Forum Replies Created
-
Posts
-
Silläpä tuota kommenttia heitinkin… :wink:
Kun “on opittu” ettei rosteriin magneetti tarttuis, niin tämäkään asia ei vaan ole täysin yksiselitteistä…
@MikaVeee wrote:
pieni vastaus alkuperäiseen kysymykseen: magneetti ei tartu INOXiin.
Ei ole ihan yksiselitteinen asia tuokaan… :roll:
Tässä tämän “isomman harraste-Sitikan” kanssa painiessa on tullu tämä mielenkiintoinen asia esille, ja kyllä vaan “Ranskalaiseen Inox’iin” magneetti kivasti tarttuu, eli ei ole tuo magneettisuus ainoa selvittävä tekijä rosterin kanssa…
Ainakin siis rosteripuskuriin magneetti tarttuu, ja rosteriventtiileihin, näin kesän kokemuksina…
Sillä on myös merkitystä minne sitä “ilmatilaa” on ajateltu iskarissa jätettävän, eli tilaa männänvarren mennä. Jos männänvarrelle ei tilaa olisi, vaan olisikin täytetty öljyllä aivan piripintaan, niin iskari ei mahtuisi menemään kasaan ollenkaan..!
Sitten se, että missä se ilma majailee iskarin ollessa Sätkään asennettuna, on toiminnan kannalta merkitystä, tietyssä paikassa se ilma ei häiritse, toisessa paikassa estää vaimennuksen toiminnan täysin…
Joskus tullut tähän aihepiiriin tutustuttua hitusen pienemmän mittakaavan autojen kanssa… :roll:
Germaanien vaatimus jottei katto aukia ihan valtoimenaan jos vaikka vauhdissa sattus lipsahuttamaan tuosta salpaa aukipäin…
Kummallisia muitakin juttuja pitäs tuosta sit löytyä, muovisia puskurinpäitä, kaikenlaisia muitakin pehmusteita, huopa lohkon päällä mihin imusarjan reiästä ylivuotava bensa imeytyy siitä hiljakseen pois haihtuen, yms hauskaa…
Ja tuosta moottorin pyörimissuunnasta, kun siitä tuntuu olevan monenlaista mielipidettä/tarinaa/juttua…
Sillä ei ole mitään merkitystä mitenkäpäin se moottori on sinne pannuhuoneeseen asennettu, olkoon vaikka poikittain, vain sillä on merkitystä kumpaanko suuntaan kampiakseli (kytkin) pyörii vetopäästä katsottuna. DS/SM/TA -tapauksissa kyse on “yleistä tapaa” ajatellen toisinpäin eli myötäpäivään, Caminassa sitten “tavallisemmin eli vastapäivään. Unohdetaan siis D-mallin moottorit kokonaan keskusteluista, ja muistetaan että tuonne voi tällätä käytännössä minkä tahanta muun moottorin (paitsi sen D-mallin, SM:n, Traction Avantin, ja tietyt Hondat)…
Tuli muuten tuolla jutulla “häkellytettyä” erään pitkän punaisen Caminan kuljettajakin Koukeroissa viime kesänä, jäi toviksi miettimään että “mites tää ny menikään”… :roll:
Spekulaatiota..:
Jos kasasit nyt tuollaisilla uusilla pulteilla, mitkä eivät kestä asiallista momenttiin kiskaisua, niin on saattanut kuitenkin jäädä vauhtipyörä vähän löysälle. Tästä sitten seurannut sellainen kiva, että aavistuksen löysässä ollut vauhtipyörä on “hakannut” siinä pienessä koeajossa kampiakselia linjauksestaan kieroksi, ja sitten uudessa kasauksessa tuli havaittua tuo täristys..?
Myös vauhtipyörän heitto kertoisi että linjavikaa akselissa olisi…
Kokemusperäinen tieto on, että pulttien ei tarvitse olla kovinkaan löysässä, niin akseli kyllä kieroontuu. Avaimella vielä avata sai, eli kohtuullisessa tiukkuudessa edelleen olivat, mutta silti oli (Visan) kampiakselissa sen verran heittoa ettei halunnut enää lohkossa pyöriä. Sorviin sitten vauhtipyörän päästä kiinnittäessä, ropelin pään laakerin kohdalla olikin toista milliä heittoa… Kumma kun hieman ahdisti…
Ja juu, tuosta akselista sai kyllä vielä ihan hyvän, sorvi, parit mittakellot, lyijyvasara, malttia ja paljon Kaupungin Verstaan työaikaa… :roll:
@Croisette wrote:
Kappelskäristä onkin sit mukavat n 2200 km perille, ja aikaa kolmisen päivää, saa siinä ihan ajaa reippaasti per päivä :) .
Tuli aamusella viestiä, jotta ovatten jo Ruåttissa, ja matka etenee… Hätäisesti tulkiten, eivät voi tosin enää ko. maassa olla, tai sitten on pahasti mennyt harhailuksi, kun on matkaa edennyt 1600km/19h, tuolla tahdilla ei taida sitä kolmea päivää matkaan mennä..? :lol:
@Croisette wrote:
Ollaankohan me viimeiset suomesta matkaan lähtevät? :P
Luultavasti ette, sillä sunnuntaina lähtee ainakin yks porukka vielä liikkeelle…
Ja mistäs sitä tietää tulisko sitä itte hypättyä koneeseen, jos veikkaus heittääntyy armolliseks, tosin alkaa vaikuttaa jo vallan epätodennäköiseltä se vaihtoehto…
Pitäkää siis hauskaa meidänkin puolesta, soitelkaa vain jos on oikeesti jotain mistä ei meinaa selevitä. Puhelin kyllä päivystää, yötä myöten… 8)
Tätä vois kuvailla siksi Kiltahenki -jutuks..!
Eikä tuota tunnetta oikein osaa kuvitella, vaan kiva oli lukeakin tämä, jotain aistii kyllä tänne asti…
Jarrupääsylinterin kumeissa olisi vikaa, jos petaali painuisi hiljallee pohjaan sitä painaessa, jarruvoimaa ei syntyisi ollenkaan tai nestettä vuotaisi selkeästi sylinterin juuresta ulos (siis jalkatilaan).
Tuohon että vasta toinen polkaisu ottaa kunnolla, on pari vaihtoehtoa, joko ilmaa jarruissa, tai jarrukengät kaukana.
Olisiko siis jossain vaiheessa päässyt jarruneste vähäiseksi, ja sitä on vain lisätty, ja systeemiin olisi päässyt vähän ilmaa, mutta ei kuitenkaan “häiritsevää” määrää..?
Mikäli kyseessä on rumpujarrut, niin jarrukenkien kuluneisuuden/etäisyyden aiheuttaman “vian” voi kivasti todentaa, mikäli se etujarrussa on, esim vetämällä käsijarrua sen verran ettei jarru ihan laahaa ja sitten testaamalla jarrua. Jos näin ei tarvitse (sen ekan polkaisun jälkeen, jatkossa, kun ei käsijarrua kuitenkaan höllää. Sekavasti taas selitetty) useampia polkaisuja, niin etujarrukengät on kuluneet/säätö kaukana.
Takimmaiset jarrukengät kovin harvoin saa niin kauaksi säädettyä, että siitä merkittävää haittaa olisi. Tätähän ei vissiin saisi taas kertoa, mutta omassani olen säätänyt takimmaiset kengät niin kauaksi kuin pystyy, jotta takajarruissa tapahtuisi edes jotain liikettä, eivätkä ne jumittaisi niin herkästi, kuten niillä on niin usein tapana…
@Jalppis wrote:
Sille ei tosin mahda mitään, että ruma se kontti on dyanessa :D
No eipä se kyllä kovasti silmiä hivele ilmankaan… 8)
Hassu “ilmanvirtaamattomuus” syntyy tuohon reppukyhäelmään mikä miulla on Tinskussa, vaakatasossa olevan osuuden päälle voi vaikka unohtaa jotain kevyttä niiden silti poislentämättä reippaammassakaan vauhdissa..!
Ekan kerran tuo meinas säikäyttää, olin unohtanu kuskin jakkaraa korjatessa entisen säkkikankaan repun päälle, ja sit seuraavana aamua kesätöitä kohti ajellessa hitusen reippaammin kummastutti peilissä ajoittain vilkahteleva harmahtava esine. No, eihän ny motarilla parkkiin laiteta, vaan perille asti ajellen, ja ihmetys oli kavereilla kun kuulivat jotta tuo oli ollut siinä paikassa sen yli 30km matkan…
Joku vois Sätkällä saman kokeilla, toimisko, eli pysyykö joku kevyt esine (vaikka varulta narun päässä) repun päällä..? :lol:
@PienempiOlli wrote:
Myö ollaan samalla laivalla joka lähtee 19.00. Se perille tulo taisi olla vasta 21.30…. Me taidetaan etsiä eka kämppäri aika läheltä Rostockia.
-Olli
EDIT: Eipäs ollakkaan.. Otettiin varaslähtö ja siirrettiin matka alkamaan jo perjantaina.
Laatikkoremppa siis tais onnistua, kun lähtö valkenee..? :wink:
@hukki wrote:
@Lasse1 wrote:
Moro !!
Jos et löydä 125 misukkaa varapyöräksi, niin yksi idea laittaa kovakaton pikku-varapyörä sätkän vanteelle. Huomattavan tilaa säästävä ratkaisu ja hätilassa sillä voi rengasrikon kohdatessa ihan oikeasti ajaa, varsinkin kun tällää taka-akselille.
purkaamosta tai rengasliikkeestä varmaan löytyy sopiva.
LasseJotenkin on semmoinen muistikuva että olen nähnyt jossain isossa sitikassa (XM?) varapyöränä 115 leveän 15 tuuman X-misukan, siis muuten kuin sätkän rengas, mutta vain yksi vesiura keskellä. Voin olla väärässäkin (taas…)
Xm on sen verran iso auto että siihen sopii täysmittanen varapyörä…
Vaan ainakin ns. muumikeulaisessa wolkkari passatissa on tullut vastaan 120/70-15 varapyörä, ja tais 9000 saapissakin olla tuon kokoluokan keksintö..?
