin…
Ja kokokuvatus laitoksesta sitten “uusilla” kapseleilla… Eläköön ne pienet erot..!Ruiskuakin tuli säädeltyä, sai pari pahaa “kuollutta kohtaa” pois kartalta, ei enää nypytä oikeestaan missään…
@Akaile wrote:
Ja mitenkäs sitten sytty mallia Jasu? Siinähän kärkiä korvaa Hall-anturi. Käsittääkseni siitä hall-anturilta voi kiskaista signaalin ihan vastaavasti Vellemanille vahvistettavaksi, ja ei silloinkaan sätkän puola välitä tuon taivaallista kauanko puola varautuu? Epäilen, että puolan varautumisaika korostuu silloin kun jännite on alhainen?
Ei liene enää tällätä Vellemania tuon kaveriksi, kun Hall-anturin kanssa saa syttyvahvistimeksi sellaisen mikä lataa puolaa ihan itte optimaalisen ajan… Siis kunhan vain pulssi tulee oikealla ajalla niin aina tulee vahva kipuna…
Sitten jos mennään Megaruutan ohjaamana myös kipunan kanssa puljaamaan, niin sen purkin saa ohjaamaan puolan latausaikojakin, jos niin haluaa…
Muutenhan tämä aihe näyttäisikin jo aika selvältä, ainaski tällä kokemuksella katseltuna..?
Ultraäänipesukonneella noita lutrattiin, pienellä pensselillä ja vanhalla hammasharjalla rapsutellen. Tieteski paineilimalla puhkuen, hyvän hajusia öpöttejä läppäakseleiden laakereille (tieteski kunnon kaasareissa on kuulalaakeroidut läppäakselit) ja uutta vaseliinia tilalle..!
Niin, noitahan on sitten kolome samassa koneessa, ja sillä pääsee samoihin kulutuslukemiin, jotta olisko sitten vähän säätämistä tiedossa..? Ajopelien painoeroakin on hieman, kuutiloita moottorista löytyy tuplaten, pyttyjäkin olis vielä pari lisää…
Pitäskö sitten harrastaa tällasta..?
Hyvä niitä on puhdistellakin välillä…Joo, ei taida olla seokset ihan kohdillaan, toisaalta, jos kaasarit vuotaa niin se kyllä lisää äkkiä paljonkin lukemia. Eri asia sitten on että kannattaako paljon ajella jos bensaa tulee moottorin päälle, loppuu pian ajot lyhyeen..?
Ja sitten nuo pakoputket… Henkilökohtainen mielipide on että sieltä olis kannattanu aloittaa, tai tehdä noille pakosarjoillekin viimeistään tässä kaasarimuutoksen aikaan jotain, kone ei voi käydä hyvin jos kaasut ei poistumaan pääse…
Oot tainnu saada “jännät nokat” ja tuplat koneeseen kiinni..? Muuten kyllä pitäs mennä paljon asiallisemmilla lukemilla sellasen paketin mikä siellä nokalla on, raskaallakin jalalla…
Tai sitten on säädöt ihan mettässä…
Mahtaakohan tuo öljynsuodattimen poissaolemattomuus olla toteutettu tuossa pulttikiinnitteisellä laipalla..? Jos on, niin sitten sen laipan tilalle voi ruuvata Kutosen moottorista öljynsuodattimen jalan…
Joskus tuollaista moottoria, olikohan Hollannin maailmankokouksessa, tuli ihmeteltyä, ja siellä muistelisin sen olleen juurikin irroitettavaa mallia. Siis sen suodatinjalan “korvaavan palikan”…
Juu, eipä taida käydä Sätkän vetari suoraan tuohon, toki se selviäisi helposti kun kokeilisi… Tai mittaisi..? Vaan seuraavat kuvatkin ehkä jotain osviittaa antanevat..:
Myynnissä oleva LNA:n laatikko, 50€ pyynti. Kummalliset välilaipat näkyy vetarinlähdöissä..?
Vaan sitten toisesta myynti-ilimootuksesta varastetut kuvat, hinta vetareille 20€, näissä olis sitten laipat paikallaan…
Sisäpään nivelet ja kiinnitys, välilaippa näyttäisi olevan “köykämiiniä” ja näyttäisi olevan vetarinpulteille kumivaimennuksetkin..?
Onko tuo ulompi nivel sitten Sätkän kanssa yhteensopiva, kukapa sen tietäisi..? Ei tosin olisi kallis kokeilu, jos tuolta Ranskasta ostaa nuo onnistuisi…Jotta tällä perusteella sitten väittäisin että nuo vetarinlähdöt olisi GSA:n osia, tuosta pyöreästä muodostaan johtuen, mutta sitten tuo pulttijako on tehty omakseen. Toki siinä voi olla Sätkän reikäpiiri, joka tosiaan selviäisi kokeilemalla. Toisaalta taas näyttää että olisi hyvinkin sama reikäpiiri, mutta ei noista kuvista varmuudella sanomaan pääse… Pitää vissiin sitten lähteä jossain vaiheessa tutustumaan, jos vaikka kehittelis “muka asiaa” sinnepäin..?
Eipä ne katsastusviranomaiset juuri ymmärrä, paria poikkeusta lukuunottamatta, eroa Wahnuksen, Nelkun ja Kutosen välillä. Voipi siis siinä mielessä aika vapautuneesti väsäillä. Ja sitten ihan virallisestikin, ei tule huolta, kaikkea voi ja saa rakennella…
Hitusen pitempään vaan joissakin tapauksissa kestää sitten leimaamisen kanssa, -61 Pakua GeeSun tekniikalle leimattiin pari päivää, vaikka oli luvatkin muutokselle… :lol:
@Akaile wrote:
Tämähän tarkoittaa sitten sitä, että LNA:n laatikossa on enemmän
hyödynnettävää kuin Visan laatikossa…Eli sellaisenaan käyttökelponen laatikko…
Tällätääs sitten pari kuvaa Visan laatikosta, näkyy muutama ero selvästi tuohon ylläolevaan..:
Tuollainen on vetarinlähtö Visassa… Ei ole tukilaakeria tuossa lähdössä…
Vaihteiston kumityynyn kiinnikkeiden valukin näytti LN/LNA:n laatikosta puuttuvan, jossa taas näytti olevan päätypalikan alimmaisissa ruuveissa olevan vaarnapultit..? Ovat muuten M9 kierteisiä, jos vaan Akaile hennot niistä vaarnoista luopua niin kaverilla olisi tarve, tulisi SM:n ajovalojen kääntöhydrauliikan sylinterien kiinnitykseen… Siihen Suomen toiseen viralliseen…
Ja sitten sivukuvaa, ei näy jarrusatuloille kiinnikkeitä..!Visassa on sellainen “GeeSutyyppinen” vetarinlähtö, eli sekin on vielä sitten erona. Eli kolme sakaraa, kaksi pulttia lähekkäin, ei tasajaolla kuten Sätkässä…
Vetareista ei ole mitään tietoa, nämä havainnot koskee vain näitä lähtöjä laatikosta..!
Sitten tuossahan näyttää olevan myös tukilaakeri vetarin lähdössä, Visassa ei niitä ole ollenkaan… Vetarinlaipan keskellä on pultti, pitkä sellainen, joka menee vetarin akselitumpin läpi ja lukitsee sen perän pikkurattaaseen kiinni, on tältä osin siis aivan poikkeava rakenne GeeSun, LN/LNA:n ja Sätkän laatikkoon verrattuna…
Tuo on LN/LNA:n laatikko, Visa 652:n laatikossa ei ole jarrusatulan kiinnikkeitä… Itsellä olleissa, niissä yhdessä mikä on jo hukattu, toisessa mikä on vieläkin, ei ole kyseisiä satulan kiinnikkeitä…
Sit tuosta starttijutusta, PippuriPakuun on kyseinen asennus tehty, tosin olisi sen startin hammaskehän siihen ennemmin voinut vaihtaa kuin vetostarttiin rattaan… :roll:
@Wonderi wrote:
Mekaaninen jännitteensäädin oudoksuttaa minua kovasti. Olenhan syntynyt puolijohteen keksimisen jälkeen.
Kuten minäkin, mutta silti pidän kovasti mekaanisista laitteista, ja Sätkästä, joka on keksitty aika paljon minua aiemmin…
@Wonderi wrote:
Onko normaalia että jännitemittari nousee sinne 3/4:n kohdalle hitaasti vasta parikymmentä sekuntia moottorin käynnistyksen jälkeen?
On, sillä Sätkän jännitemittari on vähän pöhkö, toimii siten että siihen johdetulla sähköllä lämmitetään bi-metallijousta, joka sitten kääntää mittarin osoitinta. Kestää siis hetken että mittarin näyttämä on todellisuuden osoittamassa tilanteessa, ja sekin sitten hieman riippuu jopa Sätkän sisälämpötilastakin…
@Wonderi wrote:
Onko normaalia että ajovalot päällä (moottori käynnissä) jännite on puolisen volttia alempi kuin ilman ajovaloja? Silloinkin kyllä korkeampi kuin moottori sammutettuna ilman mitään kuormaa eli lataa se jotenkin.
On, laturi on verraten heikkotehoinen, lähes rajoille mitoitettu laite sähkönkulutukseen nähden. Vaan kyllä siitä silti riittää sähköä vaikka olisi lisävalotkin, tai jopa bensalämppärikin, mutta näiden kanssa on hyvä olla sitten jo ampeerimittari asennettuna jotta pysyy hieman mukana mikä on “oikeampi” akun varaustilanne…
@Wonderi wrote:
Vai heitänkö mekaanisen säätimen heti kuikkaan ja haen kaupasta elektronisen tilalle?
Älä suotta, hyvin normaalisti tuo mekaaninen tuntuu kuvauksen perusteella toimivan, ja sille mekaaniselle pystyy reissussa jopa jotain tekemäänkin jos se alkaa temppuilemaan. Uudempaa teknologiaa olevalle, puolijohteista kootulle keksinnölle, harvempi reissussa mitään tekee, muutakuin vaihtaa uuden vastaavan (tai sen varalla olevan mekaanisen) tilalle vian ilmetessä…
Näppärästi :arrow: rälläkällä…
Ehjinä :arrow: eipä juuri koskaan…Lämpö, “hyvänhajuiset öpötit”, aika, leka, hellä-mutta-vaativa vääntö, ehdottoman sopiva 6-kulmainen hylsy jne, näillä eväillä on saattanut joskus eheänä irrota, tai sitten ei. Jumissa on yleensä just sieltä mistä Hukki jo mainitsi jumissa olleen…
Saas nähdä nähdäänkö sitten huomenna siellä, kun täältä olen lähdössä matkaseuraksi tuomaan “vain” 53 vuotiasta DS Citroenia näytilleasetettavaksi…
Edellyttäen siis sitä että matkalle ei mitään isompia ylläreitä mahdu, toki koeajot sekä kaikenlaiset tarkistukset on jo suoritettu hyvissäajoin…
