Forum Replies Created
-
Posts
-
@miki wrote:
Tyhmä kysymys, onko napaisuudella muuten väliä?
Ei ole. Vaihtosähköä kun tuolla magnetointikäämillä väsätään, niin se on ihan sama miten päin ne piuhat tällätään. Samaten se, säädetäänkö “plussaa vai miinusta”, siis laturin kannalta…
Tasavirtalaturit on sitten toinen tarina, niissä on varsin tarkkaa miten päin sähkö syötetään hiilille..!
@Jasu wrote:
Akselin paikka kun on mitattu oikeaksi, niin sitten voikin heitellä kytkinakselin paikallensa. Helposti voisi mieleen tulla että se menisi toista kautta, mutta ei tuo ratas oikein sovi tuosta reiästä läpi…
Ja sitten alemman akselin lelut, eli ryhmäpyörä…
…ja nelosen kytkentäholkki ja ratas…Fiksumpi sälli olis kyllä tällänny ensin nuo alemman akselin kamppeet tuonne “väijyyn” ja sitten vasta taputellu tuon kytkinakselin paikalleen…
Kuulimpa tuossa, kokemusperäisen tiedon tältä päivältä, ettei ainaskaan AMI6/AK -vaihteistoon tuossa järjestyksessä lelut sisälle mene, vaan tuota fiksumpi sälli -suositusta piti käyttää… Ei ne vaan mahtunut, vaikka miten pyöritteli, kuulemma…
Vissiin sit hitusen, just sen riittävän verran, ahtaampi kuori kuin näissä uudemmissa..?
Mitään estettähän ei sille kasaamisjärjestykselle ole, että alemman akselin rattaat pohjalle laittelee, ja sitten vasta asentaa kytkinakselin…
@dieselflosse wrote:
Noin silmämääräisesti pyörä näyttäisi olevan pystyssä. Mieluummin sisään kallellaan kuin ulos.
Olisko tuossa se selitys, ja syynä hieman taipunut tukivarsi..?
Kun hitusen ulospäin kallellaan olla pitäisi…
Montakos menis jos kaikki joutus laittamaan..?
Ja paljonkos tulee kappalehinnaks, eli mikä on tuon sadan kipaleen hinta..?
Ittellä ei (vielä, nyt, ehkä) ole tarve, vaan mistäpä tuon tulevan tietää, ja toisaalta tuolla verstaalla on noita muitakin… :roll:
Juu, näyttäs kelit hyvältä, kuten viimeksikin..!
Tulossa ollaan, tällä kertaa “pitemmän kaavan kautta”, pitänee ehkä (taas) turvautua tuohon enempi kuljetuskapasiteettia sisältävään rohjakkeeseen… :oops: Osa porukkaa kun on sen parisataa kilometriä reitiltä sivussa, ja sitä tavaraa tulee mummulasta aina varsin reippaasti mukaan…
Pitäsköhän sitä Caminaa jo (taas) harkita..? :roll:
Paljonkos se öljy tarvitsikaan kiehuakseen, ei ihan ekassa satasessa tuo tapahdu, eikä vielä toisessakaan..?
Siitäkin on kokemusperäistä tietoa että 380***km ajetulla moottorilla kun ajaa pari tuntia öljynlämmön ollessa 120-130 astetta öljypohjasta mitattuna, 20W-50 öljyillä, niin tyhmäkäynnin ollessa tuhannen pintaan tulee öljynpaineen merkkivalosta hauska valoefekti joka poistuu kun nostaa kierroksia ihan vähäsen… :oops:
Ja juu, kokonaisöljymäärän lisääntymistä tuolla isommalla filtterillä haetaan, joka sitten edesauttaa jäähdytystä(kin), sekä sitä että öljy pysyy pitempään “hyvänä”…
Mutta, kuten tuolla aiemmin on jo sanottu, ei ole tässä maassa kovin monella ongelmana kuumana käyvä moottori, vaan kylmänä. Se öljy pitää saada lämpöiseksi, yli 80 asteen, mielellään sinne satasen pintaan, siitä tykkää kaikki, niin moottori, bensankulutus kuin matkustajatkin…
Virittäjät on sitten juttu erikseen… 8)
http://www.rengaskanava.fi/tarjoukset.php” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tällanen tuli vastaan, jos jollakin tarvetta renkaalle on niin kertoivat että “näitä olis paljon”… Määrää ei sitten tullut kysäistyä että kuinka paljon se paljon on..?@Rengaskanavan kauppias wrote:
Classik renkaat
Rättisitikkaan 125 r 15 98€ kpl
En näitä itte nähnyt ole, onko sitten “aitoja vai kopioita”, mutta Micheliinin kuviolla oleman pitäisi..? Vois tietenkin käydä vakoilemassa…
@ROCK wrote:
Dyane4 vm-73
-Katsastettu 05 2011
-Ei ruostetta.Tämä meni kotio, siis uuteen sellaiseen…
Muitakin kovasti on kyselty, vaan ainaski vielä eilissäpäivänä näky pihassa olevan…
On siellä pihassa/tallissa muutakin nähtävää, paikalla käyneet voinevat tuon vahvistaa… :roll:
@jre007 wrote:
Olisiko nämä saaneet alkunsa puolan ylikuumenemisesta?
Samalla reissulla muuten laturikin lakkasi toimimasta, mutta tuskin liityy tähän tapaukseen.
Kumpaankin voi hyvin vastata että kyllä, samaan tapaukseen liittyy. Laturi osaa ottaa itteensä jos virrat päällä toimettomana pitää, ja puolan kuoret myös joskus haluaa samassa tilanteessa halkeilla…
Tuo Enfieldillä oleva osa tuo jotenkin etäisesti mieleen “oikeiden autojen” jarrutehostimen alipainesysteemin takaiskuventtiilin..?
Jotta olisko jostakin ooppelista tai wolkkarista otettu, valmistusmaasta päätellen…
Näyttihän tuolla mukavata olevan, eikä paikkakaan ollu olleskaan huononolonen…
Vaikka pien epäily kalvo mieltä, sijottautuminen “muun yleisön” joukkoon, tuosta kun on jännä kokemus muutaman vuoden takaa, vaan olisko lie jottain opittu siitäkin..? :roll:
Harmi kun ei pystyny olemaan pitempään, olis tuota tarinata tuntunu olleen taas vaikka viikon mittaselle rupeamalle… :cry:
No, on tätä kesää onneks, ja yritetään parantaa tapoja ja tulla välillä Dyanellaki paikalle… :oops:
@Hanski H2cv wrote:
Onko kukaan koskaan kokeillu pulveri maalausta, saa hyvän iskun kestävän pinnan, toimisi parhaiten vanteissa ja puskureissa.
Ei voi tehdä kotona mutta jos jonkun tutun kautta saisi esim maatalous koneita valmistavan linjalle.On. Kaverilla autoon (ei Sätkä, mutta harrasteSitikka kuitenkin) vetästiin pulverilla vanteet, pyöränkoteloihin suojapeltejä, valopelti, tais olla muitakin. Valopelti on sittemmin päällemaalattu tavallisella automaalilla, pinta on vain karhunkielellä “rikottu” jotta maalin sai tarttumaan…
Vanteiden maalauksesta ja maalin ominaisuuksista sellainen kiva huomio, että rengasliikkeessä eivät saaneet rengaskoneella kolhun kolhua aikaiseksi maalipintaan, vaikka päällelaitettavat renkaat olivat rungoltaan rengasliikkeen kommenttien mukaan aivan älyttömän jäykät, ei meinannu kone pystyä punnertamaan vaan välillä piti ukon auttaa rengasraudalla..! Siis tilanteessa missä helposti olisi maali lohjennut vanteesta, niin näissä ei näy mitään…
Tämä siis kommenttina tuohon muutamaan ekaan sanaan, onko kukaan koskaan…
Suosittelen kyllä, jos vain mahdollisuus on. Hinnasta ei kiinni varmasti jää, näille ei hinnaksi tullut mitään ihan mahdottomia, kun ei pyytänyt toimitusajaksi “heti” vaan malttoi odottaa siten että on isompi erä maalattavaa kerralla…
Siellä on kuulemma kiva keli, ja kovasti väkiä…
Just sain puhelun paikalta… :roll:
Jospa huomenna mentäs paikalle päiväkäynnille, ku ei pysty venymään koko viikonlopulle, niin edes sellaseen lähtis..?
Lämmitettävä on aina parempi, saavuttaa toimintalämpötilan nopeammin ja pysyy siinä (varsinkin jos tuollai noin kauaksi sen asentaa) paremmin…
Miulla se on tuossa, lämmönvaihtimesta kun “kuoret katosi”, mutta sopii tällättäväks vaikka poikkivaimeintimen putkee eli tuon liitoksen toiselle puolelle. Jostain joskus muistelen lukeneeni suositusmitan (saatan muistaa väärin, korjatkaa jos väärin on) 70-120cm pakoventtiililtä, jos on lähempänä niin on turhan kuuma, jos kauempana niin turhan viileää ainakin lämmittämättömälle..?Ja juu, Xm:n Lambaada on tuo, vastaavat piuhaliitokset löytyy ainakin Ax:n ja Bx:n lambdasta…
Tuohon viimesten mutkien etupuolelle tällättiin tähän kaverin Sm:ään mutterit, niistä ei vielä kuvaa ole räpsästy…Kyllä se Lambda on vaan kiva, kaasariakin säätäessä… :roll:
Tässä just palasin kotio, kivasti pakokaasulta tuoksuvana, FMI 1.4 mittaria tuijoteltu on kovasti ja tempastu kolme Weber 44 CDNF kaasaria keskenään synkrooniin. Oli ihan riittävän pirullinen noinkin, olis saattanu jäädä tekemättä iliman tuota työkalua, pelkän vakuumimittarin kanssa ei valamista olis tullu…
Se Lambda-mittari ei niin mahdottomasti maksa, etteikö sitä kannattaisi hankkia, vaikka sitten jaoksen työkaluihin jos ei ittelle usko tarvetta olevan. Pakoputkeen sitten vain M18*1,5 kierteellä oleva mutteri jonne sen anturin kiinni saa, ja siitä sitten kahtelemaan mitä sieltä putkesta tulee pihalle..!
Millonkahan tuota olikaan viimeks tullu kaasareitten kanssa puljattua..? Näiden parin päivän ansiosta taas hyvin muistaa jotta miks on mokomista luopunu… :twisted:
