Forum Replies Created
-
Posts
-
Ihan on vastaavat ollu kuin Xm:n kyydissä, ei jää tilasta kiinni…
Pittää joku kuva räpsästä kun kotio tästä pääsee. Päivänä jonakin..?
Rakotulkin kanssa nuo levyjarrumysteerion käsijarrun säädöt kuuluu tehdä, ja tuollasia tuloksia saa kun viittii ne “antaumuksella” säätää…
Pelkästään “käsituntumalla” säätäen jarrun saa kyllä pitämään, eikä pitoeroa eri puolien kesken tule (kiitos tasausmekanismin), mutta teho helposti jää hentoiseksi…
Levyt, jotta kyllä niilläkin saa kun vaan säätää viittii. Vissiin sit on “oikeita oppeja” tullu jaettua koulutustapahtumassa kun kyseisillä opeilla on nämäkin säädetty..? :roll:
http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/DSCN8581.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
45€, suoraan ilman ajanvarausta, ja ens vuonna sit uudestaan uudella hinnalla…
@Akaile wrote:
Ei toimi automaattipalautus vaikka kuinka niin toivoisi…ilmeisesti vika moottorissa.
Maadoittuuko varmasti hyvin tuolta pyyhkijämysteeriosta..? Avaa tuo neljällä ruuvilla oleva luukku ja puhdista/varmista kontaktit sieltä…
@Akaile wrote:
Sitten toinen ongelma: jostain syystä nämä pyyhkijät mennä viuhauttavat yli rajojen ja jäävät ääriasennossa jumiin. Olen tätä paremman puutteessa kompensoinnut kengännauhoilla, jotka estävät liian pitkälle etenemisen. Hieman kettumainen vika ja haluaisin kuulla onko joku moiseen myös törmännyt?
Pyyhkijämoottori on aivan hitusen väärässä kohdassa, siksi jumittaa… Ei tarvii olla kuin alle millin väärässä kohdassa niin eipä enää liikkua jaksa, vaikka pöydällä toimisikin niin paikalleen asennettuna läpivientimutterit kun kiristää niin sen verran mysteerio muotoaan muuttaa että vipujen paikka kriittisesti muuttuu…
Kummastakin asiasta voin sen verran mainita että kokemusta noista löytyy…
Itäpyörissä on tuollaisia kahdella öljyrenkaalla varustettuja, niissä on myös “riittävästi” kiinnileikkaamistaipumusta juurikin tuosta öljyrenkaiden väliseltä osuudelta. Kaapii siis liian kuivaksi, sillon kun miulla oli “ihan vähän” viritetty Dnepri niin jätin sitten viimisestä versiosta pois nuo alimmaiset öljyrenkaat, ja ongelma poistui. Eikä öljynkulutuksessa tullut havaittua juurikaan eroa…
On pari muutakin itäpyöräharrastajaa niitä poisjättänyt, vastaavilla huomioilla, vaan varsin moni ajaa “täysrengastettunakin” ilman ongelmia, jotta ei kuitenkaan taida ihan yksiselitteinen asia olla..?
Puhalletussa pinnassa soodalla on kiva ominaisuus, se muodostaa suojaavan kalvon. Voi siis jättää “peltipuhtaan” osan vaikka varastoon odottelemaan seuraavaa käsittelyä, kunhan ei sitä soodaa poispese…
Sitä p*skaa kyllä lentää ihan kivasti jos vaikka minne, kiva onkin käydä puhalluttamassa ihan muualla kuin omassa pihassaan… :roll:
Ja sit Kaapelimies, jos meinaat itte puhallella, niin tuo 25kg hiekkapuhallusvermeillä ei ihan riitä esim prätkän tankin puhallukseen, mutta “oikeilla” soodapuhalluslaitteilla saa tuolla määrällä puhallettua mm. Sm:n lohkon, neljä kantta, konepellin, pölykapselit ja sekalaisia muita osia mitä samalla reissulla mukana oli…
Sen verran vois mainita jotta kaverilla joka näitä puhalluksia on tehnyt, on kompuran tuotto ilmoitettu kuutiometreinä, eikä litroina kuten “kotikompuroissa”, eikä siinä ole mitään säiliötä vaan kompura tuottaa vähän reilummin…
Edit: Piti vielä tarkistaa tuota kompuran tuottoa. Kyllä se oli muistikuva oikein, kaverilla on sellanen värkki mistä ilmaa liikahtaa 10m3/min@10bar, ei toki aivan täysillä aina ajeta, mutta kuitenkin usseempia kuutioita minuutissa on ilmantarve tuossa hommassa. Suhteutetaan tämä sitten siihen tallinnurkasta löytyvään, kymmeniä-satoja litroja minuutissa tuottavaan. Kyllähän se niihin pikkuhommiin, kaasarinosiin yms, riittää…
Muistelin jotta tästä oli jotain pientä pohdintaa joskus, ja olihan sitä, viitisen vuotta sitten…
@turtl3 wrote:
@Jasu wrote:
-56 12-kaakkinen, koripajalla aikanaan (uutena?) varusteltu…
Peili(t) on 62-66 vuosimallien Amista, joten siitä vois päätellä 60-luvun alkupuoliskolla kasatuksi.
Ollut ajossa vielä -81, joten on saattanut peilit vaihtua matkalla..?
Hauska näillä spekuloida on, pelkkien kuvien/hataran tekstin perusteella…
Just tuossa kahtelin vuotuisia suoritteita, aika tarkkaan vuoden takaiseen tilanteeseen nähden on tullut niin Xm:ään kuin Dyaneen 12000km mittariin. Ensinmainittu oli kesällä muutaman kuukauden ajosta pois, jälkimmäinen talvella…
Osumia on tullu aika niukasti, Dyanella kerran liikenneympyrässä kun yks nuori kahjupiä halus välttämättä eteen tulla, ja sen verran lähellä teki päätöksensä ettei vauhtia ihan pois saanu. Xm:illä on tullu sit vain pupuja noukittua, kummallakin yksilöllä yksi, eka reippaalla vauhdilla ja toka kovin pienellä-silti vain läpi tuli puskurista kumpikin tapaus…
Olisko tuo sitten toppuuttanu kun on alottanu alle parikymppisenä Nelkku-Tiinalla tuon “liikenteentärvelemisen”..? Välillä on kyllä ajeltu lujaakin, mutta yleensä on ainakin vähän sitä paikkaa sitten katteltu missä kaasua raotellaan… Ja juu, kyllä nuo takapenkin nopeudenrajoittimet toimii tehokkaasti, vähentää kummasti ohittelutaipumusta tuo jälkikasvu…
Tuo työkalu kuuluu alkujaan vissin sellaseen vuosimallin -70 “18-kaakkiseen Nelkkuun missä on Nelkun vaihteisto, 18-kaakkinen (tai 21-kaakkinen) moottori, kuulamallin vetarit ja kaikkea muutakin kivaa sekaisin..?
Sit joku enempi Wanhustietäjä osaa varmasti heti tuon jarrurumpujen ripa-jutun kertoa, mutta uskotellut itselleni olen että tuollaisia olisi ollut 50 -luvulla ja ennen 60 -luvulle saapumista olisi rummut siloittuneet..?
@gustaf wrote:
Ja vielä säätäjille Muistutus! Venttiilit eivät ole sytytyshetkellä yhtäaikaa kiinni. Imu- ja pakoventtiilillä on
sätkässäkin omat aukeamis- ja sulkeutumisasteensa. Näillä sivuilla on toisin väitetty. Asia on helppo todeta
mistä tahansa vähänkin perusteellisemmin venttiilien ajoitusta käsittelevästä esityksestä, usein asia
on havainnollistettu kellotaulunomaisella diagrammilla. Elikkä sytytyshetki ei ole oikeaoppinen
venttiilien vertailukohta.Kyllä ihan varmasti on. Jos venttiilit eivät olisi kiinni, niin ei olisi puristustakaan. Taitanet nyt sekoittaa tämän asian overlap -käsitteeseen, jossa männän yläkuolokohdassa ei venttiilit ole kumpikaan kiinni, mutta tämä tapahtuu “sillä toisella kierroksella”, eli tuohon venttiilinsäätötilanteeseen suhteutettuna kun oltaisiin säätämässä toisen pytyn venttiileitä..!
Ei ne lukkorenkaat mihinkään kulu laatikon rusahtaessa, vaan kytkentähampaat… :roll:
Lukkorenkaiden tehtävä on painattaa synkronirenkaita tiukemmin toisiaan vasten, jotta ne tasaisivat kytkentähampaiden pyörimisnopeuksien eron ja vältettäisiin tämä rusahtelu…
@M.Möykky wrote:
vaan vaihdekepakon perusteella Ami6..?
ei ole kepakko amista eikä kyllä tuo lootakaan.
@2cvjimmi wrote:
mikäs ero näillä päällekkäinolevilla wanhuksen laatikoilla on?
Siis tuon ylemmän kuvan alempi laatikko, sitä tarkoitin…
