Forum Replies Created
-
Posts
-
Sit sellainen huomio tuosta kammesta. Jos kampi on “kiero” eli limput liikkuneet toisiinsa nähden, niin ei se kauaa siellä pyöri. Pienen heiton vielä kestää, mutta vähän reilumpi heitto jumittaa koko akselin…
Ai mistäkö taas tuonkin tiedän… :oops:
Alle milli etupäästä mitattuna, takakaulasta sorviin kiinnitettynä, vauhtipyörän pulttien löystymisen jumittama kone kyseessä. Tuon verran hakkasi limppuja kieroon, ja sen verran oli jumissa ettei hinatessa edes nelosvaihteella kone pyörähtänyt vaan pyörät lukkoon meni…
Tämä siis tuohon Sepon mainitsemaan täristykseen kommentiksi, olettaisin että niissä moottoreissa olisi ollut joku muu syypäänä kuin kampi, jos kiero kampi olisi saatu pyöriväksi niin laakerit olisivat hyvin pian “valmiit” sillä mm. runkolaakereiden linjaus ei ole enää lähelläkään suoraa vaan sieltä poistuu öljykalvo hyvin tehokkaasti ja tuloksen kyllä tietää…
Missäs sitä juteltiin jotta taitaa olla tuolla Mikkelin takana (Ristiinassa?) ajossa ainaski jo yks sellanen missä olis Sitikkapuoskarilla näpit pelissä..? Käy kuten koneen pitääkin, näin ainaski ymmärsin…
Ja ihan naamatusten vieläpä kehuivat kampea, eli ei tainnut olla kovin huono..?
Kuten jo mainittu, ei ole edullista tämä…
Lähempänä kolmea tonnia olisi “varovainen arvio” millä tuollaisen läjän saisi vastaavia palikoita väsättyä, ja siinäkin sitten pitää olla omaa työstämisen osuutta merkittävästi, sekä hyviä suhteita jos vaikka minne käytettävissä…
Tukivarsiahan ei oikein ole tyrkyllä muualla, mutta tässä sellaiset olisi. Tai no, Briteistä saa toisella tavalla väsättyjä, hinta oli joskus sitä selvitellessä tonnin tietämillä…
Uusia laakereita vaihteistoihin on 500€:n edestä, jotta kaipa sillekin jotain arvoa laskea voi..?
Eli jos tällään tuohon lähtöhinnaksi sitten 3000€, niin saapi aloittaa reipashenkisen tinkimisen… :roll:
Ei pitäs kattella kuitteja, takkiin tulloo mutta mikäs se sellainen harrastus olis mikä ei kaikkia rahoja veis..?
@dago wrote:
@Akaile wrote:
Jossitteluahan tämä kaikki on ja ei reissun päälle pidä lähteäkään, jos ei yhtään ole seikkailumieltä. Pääseehän sieltä vaikka lentokoneella kotiin tarvittaessa.
Näin juuri itsekin ajattelen. Apua-Help ja muutama kaveri esim Saksassa saa ihmeitä aikaan. Koettu esim 01 Itävallan aikaan mennen tullen ja paikan päällä :lol:
Juu, ja lentokoneella saapi vaikka varaosat kotoa paikanpäälle..!
Apua-Help on kyllä mainio varuste/varaosa/työkalu mukana, mutta jotenkin on sellainen mielikuva että varsinkin maailmankokousreissuilla mahdolliset nimensä listoille tällänneet ovat reissaamassa samaan kohteeseen..? Sama koskee kyllä Suomen tapahtumiakin, muutama vuosi sitten Nelkku-Sätkällä kun Bluesiin mennessä vaihteisto päätti aloittaa rungon öljyämisen, niin ensteks kävi mielessä kysellä mahdollisia apuja vaihteiston/öljyjen/turvajoukkojen muodossa, mutta niinpä ne vain kaikki ketä matkanvarrelta kiinni sai olivat joko matkalla tai jo perillä Kajjjaanissa…
Ajoinpa sitten vähän rauhallisemmin loppureissun, ei mennyt enää öljyä kuin muutama desi sataselle, siis laatikkoöljyä. Täysillä ajaessa sitä menikin reipas litra samalle matkalle…
Mutta silti, kannustan kyllä rakentamaan näitä, ei kaikkien tarvii olla samanlaisia kuin mitä on tehtaalta ulos rullannu..!
Tässä tätä pohdintaa vielä…
Wolkkarin männänrenkaat maksaa joko 46€ tai 36,30€, neljän männän sarja. On halvempi kuin Visan kahteen pyttyyn, 60€. Tosin hintaa tuolle tulee jos ei ole itsellä sorvia käytössä, sillä Visan renkaat ovat 1,75-1,5-3mm kun noissa Wolkkarin osissa mitat ovat halvemmassa 2-2-4mm ja kalliimmassa 2,5-2,5-4mm. Lisäksi sitten pyttyjen poraus, muutaman kympin/reikä…
Missä kohtaa sitten tulee mielekkääksi hankkia Visaan mäntä-putkisarja, jonka hinta näyttää olevan 260€..?
Sitten tämä mainittu tilanne että mikäli jossain reissussa tulee vikaantumista, ja “muokattuun/rakenneltuun” olisi hankalampi saada osia. Alkaa olla nykypäivänä se tilanne ettei ihan normiKutoseenkaan ihan joka varaosakaupasta/romuttamosta enää osia siten löydä kuten joku vuosikymmen takaperin. Itseasiassa, jo vuonna -97 Hollannin reissulla tuli erittäin huonosti Sätkän osaa romuttamoilla vastaan, tuskin on tilanne paljoa enää tuosta parantunut..? Tai sitten pitää tietää/tuntea romuttamoiden sijainnit paremmin kuin me sillä reissulla tunnettiin…
Ja mitä vielä tulee näihin “vähän rakennettuihin” koneisiin, otetaan nyt esimerkiksi vaikka ruisku/turbo. Jos sellainen moottori rikki menee, niin entäpä sitten. Kampi/mäntävika kyllä keskeyttää ajot aika totaalisesti, eikä siinä juuri mieltä lämmitä vaikka olisi ehjä osa vieressä. Ei paljon vakiomoottorillakaan, kyllä siinä tarvittee muutakin yleensä kuin just sen vikaantuneen palikan. Vaan tällaiset mainitut esimerkkitapaukset, siitäkin sitten selviää helpoiten mikäli löytää “ehjän ja toimivan” perusmoottorin ja siirtää siihen “virikoneesta” imu-pakosarjan, joka sitten sisältää nämä muutokset. Siis jos muutokset on väsätty yhtään tulevia ajatellen, ettei ongelmia jatkossa tulisi, mutta tiedän ainakin tässä maassa olevan ahdetun moottorin olevan sellaisen, sekä tuo oma ruiskuni on myös siten väsätty (kokeiltu, vaihdoin moottorin tuohon ruiskupakettiin, heittämällä)…
Kyllä toki vanhaakin on hyvä elvyttää, ja soveltaminen/rakentaminen on kivaa, mutta myös kriittinen suhtautuminen on toisinaan paikallaan..? Jos on aikaa/viitseliäisyyttä, niin miksipä sitä ei väsäisi…
Ja juu, olisi tuolla verstaalla muutama vähän ajettu kupupäinen 91,6mm mäntä, renkaineen, tappeineen, ihan jouten..?
Kutosen pyttyjä on aikanaan porattu Visan männille, ne pitää (ymmärtääkseni/muistaakseni) sitten porata hieman väljiksi kun laajenevat lämmetessään enempi kuin mitä Sätkään vastaavat..? Kivoja kiinnileikkaantumisjuttuja muistelen kerrotun niissä, pitkällisellä, varovaisella, 2-T öljyn kanssa suoritetulla sisäänajolla oli joku onnistunut tuolta välttymään jos en ihan väärin muista…
Visan männät on painavat, liki kaksi kertaa painavammat kuin Kutosen, vaikuttaa koneesta saatavaan tehoon varsinkin kovemmilla kierroksilla. Voihan mäntien helmoja aina lyhentää, ja muutenkin mäntiä keventää, mutta siinäkin on omat riskinsä…
Tuosta yllämainitusta sitten tulee se että jos ei välityksiä yhtään pitennä, niin hyötyä saa lähinnä kiihtyvyyteen, eikä siihenkään paljoa. Pitemmät välitykset, sitten saa jo enempi kivaa aikaan, niin yllättävää kuin se on niin jopa kiihtyvyys on parempi pitemmillä pykälillä joka taas johtuu siitä kun aikaa ei tärväänny vaihtoihin ja kone on “pitempään” paremmalla vääntöalueella-kiihtyy paremmin… Myös ajomukavuus paranee kun moottorin aiheuttama sisämelu vähenee kierrosten ollessa alemmat…
Ei sillä ruiskulla nyt mahdottomia tehoja aikaan saa, lähinnä mukavammin sijoittuneita hevosvoimia, ja parempaa alavääntöä tuosta saapi. Näin kolmen vuoden käytännön kokemuksilla vois mainita. Dynotulos olis tietysti kiva, se kertois enempi kuin pers -sellainen…
Tässä nyt mitenkään ei ole tarkoitus torpata tuota ideaa, lähinnä vain niitä kaivattuja kommentteja heittelen…
Ja kuten AK-5 tuossa totesi, niin miski ei Visaa kuntoon, kun siihenkin saa kohtuuhintaan uutta mäntä-pyttysarja, ja jos “kevyemmän” remontin tekee niin kyllä niitä pelkkiä renkaitakin olen kuullut olleen tarjolla..?
@Wonderi wrote:
@Jasu wrote:
Sama koskee tuuletusluukkua, tätä on jo käyty kyselemässä karsastuskonttorilta, onnittelivat “porsaanreiän” löytämisestä pykälissä
Mikäs porsas tässä tuuletusluukkujutussa onkaan?
Katon madaltamisessa pykälät puhuu vain ikkuna-aukon koon muuttamisesta, eikä tuo luukku/luukun poistaminen liity siihen mitenkään…
Sätkäähän saa sitten “laillisesti” chopata ihan runsaasti, 48mm, ja sitten tulee se 16% raja ikkunan koossa vastaan. Pykälässä on määritelty että kattoa saa madaltaa joko 100mm tai 16%, kumpi tulee ensin vastaan…
Näitä kysellessä meillä oli kyllä PienemmänOllin kanssa ihan kivaa konttorilla, ja uskottavuus meinas alkuun olla vähän hakusassa, kaks pitkätukkaa kun kyselee, mutta asiallisesti kysellen alko tulla asiallisia vastauksiakin..!
Ei sit muutaku rälläkkä laulamaan..?
Viimeks kun noita rakentelusäännöksiä on tavattu tullut, niin oviluvun muutokseen on pitänyt lupa hakea AKEsta, nykyään Trafi. Ehkä sitä nykyiselläänkin haluavat..? Oopperaikkunan poistamiselle ei ole mitään esteitä, peltiä vaan tilalle eikä tästä huolta ole… Sama koskee tuuletusluukkua, tätä on jo käyty kyselemässä karsastuskonttorilta, onnittelivat “porsaanreiän” löytämisestä pykälissä..!
Eikä sitä konetta kauaa ruiskuks muuta, jos sille päälle ryhtyy… :roll:
Tässä kun on oikeasti ittensä kanssa pohtinut, niin kaipa näistä luopua voisi jos joku oikeasti näitä haluaisi..?
Siis voimansiirron osat, tukivarret, ja paljon kaikenlaisia teknisiä tarinoita joilla tuon toimintakuntoon saisi. Sen voin luvata että vaihteisto on “pirullinen” kasattava tuolla omavalmisteakselilla, mutta voin kyllä vaihteistot kasata ettei siitä murhetta tule. Täytyy meinaan synkronit niputtaa kun on pakki-ykkös-kakkos-kolmos -lukintamysteerio paikallaan, muistelisin näin, kun ei ole “kevennetty” noita kolmea boorinharjannetta pois kuten originaalissa on…
Saa esittää tarjouksia, mutta sen voin varoituksena kertoa ettei ihan satasilla lähde… :roll:
Miä oon nähny tuon Wanhuksen liikkuvana, omin woimin… Peräänkin yritin lähteä vaan oli sen verran nopia etten ehtiny. Silloin mieltä askarruttamaan jäi, nyt sitten selvis jotta missäpäin sijaitsee…
Joo, ja tuolta ne voisi näyttää esim. Dyaneen kiinnitettyinä..? Matalampaa rengasta ne kaipaisivat kuin mitkä tuolla hetkellä päällä oli…Pitäsköhän miun luvata lunastaa nämä takas..? Taitaa olla eka kerta kun nämä on “julkisesti” myynnissä…
@Kooma wrote:
1.4 mittari olisi puolet pienempi mutta ne olivat harmillisesti nyt loppu…
Kävin tuossa meidän paikallisessa “virimyymälässä”, kyllä siellä oli noita 1.4 mittareita hyllyssä,, ja myyjä sanoi että niitä on kyllä pidetty vähintään kahta hyllyssä jatkuvasti…
Näin vastaisen varalle, kysymällä selviää…
Ei tarvii mitään sovitteita, on ihan Sätkän pulttijaolla ja oikealla ET-luvulla, vaan ottaa raidetankoon kiinni ellei ole tietämystä miten välttää tuota tai Superin akselistoa…
