Forum Replies Created
-
Posts
-
Shell X100 20w50 oli Tinskun “edesmenneen” moottorin öljyä, siihen asti kun sitä sai. Siitä eteenpäin sitten Valvolinen MaxLife, kumpaakin “meni kohtuudella”, muutama desi tonnille…
Kunnes sitten jossakin vaiheessa mennyttä kesää jotain jännää koneessa tapahtui, ja kulutus lisääntyi reiluun litraan tuhannelle, pitää jossain vaiheessa tutkailla mitä tuolla sitten kävi. Kuitenkin kyseisellä pannulla tuli ajeltua 380 tuhatta, joista aika hitusen “rauhallisesti”, öljyt on yleensä pidetty kovinkin kuumina, kesällä 100-140 asteisina ja talvellakin tavoiteltu sataa…
Valvolinellä sitten jatketaan tämän “uuden” koneen kanssa, samaa kippaan Xm:n turbodieseliin ja meinasin tällätä tuohon toiseenkin kutosella varustettuun harrastepeliin…
@kari80 wrote:
@Akaile wrote:
Nam nam :) Imusarja näyttää sen yhden firman valmiilta viriviri-kitiltä? Pitääkö paikkansa? Mistäpäin maailmaa ko. ihanuus löytyy?
http://www.2cv-performances.com/” onclick=”window.open(this.href);return false;
joko tilataan??
http://www.2cv-performances.com/photos/gs_inj/photos/19tr.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Siis jotain tuollasiakö..?Siistin ovat näköisiä, vaan edelleenkään en jaksa ymmärtää miksi nuo suuttimen paikat on tehty K-Jetin suuttimille, eikä “sähkösuuttimille”..? Saahan niihin toki muunnospalikan väliin, mutta samalla vaivalla olisi tullut suoraankin, varsinkin nykypäivänä kun tuota K-Jetin käyttämää suutintyyppiä ei ole juuri missään muussa…
Kovin on tutunnäköinen läppärunkokin tuossa paikalleen sovitettuna, ei pitäs sen puolestakaan ahdistaa…
Tai sit tällasia..? Näitä on käytössä Harrikoissa yleisesti, ja pari tällasta on sattunu joihinkin Sitikoihinkin tehtaan tälläämänä…Tuo katkasee virrankulun jos virta kasvaa liian suureksi, ja kytkeytyy jonkin ajan päästä takaisin. Jonkinlainen lämpösuoja siis rakenteeltaan on, koskaan ei ole tullut tutkittua mitä tuollanen sisältää…
NightBreakereiden kestoikä on ollu varsin vähäinen, mitä on tullut kuunneltua käyttökokemuksia niistä. Valoa kyllä kivasti antaa, muttei kovin kauaa…
Nämä siis “enempi oikeilla” autoilla saatuja tuloksia, tiedä sit miten Sätkässä..? Jännitteenvaihtelut/tärinät on kuitenkin hieman poikkeavia, mutta toisaalta niin on monella ajomäärätkin ettei vähäinen kesto ehkä niin haittaisi…
Tulipa mieleen vielä sellainen mitä Artsi-vainaa tuli tuonne olkatapin yläpäähän joskus laitelleeksi, tulpaksi. Vetarin pultti, käypi just kivasti ja tiiviisti, ja on sopivan kova kun parikiloisella moskalla mossauttaa, ja sivullepäin lyömällä “katkaisee”…
Vierestä pari kertaa seuranneena kyseistä toimenpidettä, äkkiä ja näppärästi, edellyttää tietenkin että näitä pultteja on nurkissa jouten lojumassa kuten siellä silloin oli…
Näin se muisti palailee pätkittäin..?
Miulla, ruiskulla, viimeks kun kulutusta laskin eli kiinnosti miten vaikuttaa kun “hieman” repii tuolla etelä-Suomen liikenteessä, sain 300km:n matkalla menemään 6,12l/100km… Jyväskylä-Sipoo-Hellsingin keskusta-Sipoo-Järvenpää reittinä, nuo keskustasta siirtymät “kätevästi” ajoittuivat sekä aamuysin että iltapäiväneljän aikoihin, muulloin tuli ajeltua enempi lujasti eli viihdyttyä sitten vasemmanpuoleisilla kaistoilla aina kun mahdollisuus siihen oli… Myös 120km/h rajoituksella…
Nätisti ajellen matkassa, kertaalleen jopa sillainki on tullut kolmisen sataa kilometriä ajeltua, meni lähemmäksi vitosella, yleensä matkassa karvan alle kuudella menee…
Sekalaisessa ajossa aika tarkkaan kuuden litran kulutuksella tuntuu menevän, ei isoja heittoja suuntaan tahi toiseen tunnu tulevan…
Seokset on vissiin aika lähellä “viherpiiperöiden” haluamia, sillä lambda-arvo on käytännössä koko ajoalueella 14.7, vaikka enempi tehoa saisi hieman rikkaammalla (13.0-13.5) seoksella..?
Muuten on nyt sitten vaihteeksi ihan vakio moottori, polttoaineensyöttö on vain “päivitettyä” mallia… :roll:
Sitten sellainen hauska huomio, joka tuli tuosta vuoden 1956 ohjekirjan maininnasta mieleen, ei ole bensa enää samanlaista kuin silloin kun on Rättäriin tehtaalla säätöjä haettu, pitäisi suutinleikkiä harrastaa jos seokset oikeasti kohdalleen saada, kun “nykybensassa” on (joidenkin lähteiden mukaan huomattavasti, joidenkin hieman) pienempi lämpöarvo eli bensasta ei irtoa samalla tavalla voimaa kuin siitä millä on aikanaan moottori säädetty… Tästä ei kuitenkaan kannata isoa stressiä ottaa, laitteet toimii suht hyvin näinkin, mutta paremminkin voisi, ja ovat paremmin aikanaan toimineet…
Tuossa on vaihteistojen sisällöt vasemmalla ylhäällä, oikealla ylhäällä (se lyhyempi on originaali akseli, verrokkina) sitten uusi pääakseli jotta voiman saa laatikosta uloskin…Projekti on ollut enempi jäissä, tässä muutamaan vuoteen ei oikein ole saanut mitään tämän kanssa aikaan, erinäisistä syistä. Periaatteessa on kardaanin metriä ja takaperän kiinnitystä vailla jotta tuo liikkuisi, vaan on hieman voimavarat vähissä nyt. Ehkä kutienkin vielä jossain vaiheessa tämä liikkuu, en aio luovuttaa..!
Paitsi jos joku ihan repullisen rahaa kanssa tulee käymään, mutta pittää olla “kirreesankanen muhkuraselekäreppu” jotta tuo projekti uuden osoitteen saapi… :roll:
Kyllä se rengas alle sortuu, kun vauhtia tarpeeks on, kuten tästä kuvasta nähdä saamme..! Ne vauhdikkaat Dyanet… :lol:
Isot pöntöt on 80 mm pieniä pitemmät… Tai sitten on tullut mitattua ihan väärin..?
Miulla on Tinskussa Ami8:n runko, pienillä pöntöillä, taaemman jousipöntön kiinnikkeen ja pöntön väliin piti tällätä “ylimääräinen” jousipöntön kiinnike jotta tämä ero korjaantuisi…
Tuosta ehkä näkee mistä kyse on..?Ei molemmat -vaihtoehto olis mitenkään sovellettavissa..?
Siis nykyinen sellaisenaan (toki vaihteisto korjaten) ja toista hiljalleen mieleiseksi laitellen..? Kyllä se paikka sille toisellekin varmasti jostakin kätevästi löytynee… :roll:
Hullunyllytystä…
Osa elektronisista säätäjistäkin “haluaa” vilkutella, ainakin tuo Hügo mikä miulla on paikallaan harrastaa pientä vilkuttelua mutta vain silloin kun akku on saatu täyteen eli lataus (magnetointi) on pienimmillään…
Pitäs vissiin vähän suodattaa magnetointisähköä..? :roll:
@hantta wrote:
Sitä ajattelinkin, eli taka-akselia siirtämällä saapi esim 350 alle. Oliko se 12 vai 18 cm se ero siinä akselivälissä.
Ainahan niitä sovelletaan vaikka mitä, tosin uuden rungon raiskaaminen???Omien mittausten perusteella, 22cm. Mitattu jousipönttöjen kiinnikkeistä, verrattu Nelkun ja Acadianen runkoja keskenään.
Se mitään raiskaamista ole, jos tarpeeseen muutos tehdään… :wink:
Edittiä: Ainii, miä voisin joku päivä muistaessa yrittää mitata tuolla verstaksella eroja, 2cv4/6, Ami8, Ami Super, Acadiane. Osa on tosin ajopeleissä kiinni mutta eiköhän niistä sen verran mittailemaan pääse että kohtuu luotettavat tulokset saane..? Ei viittis purkamaan lähteä tämän takia, vaikka ehkä tarvetta saattas olla…
Acadianessa on eri akseliväli kuin muissa, ero on jousipöntön ja taka-akselin välissä.
Ameissa on isommat jousipöntöt kuin 2cv:ssä/Dyanessa, mutta soveltaen Amin runko käy (nimim parhaillaan ajossa Amin runko pienillä pöntöillä)
Pakuissa, AK350/400 isot pöntöt, myös joissakin AK250 on isoja pönttöjä (ne harvat 70-luvun lopussa tehdyt, taisi olla muutama 80-luvullakin tehty?)
AZU-pakuissa on pienet jousipöntöt
Ami Superissa on isot pöntöt, keulassa on sitten aisoissa eroja mutta kyllä sen saa oikeastaan minkä tahansa alle taputeltua…Josko tästä selviäisi mihin “kävisi” mikäkin runko..?
