Forum Replies Created
-
Posts
-
Visassa voi kansia “pyöritellä” ihan vastaavasti kuin Sätkässäkin, vaikkei sylinteri lohkossa pyörähtämään pääsekään…
Ja niitä kumitöttöröitä ei ole läheskään kaikissa Visan imu-pakosarjoissa, ja niissäkin missä ne on, on edelleen pakosarjan puoli kiinteä eli ei anna yhtään anteeksi…
Eli samat säännöt pätee Visan kuin Sätkänkin kasaamiseen…
Akaile: Ei millään pahalla, mutta alkaa näyttää siltä ettei koulutus mene ollenkaan hukkaan… :wink:
(hitto ku tuo sarkasmi on vaikiaa kirjotetussa tekstissä)
@Akaile wrote:
Kolmannekseen, kansi asettuu sylinteriä vasten ja sylinteri asettuu lohkoa vasten, eihän sen ole tarkoituskaan maata pinnapulttien päällä?
Neljännekseen, kantta voi pyöritellä sylinteriputken päällä useampia(kymmeniä) asteita, sama toisen kannen kanssa, tästä tulee se juttu mikä antaa mahdollisuuden tässä puhutulle imu- ja pakosarjojen liitosten vuodoille…
Ei sen kummemmasta tässä kyse ole, kannet voi olla hyvinkin paljon “kallellaan”, jopa niinkin paljon ettei laturin hihnalinja enää ole sielläpäinkään… :roll:
2CV KK-YLÄPÄÄN HELA
10,0 Eur
Tuollasta näytti Sitrosen listalla olevan, mahtasko olla hyllyssä..? :roll:
Sorry, tuli vähän myöhään mieleen… Vaan ei aina älyä kahtella noita viestejä, muokkausten jäläkeen… :oops:
@AK 5 wrote:
@Jasu wrote:
Sanoisin että tässä vaiheessa olis hyvä käydä vaikka kirjastossa/kirjakaupassa, ja hankkia käpäliin Virittäjän Käsikirja. Tutustua opukseen ihan ajatuksen kanssa, miettiä mitä on hakemassa, mikä vaikuttaa mihinkin jne…
Niin ja toisilta se kirja on viety JOPA KÄSISTÄ :evil:
Jaa minäkö..? :oops:
Yleisesti ottaen, ei pitäs kestää kumminkaan päin sotkien, vaikka poikkeuksia on. Näin savolaisittain vastaten siis…
http://www.hd19.net/technique/hydraulique/tony.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuolta löytyy “vähän” tarinaa, niin nesteistä kuin tiivisteistä, jälkimmäisistä juttua sivun alalaidassa…@sitikkapuoskari wrote:
@Jasu wrote:
Ei o montaa vuotta siitä ku paheksuttiin sitä että ekaks tapahtuma-alueelle saapuessa kahteltiin että “palionko on toloppia kännykässä”… :oops:
Niin se maailma muuttuu. Täällä pelataan Angry Birdsiä netissä… :D
Ja täällä harmitellaan ku ei vaan saanu soviteltua omia aikataulujaan siten että olis tullu ees loppuyöks teidän kiusaks… :cry:
Ei o montaa vuotta siitä ku paheksuttiin sitä että ekaks tapahtuma-alueelle saapuessa kahteltiin että “palionko on toloppia kännykässä”… :oops:
Voi kopioida, helposti…
Väärä ennakko ei tarkoita automaattisesti nakutusta, voi olla liian aikainen tai myöhäinen sytytys… Vähin mitä se aiheuttaa on tehon menetys, pahimmillaan moottorivaurio…
Megaan saa nakutuksentunnistuken(kin), ja jos vaikka mitä kivaa, mutta Rättärin moottorin muista mekaanisista äänistä sen nakutuksen “poimiminen” anturin toimesta on hieman haastavahkoa…
http://www.finsquirt.net/forum/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja tuolta lukemaan perusasioita…
@MikaVeee wrote:
Auts, sitä mä vähän pelkäsinkin. Pitääkö siis jokaisessa moottorin/ulkolämpötilan/moottorinkierroksessa olla erilaiset käppyrät ? Eikös siitä tule melkomoinen savotta ?
Edit Piaf: moottoriinhan saa nakutuksen tunnistusanturin, eikös sellaisen voisi laittaa joka sitten piirtelisi karttoja…?
Ei siellä ole kuin kaksi karttaa, yksi bensalle ja toinen sytkälle. Kerran kun ne saa säädettyä kuntoon niin eipä noille sit välttämättä isommin mitään tehdä tarvitse, ellei ole sellainen “nippelivammainen” joka tykkää säätää säätämisen ilosta…
Siis se kartta, siitä katsotaan, ruiskun osalta, lähtökohta bensanruiskutukselle, joka riippuu sitten noista lämpötiloista kierroksista, kaasun asennosta/imusarjan alipaineesta, lambdasta, jne…
Sytylle ei noita ihan kaikkia arvoja oteta mukaan, vähemmällä tiedolla siis selvitään, jotta se ennakko saadaan laskettua…
Sanoisin että tässä vaiheessa olis hyvä käydä vaikka kirjastossa/kirjakaupassa, ja hankkia käpäliin Virittäjän Käsikirja. Tutustua opukseen ihan ajatuksen kanssa, miettiä mitä on hakemassa, mikä vaikuttaa mihinkin jne…
Mm. miettiä mitä tuolla 108° nokkakulmalla on haettu yleisen 110 asteen sijaan..?
Miun mielipide on ettei tuo ainakaan huono ole, varmasti saapi voimaa tuollakin…
Kun noita palikoita alkaa tälläämään sitten koneeseen, niin on aika monta huomioon otettavaa juttua. Ne mahdolliset Wolkkarin männät, mitä kaikkea niille pitää tehdä että mahtuu pyörimään, venttiilit jos isompia kansiin sovittelemassa on, sekalaista kaikkea varmasti vastaan tulee. Tarkoitus ei pelotella ole, vaan lähinnä muistuttaa…
Muistuttaa myös siitä että virittäminen kannattaa aina, ja on erittäin antoisaa..!
Ei sitä karttaa mistään saa, se pitää ite väsätä…
Ajamalla, “herkän” korvan kanssa, sillai järjen kanssa…
Ja kuuntelemalla konetta. Kyllä sen kuulee hyvin millon se nakuttaa, siitä sit aste-muutama myöhäsemmälle. Ei niitä ruutuja ole MS1 Extrassa kuin 12×12 ja MS2 tais omata 16×16…
Megajolt kyttää joko kaasun asentoa tai alipainetta, saapi valita. Kartta on sitten jommankumman mukaan, toisena akselina tietenkin kierrosluku…
Jos sitten meinaat joskus ruiskuksi lähteä päivittelemään, niin kannattaa suoraan Megasquirtiin sotkeentua, sillä hinnassa ei käytännössä eroa ole, ja Megasquirtin voi rakentaa ohjaamaan myös pelkkää kipinää…
@MikaVeee wrote:
Mikäs on sätkässä nokan normaali nosto ja kulmat ?
Nostosta ei ole mitään muistikuvaa, eikä tähän hätään sitä löytyny, mutta sekalaisia astelukemia nokalle kyllä löytyy Killan arkistostakin…
ATDC inlet opens, 0° 5′
ABDC inlet closes, 49° 15′
BTDC exhaust opens, 35° 55′
ATDC exhaust closes, 3° 30′Siitä vaan sit piirtelemään vaikka nokkakarttaa, tosin eräällä palstallekin harvekselleen kirjoittelevalla tiedän sellaisen jo olevan piirrettynä, muistaakseni vakionokasta ja varmasti 292° nokasta…
Pytyistä voi ottaa ainakin 1½ milliä pois, vakionokalla, ilman ongelmia. Ei osu venttiili mäntään eikä työntötanko liian pitkäksi tuolloin tule. Sit tuosta usein mainitusta virinokasta, siihen kun tällää “lyhennetyt pytyt” niin ahdasta tulee, ja pientä naputusta. Ai mistäkö tuokin tieto sit peräisin on…
Siksi siinä 123-EVO -mallissa on niitä eri käppyröitä, kun eri moottoriversiot tykkää erilaisista ennakoista… :roll:
Matalammat puristukset :arrow: isommat ennakot, näin karkeasti…
Arvaapas huviksesi paljonko noin kilon ahdoilla on ennakot 6000rpm tienoolla… Vinkki, aika vähän… :wink:
Sitten, jos oikeasti haluat toimintavarman, vähän elektroniikkaa sisältävän sytkän, laita kärjet ja huolla niitä määräajoin. Toimii, asiallisesti huollettuna. Mikään elektroninen laite ei ole ikuisesti toimintavarma, sitä ei takaa kukaan. Takuun voi joku antaa, mutta se on sellainen että saat ehjä laitteen vikaantuneen tilalle, mutta tuo tieto ei kamalasti lämmitä keskellä aavikkoa ilman toimivaa yhteydenpitovälinettä/varaosia…
Sitten, jos/kun kerran tuota virittämistä kuitenkin kaipailet, niin unohda nuo valmiit ratkaisut, niistä et kuitenkaan löydä sellaista syttykäyrää millä yksittäiskappaleena rakennettu moottori toimisi loistavasti. Hanki tilalle täysin ohjelmoitava sytkä, ja naputtele mieleinen käyrä, saat iloa irti laitteesta ja siinä on enemmän “tekemisen meininkiä”…
Entäs se luotettavuus tuollaisessa “omavalmisteessa”..? No, se on aika pitkälle tekijästä eli itsestä kiinni, kuten näiden 123-ignition ja muidenkin muutosten kanssa. Yksi huono liitos, ja matka katkeaa… Tuollainen sytkäsysteemi koostuu seuraavista osista..:
-kampiakselin/vauhtipyörän anturi (nykyauton osa)
-ennakon laskennan hoitava äly (esim Megasquirt -pohjainen järjestelmä)
-sytytysvahvistin (sama kuin käytännössä missä tahansa nykyautossa)Ja mitä tuo sit maksaa..? Karkeasti heiteltynä, anturi vauhtipyörää väijymään 50€, Mega 150-250€, sytkävahvistin 50€. Purkaamoilta voi saada kätevämmällä hinnalla, parilla kympillä nuo anturin ja vahvistimen, ja Megankin voi löytää käytettynä sopivasti alle satasella…
Joskus on ollut tuohon Megasquirtiin perustuvaa Megajolt -sytytyksenohjaustakin olemassa, mutta sitä en tiedä onko sille enää kuinka paljon “tukea” saatavilla. Periaatteessa karsittu painos samasta laitteesta…Edith: Megajoltista kuvaa ja linkkiä lisäilty
