Forum Replies Created
-
Posts
-
R-koneistuksessa on “valmis kaava” hyvälle nokalle, osaavat tehdä sellasen kivasti vääntävän. Kokemusta on sellasen kanssa ajamisesta, jääpi ykköspykälä käytännössä tarpeettomaksi tuolla saatavalla väännöllä…
Voin taas vain suositella tuollaisen laittoa, itselläkin odottaisi, mutta on “toisenlaiset suunnitelmat” jotka ovat hieman jättäneet tuon laittamisen taka-alalle. Ja muutakin askaretta häirittemässä…
18heppainen? on kyllä monasti jutustellutkin tuon kyseisen nokan omistajan kanssa, sellainen on hänellä niin vaparissa kuin ahdetussa, jotta kaipa se pelaa vakiossa ja viritetyssäkin..? Taisipa siis tulla paljastettua keneltä saapi käytännön kokemusta kysästä… :roll:
Ei viitti pitää Lemonia enää jännityksessä, tästä selviää hieman mistä kyse on… :roll:
Tosin nykyään on omistaja jo vaihtunut…
Tuosta ekologisuudesta voidaan olla varmasti montaa mieltä, mutta itte olisin vahvasti sitä mieltä että ekologisin vaihtoehto olisi ajaa V-powerilla ja jos sitä ei helposti saatavilla ole niin sitten ysikasia tankkiin..!
http://www.ess.fi/?article=309530″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuossa hieman tarinaa bio-aiheesta…http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/2011/01/1251465/virolaisvaite-suomi-suosii-neste-oilia-e10-bensiinilla” onclick=”window.open(this.href);return false;
Sit mielenkiintoinen kannanotto eteläiseltä naapurilta asiaan…Tuon etanolin valmistuksessa syntyviä hiilidioksidipäästöjä ei ole otettu missään vaiheessa laskelmiin mukaan, ja ilman niitä on “tulos” likimain hitusen parempi kuin ennen tuota etanolilisäystä. Onhan tässä tietenkin se hyvä että valmistukseen käytetty eväs ei mene sellaisenaan kaatiksille, vaan edes osa sinne muuten työnnettävästä jätteestä jalostetaan polttoaineeksi, mutta millä hinnalla, ja onko se sen arvoista..?
@Akaile wrote:
@Jasu wrote:
Vähän on ollu viileää vaan tuolla liikkuminen, pitäsköhän kohta jo laitella talvikatto paikalleen, ja haaveilla Eberin asennuksesta? Tuollahan ne verstaalla odottelis…
Siinä ei kauan nokka tuhise, kun kiskaisee lämmönvaihtajat auki ja hitsaa lisää rautaa sisään. Säästyy nekin Eberin bensat megasquirtin ohjattavaksi :)
Vaan mites tuolla sitten sais ajastimella “kioskin” lämpimäks..? Taitaa sen Eberin joutua kuiteski tälläämään…
Kylmäkäynnistysasetusten säätelyä, onkin ollu sopivat kelit sellaiselle hommalle. Ei paljoa tarvitte odotella että moottori taas jäähtyy…Alkaa olla vissiin tuonkin puolen säädöt kunnossa, kun sai -27°C pakkasista ekalla avvaimenkäännöllä käymään..?
Vähän on ollu viileää vaan tuolla liikkuminen, pitäsköhän kohta jo laitella talvikatto paikalleen, ja haaveilla Eberin asennuksesta? Tuollahan ne verstaalla odottelis…
Tuotanoin. Sillä ei isommin ole väliä miten se bensa sinne perusmoottoriin on syötetty, kun tuossa miun tapauksessa itse moottoriin ei ole tehty mitään muutoksia. Moottorin osalta siis asiaa voi käsitellä täysin samalta kantilta kuin yleisesti, ja sama on tankin osalta johon on vain lisätty pari isompaa putkea…
Kulkimessani on siis aivan vastaava moottori kuin kovin monella muullakin, on vain polttoaineensyöttöä hieman päivitetty. Tällä kertaa jopa ihan vakiokone, maltettu olla jopa toistaiseksi virittämättä..!
Tosin sillä erotuksella että voin tarkastella moottorin toimintaa ja säätää sitä myös ajon aikana, jota ei kaasarin kanssa oikein pääse tekemään. Lambda-anturin kyllä kaasarikoneeseenkin laittaa voisi, jos haluaisi nähdä että mitä siellä “oikeasti” tapahtuu, ja sitten osaisi tehdä oikeammansuuntaisia muutoksia suuttimille jos kokee sen tarpeelliseksi…
Vai voidaanko väittää että tuossa missä kerroin kokemuksistani, puhuin puutaheinää..? Jos näin, otetaan tarinat pois ja ollaan sitten hiljaa… :roll:
On monella kaasarillakin liikkuvan laitteen kanssa vastaavia kokemuksia, joista on muuallakin vastaavasti raportoitu. Asia on todellakin varsin yksiselitteinen, eikä näihin kannattaisi muutakuin sitä 98 bensaa tankata, kun sitä kuluu sopivasti vähemmän ja sitä kautta lopputulos edullisemmaksi tulee…
@kari80 wrote:
98 on ja pysyy!! Turhaa mietiskelyä muutaman sentin takia…ajoiko kukaan yli 10000km ? häh??
Toukokuun jälkeen tullu yli 12000km tänä vuonna Tinskun mittariin…
Ja juu, enimmäkseen 98:lla, yks tankillinen ikuvanhalla lyijyllisellä joka potki ihan eri tavalla kuin nämä nykyset litkut..!
Sit hieman kokemusperäistä tietoa. Kun nyt on päässyt hieman enempi katselemaan mitä tuolla moottorissa tapahtuu, paljonko sinne bensaa ruiskitaan ja samalla yritetään pitää seos optimaalisena, niin kyllä sillä on se pieni ratkaiseva ero 95E:n ja 98E:n välillä. 98E:tä menee hitusen vähemmän, ruisku säätää omaa korjausalgoritmiaan käyttäen seoksen (jos vain riittää säätövarat) siten että Lambda-arvo pysyy 14.7 arvossa, ja tällöin on ruiskutusajat olleet hitusen pienempiä-ja sen verran paljon kuitenkin että kuittaantuu se hinnanero mitä tuo maksaa verrattuna 95E:hen…
Sit tämä tapaus lyijyllinen, se vasta mielenkiintoinen olikin. Sitä löytyi melkein tankillinen eräästä purkuRättäristä, joten poishan se polttaa piti. Jotain siitä oli pois haihtunut, sillä käyntiinlähdössä oli pientä taistelua, mutta kulku oli ihan jotain muuta mihin oli tullut totuttua viime aikoina. Mihinkään asetuksiin en koskenut, harmi ettei tullut katsottua ruudulta miten tuo käyttäytyi… Mutta se kulku, talvirenkailla pystyi kepeästi pitämään yli 120km/h nopeuksia pintakaasulla, kun “normibensalla” pitää satasen vauhtiin avata toistakin reikää läppärungossa… Kaasuunkin vastasi aivan toisin, “persdyno” oli sitä mieltä että kiihtyvyyttä olisi tarjolla kivammin tuolla…
Ja se lyijyllisen tuoksu, ensinnäkin itse neste oli kivankeltaista ja tuoksui sille mille bensan kuuluukin tuoksua, toisekseen pakokaasu ei ollut ollenkaan niin kitkerää kuin näillä nykymyrkyillä. Tämän huomasivat myös katsastuksessa, kysyivät että “miten tämä voi tuoksua tällai vanhalle” johon oli kiva vastata että “tankissa on oikeaa wanhaa bensaa”…
Vielä sitten yksi pointti tähän kysymykseen että kumpaa nyt tankata pitäisi. Tehdashan lupaa että kaikissa vuoden 2000 jälkeen valmistetuissa Citroeneissa voi huoletta käyttää etanolia sisältävää bensaa, muihin sitä ei suositeltaisi, muistaakseni viimeiset Rättärit tehtiin 27.7.1990…
Josko siis ysikasia tankkiin..? :roll:
Edit:
Lisätäänpä linkki mitä tapahtua voi “epäsopivalle” autolle…Paljonkos tuo poikkeaa alkuperäisestä..?
Tai mistäs sen tietää jos tuokin on väkästelty jostain, mutta kovin on samannäköinen tuo…Ihan yhtä lähelle palotapahtumaa saat suuttimet tuolla, kuin GeeSun imusarjaan asennetuilla suuttimilla… Itse imusarja ehkä kävisi samoja sovituspalikoita käyttäen mitä tarvitaan esim. tuplakaasareille, mutta silloin näyttäisi jäävän suuttimien paikat “alempaan” osaan joka on vielä erillinen tuossa Alfassa..?
Vaan nähdä tuo oikeasti pitäis että täysin varmaksi sanoa osaisi…
Sit se mitä lämpöanturiksi oletit, veikkaisin että on letkulähtö mistä menee alipainetieto virranjakajalle sekä bensanpaineensäätimelle. Imuilmanlämpöanturi on mitä varmimmin ilmamäärämittariin sisäänrakennettuna…
@Akaile wrote:
Onko tämän paketin “äly” tuossa imutorven päässä vasemmalle kaartuen? Minkä valmistajan?
Jos tuo on Boschin L3 Jetronic, niin sitten siinä on älli tuossa ilmamäärämittarin yhteydessä, käytännössä kaikissa muissa on ollut erillinen ällilaatikko piuhojen päässä. Jos siis löydät, ja varmasti löydätkin, tuohon moottoriin liittyvistä tiedosta tuon ruiskun mallin, niin se kertoo loput tarvittavat asiat…
Ja sitten, jos ajatus on päästä helpolla GeeSukoneen muuttamisesta ruiskuksi, niin voin vakuuttaa ettei oikotietä onneen oikeasti ole. Kyllä sen käymään saa, ja jopa ajettavaksikin, mutta hyvää siitä ei koskaan tule. Paljon pitää vielä osia viilata ennenkuin ne paikoilleen sopii, ruiskun kartat on passattu Alfan koneelle, ja tuotantoauton kartat on tehty aivan muunlaista käyttöä ajatellen kuin mitä me näistä haetaan (mm. päästöt, taloudellisuuden kustannuksella)…
Nimim. Kyllä Jetronic on parempi kuin kaasari, mutta kauaksi jää Megasquirtista..!
Noilla kyllä jo näkee, jopa meilläpäin missä ei katuvaloja välttämättä juurikaan apuna ole. Referenssilukuakin on sen verran että vielä sais laittaa lisäpitkää kaveriksi noille…Ne, mihin on Sätkän keulapellit vaihdettu, on laitettu kaikki pellit Sätkästä Tiinan vastaavien tilalle. Tiinassa on “valopukkia vastaava” pukki, joka pitää keulan hyvin pitkälle kasassa, toki sitä muokkaamalla ja tarvittavat kiinnikkeet lisäämällä Sätkänkin pukista sovittamalla saisi, mutta sitten Sätkän valot menisi kovin hassuun paikkaan. Siis mikäli ymmärsin oikein että halu olisi vain laittaa Sätkän valopukki valoineen Tiinan keulalle..?
Tiinaankin saa Halogeeniumpioita, ja sinne menevät piuhat liittimineen voi vaihtaa kunnollisiin, ja ongelmat on sitten menneen talven lumia. Kellarissakin olisi yhdet peltipohjiin käypäset H4-umpiot, toistaiseksi tarpeettomina…
Kuvailet laitteen kulkevan hyvin kaasu täysin pohjassa ryypyn avustuksella..?
Viittaisi vahvasti silloin ykköskurkun bensansaantivikaan, jota sitten “korjaat” ajossa tuolla ryyppyläpällä. Tuloksena on että saat kyllä moottorin käymään kuten kuuluukin, vetojakin löytyy, mutta niin palaa bensaakin…
Nimim. kokemusta tuostakin, kyseinen kaasari lenti kierrätykseen pitkällisen taistelun jälkeen. Oli lopulta bensakanavassa tukos, jota ei auki mitenkään saatu, jossakin “parin mutkan takana” siten ettei päässyt mitenkään mekaanisesti auki rassaamaan…
On se kumma ettei Geesu pysyis säädöissä viikkoa, kun Sätkä käytännössä vastaavilla vermeillä pysyy usseeemmankin hetken… :lol:
Niin, tulee tuota käsijarrua käytettyä, mäkeen pysäköidessä, kaltevassa paikassa lämmityskäyttäessä, joskus ihan muutenvaan jne…
Xm:ssä taasen ei kovinkaan usein tule käytettyä, automaattivaihteisen “riesa” on tuo ettei tule käytettyä kuin kerran vuoteen eli katsastuksessa. Jolloin sitten tuleekin niitä ongelmia, eli ei tahdo toimia…
Kari: Tällääpäs käyntiin mäessä, ja mene lakaisemaan lumet/raapimaan jäät ikkunoista ilman käsijarrua. Ehkä syy selviää ekan yrityksen jälkeen… :roll:
Sit mieleen tulitapaus jossa olisin oikeasti tarvinnut käsijarrua. Olin juuri rakentanut Visa-GS -paketin keulalle ja sitten ajelin sillä tyytyväisenä kaupungilla. Eihän sitä kaikkea ollut “ehtinyt” vielä asentaa, kuten käsijarruvaijereita, ja vaihdekepakon vivuston lukkosokkaa… Eräissä liikennevaloissa sitten vaihdevivusto petti, jättäen vaihteen vapaalle, luonnollisesti viettävä paikka, eikä em. jutusta johtuen ollut käsijarrua käytettävissä. Hetki meni sitten miettiessä että “mitäs ny, valot vaihtuu, vaihde vapaalla, yksin liikkeellä, jos höllään jarrulta niin kuljin karkaa just”…
No, vaihdekepakko “ympäri” ja riuska nykäisy, kolmonen pesään ja tieltä pois korjaamaan tilanne nippusiteillä… Vaan tästäkin olis selvinny paljon paremmin toimivat (siis olemassaolevan) käsijarrun avulla..!
@Musta Hattuinen Mies wrote:
Paljonko levyn ja palan välissä on paras välys.. :?:
Eipä tuota levyn ja palan välistä mitata, vaan vivun ja topparin välistä jossa olis hyvä olla 0,8mm (tai sitten vivun ja palan välistä 0,4mm). Pittää vaikka joskus kuva napata tuollasesta paikasta..?
Yllätti kyllä nuo lukemat itteenikin jo viime kerralla, vaan ei isompia muutoksia viime kertaan. Tuolla “toisella foorumilla” ihmettelivät myös, kun mm. MB Vitossa on vaikea saada tuollasia lukemia takajarruille, kuulemma…
